車輛點火系統裝置
沒有點火系統，每台以汽油或汽油運行的內燃機都無法運行。 讓我們考慮一下它的特殊性，它的工作原理和種類。
什麼是汽車點火系統
具有汽油發動機的汽車的點火系統是具有許多不同元件的電路，整個動力單元的運行都依賴於該電路。 其目的是為已經壓縮了空氣-燃料混合物的氣缸提供連續的火花供應（壓縮衝程）。
柴油發動機沒有經典的點火類型。 在它們中，燃料-空氣混合物的點燃根據不同的原理髮生。 在氣缸中，在壓縮衝程期間，空氣被壓縮到一定程度，以至於加熱到燃料的著火溫度。
在壓縮衝程的上止點，燃料被噴入氣缸，導致爆炸。 電熱塞用於在冬季準備氣缸內的空氣。
點火系統有什麼作用？
在汽油內燃機中，點火系統需要用於：
- 在相應的氣缸中產生火花；
- 及時形成脈衝（活塞位於壓縮衝程的上止點，所有閥均關閉）；
- 足以點燃汽油或汽油的火花；
- 所有汽缸的連續運轉過程，取決於汽缸-活塞組的既定運轉順序。
的操作原理
不論系統類型如何，操作原理均相同。 曲軸位置傳感器檢測第一氣缸中的活塞處於壓縮衝程的上止點的時刻。 該時刻確定了相應氣缸中火花源的觸發順序。 此外，控制單元或開關開始運行（取決於系統類型）。 該脈衝被傳輸到控制裝置，該控制裝置將信號發送到點火線圈。
線圈消耗一些電池能量，並產生一個高壓脈衝，該脈衝被饋送到閥門。 從那裡，電流被饋送到相應汽缸的火花塞，從而產生放電。 整個系統在點火開關打開的情況下工作-將鑰匙轉到適當的位置。
汽車點火系統圖
經典SZ方案的設備包括：
- 能源（電池）；
- 起動繼電器;
- 點火鎖中的觸點組；
- KZ（存儲或能量轉換器）；
- 電容器
- 發行人；
- 斷路器;
- BB線;
- 承載低壓的常規電線；
- 火花塞。
點火系統的主要類型
在所有SZ中，主要有兩種類型：
- 聯繫;
- 非接觸式。
它們中的工作原理沒有改變-電路產生並分配電脈衝。 它們在分配方式和向執行裝置施加脈衝的方式上彼此不同，在執行裝置中形成火花。
還有晶體管（電感器）和晶閘管（電容器）系統。 它們在能量存儲原理上彼此不同。 在第一種情況下，它積累在線圈的磁場中，晶體管被用作斷路器。 在第二種情況下，能量累積在電容器中，晶閘管充當斷路器。 最常用的是晶體管修改。
接觸點火系統
這樣的系統具有簡單的結構。 在其中，電流從電池流到線圈。 在那裡產生高壓電流，然後流到機械分配器。 脈衝傳遞到氣缸的順序的分佈取決於氣缸的順序。 該脈衝施加到相應的火花塞。
接觸系統包括電池和晶體管類型。 在第一種情況下，分配器主體中有一個機械斷路器，該斷路器斷開放電電路，並關閉對雙迴路線圈充電（對初級繞組充電）的電路。 代替機械斷路器的晶體管系統具有調節線圈充電力矩的晶體管。
在帶有機械斷路器的系統中，需要額外安裝一個電容器，該電容器可在電路閉合/斷開時抑制電壓浪湧。 在這樣的方案中，斷路器觸頭的燃燒速率降低，這增加了設備的使用壽命。
晶體管電路可以具有一個或多個晶體管（取決於線圈的數量），它們充當電路中的開關。 它們打開或關閉線圈的初級繞組。 在這樣的系統中，不需要電容器，因為當施加低電壓時繞組被接通/斷開。
非接觸式點火系統
所有這種類型的SZ都沒有機械斷路器。 取而代之的是，有一個以非接觸影響原理運行的傳感器。 電感，霍爾或光學傳感器可以用作作用在晶體管開關上的控制設備。
現代汽車都配備了電子式SZ。 其中，各種電子設備都會產生並分配高電壓。 微處理器系統可以更準確地確定混合氣的點火時刻。
非接觸式系統組包括：
- 單火花線圈。 在這樣的系統中，每個蠟燭連接到單獨的短路。 這種系統的優點之一是，如果任何線圈故障，則關閉一個氣缸。 這些圖中的開關可以是單個塊，也可以是每個短路單個。 在某些車型中，此單元位於ECU中。 這樣的系統具有炸藥絲。
- 蠟燭上的單個線圈（COP）。 在火花塞的頂部安裝短路，可以消除爆炸性電線。
- 雙火花線圈（DIS）。 在這樣的系統中，每個線圈有兩個蠟燭。 有兩個安裝這些零件的選項：蠟燭上方或直接在蠟燭上方。 但是在兩種情況下，DIS都需要高壓電纜。
為了使SZ的電子修改順利運行，有必要安裝額外的傳感器來記錄影響點火正時，頻率和脈衝強度的各種指示器。 所有指示器都送至ECU，該ECU根據製造商的設置調節系統。
電子SZ可以安裝在噴射和化油器發動機上。 這是優於聯繫方式的優勢之一。 另一個優點是增加了電子電路中包含的大多數元件的使用壽命。
點火系統的主要故障
絕大多數現代汽車都配備了電子點火裝置，因為它比經典的花瓶裝置穩定得多。 但是，即使最穩定的修改也可能有其自身的缺陷。 定期診斷將使您能夠在早期階段確定缺陷。 這樣可以避免昂貴的汽車維修。
SZ的主要故障之一是電路元件之一的故障：
- 點火線圈；
- 蠟燭;
- BB線。
大多數故障可以自行發現並通過更換故障元件來消除。 通常，可以使用自製設備進行檢查，使您能夠確定是否存在火花或短路故障。 通過目視檢查可以發現一些問題，例如，當炸藥絲的絕緣層損壞或火花塞觸點上出現積碳時。
點火系統可能由於以下原因而發生故障：
- 服務不當-不遵守規定或質量檢查不合格；
- 車輛操作不當，例如使用劣質燃料或不可靠的零件可能會迅速失效；
- 不利的外部影響，例如潮濕的天氣，強烈震動或過熱造成的損壞。
如果汽車中安裝了電子系統，則ECU中的錯誤也會影響點火裝置的正確操作。 另外，當按鍵傳感器之一發生故障時，可能會發生中斷。 測試整個系統的最有效方法是使用一種稱為示波器的儀器。 很難獨立識別點火線圈的確切故障。
波形圖將顯示設備的動態。 以這種方式，例如，可以檢測匝間閉合。 發生此類故障時，火花燃燒的持續時間及其強度可能會大大降低。 因此，至少每年一次，必須對整個系統進行全面診斷並進行調整（如果是接觸式系統）或消除ECU錯誤。
在以下情況下，您需要注意SZ：
- 內燃發動機不能很好地啟動（特別是在冷的情況下）。
- 電機在怠速時不穩定；
- 內燃機的功率下降；
- 燃油消耗增加了。
下表列出了點火裝置的一些故障及其表現形式：
| 表現： | 可能的原因： |
| 1.發動機啟動困難或根本無法啟動； 2.不穩定的怠速 | 炸藥線的絕緣層破裂（擊穿）； 蠟燭不良； 線圈損壞或故障； 分配器傳感器的蓋板損壞或發生故障； 開關故障。 |
| 1.增加油耗； 2.電機功率降低 | 火花不良（觸點上積碳或SZ損壞）； OZ調節器故障。 |
這是電子系統的外部標誌和一些故障表：
| 外部標誌： | 故障： |
| 1.發動機啟動困難或根本無法啟動； 2.不穩定的怠速 | 爆炸線（一根或多根）在電路中時的擊穿； 火花塞不良； 故障或短路故障； 一個或多個主傳感器（霍爾，DPKV等）的故障； ECU中的錯誤。 |
| 1.增加油耗； 2.電機功率下降 | 火花塞上積碳或其故障； 輸入傳感器（霍爾，DPKV等）的故障； ECU中的錯誤。 |
由於非接觸式點火系統沒有運動元件，因此在現代汽車中，如果能夠及時診斷出故障，則SZ的使用率要低於舊汽車。
SZ故障的許多外部表現都類似於燃油系統的故障。 因此，在嘗試修復明顯的點火故障之前，需要確保其他系統正常工作。
問題與解答：
有哪些點火系統？ 汽車使用接觸式和非接觸式點火系統。 第二種類型的 SZ 有幾個修改。 電子點火也包含在 BSZ 類別中。
如何確定是哪種點火系統？ 所有現代汽車都配備了非接觸式點火系統。 霍爾傳感器可用於經典的分配器中。 在這種情況下，點火是非接觸式的。
汽車點火系統是如何工作的？ 點火鎖、電源（電池和發電機）、點火線圈、火花塞、點火分配器、開關、控制單元和 DPKV（用於 BSZ）。
