MPI多端口燃油噴射系統如何工作
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汽車中沒有不需要的系統。 但是，如果我們有條件地將它們分為主要和次要類別，那麼第一類將包括燃料，點火，冷卻，潤滑劑。 每台內燃機將對所列系統進行一個或另一個修改。
的確，如果我們談論點火系統（關於點火系統的結構以及它的工作原理，它可以告訴我們 這裡），則只能由汽油發動機或能夠在汽油上運行的類似裝置接收。 柴油發動機沒有該系統，但點燃空氣/燃料混合物的過程與此類似。 ECU確定需要激活該過程的時刻。 唯一的區別在於，代替了火花，一部分燃料被送入氣缸。 由於氣缸中強烈壓縮的空氣的高溫，柴油開始燃燒。
燃油系統可以同時進行單點噴射（點噴射式汽油噴射）和分佈式噴射。 描述了這些修飾之間的差異以及其他注射類似物的詳細信息 在單獨的評論中... 現在，我們將專注於最常見的發展之一，不僅是廉價汽車，而且許多高端細分市場的模型，以及使用汽油運行的跑車（柴油發動機僅使用直接噴射）都受到了好評。
這是一個多點進樣或MPI系統。 我們將討論此修改的設備，它與直接注入有什麼區別，以及它的優缺點。
MPI系統的基本原理
在理解術語和工作原理之前，應先闡明MPI系統僅安裝在噴油器上。 因此，那些正在考慮升級化油器ICE的人應該考慮使用其他車庫調整方法。
在歐洲市場，動力總成上帶有MPI標記的汽車型號並不少見。 這是多點噴射或多點燃料噴射的縮寫。
最早的噴油器取代了化油器，因此不再通過機械設備而是通過電子設備來控制空氣-燃料混合物的濃縮和氣缸的填充質量。 電子設備的引入主要是由於機械設備在微調系統方面有一定的局限性。
電子設備可以更有效地應對這一任務。 另外，此類汽車的服務不是那麼頻繁，在許多情況下，這取決於計算機診斷和檢測到的錯誤的重置（詳細描述了此過程 這裡).
現在，讓我們看一下工作原理，根據該原理將燃料噴射形成VTS。 與單噴不同（被認為是化油器的改進），分佈式系統為每個氣缸配備了一個單獨的噴嘴。 如今，將另一種有效方案與之進行了比較-汽油內燃發動機的直接噴射（柴油機別無選擇-在壓縮衝程結束時，柴油機燃料直接噴入氣缸內）。
為了操作燃油系統，電子控制單元從許多傳感器收集數據（它們的數量取決於車輛的類型）。 曲軸位置傳感器是關鍵傳感器，沒有現代汽車將無法工作，關鍵傳感器將在此進行詳細描述。 在另一則評論中).
在這樣的系統中，燃料在壓力下被供應到噴射器。 噴入進氣歧管（有關進氣系統的詳細信息，請閱讀 這裡）和化油器一樣。 只有燃料與空氣的分配和混合發生在距離氣體分配機構的進氣門更近的地方。
當某個傳感器發生故障時，將在控制單元中激活某種緊急模式算法（該算法取決於損壞的傳感器）。 同時，“檢查引擎”消息或引擎圖標在汽車的儀表板上點亮。
多點進樣系統設計
與其他燃料系統一樣，多端口多點噴射的操作與空氣的供應有著千絲萬縷的聯繫。 原因是汽油在進氣道中與空氣混合，因此不會沉積在管道壁上，電子設備會監控節氣門的位置，並根據流量，噴油器將噴入一定量的燃料。
MPI燃油系統圖紙將包括：
- 節氣門體；
- 燃油軌（可以將汽油分配到噴油器的管線）；
- 噴油器（其數量與發動機設計中的氣缸數相同）；
- 傳感器 DMRV;
- 汽油調壓器。
所有組件均按照以下方案工作。 進氣門打開時，活塞執行進氣沖程（移至下止點）。 因此，在氣缸腔中產生真空，並且空氣從進氣歧管被吸入。 氣流移動通過過濾器，並且還通過空氣質量流量傳感器附近並通過節氣門腔（有關其功能的更多詳細信息，請參見 在另一篇文章中).
為了使車輛迴路起作用，與該過程並行地將汽油注入流中。 噴嘴的設計方式是將部分噴霧到霧上，以確保最有效地製備BTC。 燃料與空氣的混合越好，燃燒效率越高，排氣系統上的壓力也就越小，排氣系統的關鍵部件是催化轉化器（有關為什麼每輛現代汽車都配備該催化轉化器，請閱讀 這裡).
當一小滴汽油進入高溫環境時，它們會更強烈地蒸發並與空氣更有效地混合。 蒸氣點燃的速度快得多，這意味著廢氣中的有毒物質更少。
所有的噴油器都是電磁驅動的。 它們連接到高壓供油的管線上。 該方案中需要斜坡，以便一定數量的燃料積聚在其腔體內。 由於該裕度，噴嘴的作用不同，從恆定到多層結束。 根據車輛的類型，工程師可以為發動機的每個工作循環實施不同類型的燃油輸送。
因此，在汽油泵持續運行的過程中，管路中的壓力不會超過最大允許參數，因此在斜坡裝置中設有壓力調節器。 它是如何工作的，以及它所包含的元素，請閱讀 另... 多餘的燃料通過返回管線排放到儲氣罐。 類似的工作原理也有一個CommonRail燃油系統，該系統安裝在許多現代柴油機上（詳細說明 這裡).
汽油通過燃油泵進入導軌，然後從那裡從汽油箱的過濾器中吸出。 分佈式註射類型具有重要特徵。 噴嘴霧化器安裝在盡可能靠近入口閥的位置。
沒有XX調節器，任何車輛都無法工作。 該元件安裝在節氣門的範圍內。 在不同的汽車型號中，此設備的設計可能會有所不同。 基本上，它是帶有電動機的小型離合器。 它連接到進氣系統的旁路。 當節氣門關閉時，必須提供少量空氣以防止發動機熄火。 調節控制單元的微電路，以便電子設備能夠根據情況獨立調節發動機轉速。 冷熱單元需要自己比例的混合氣，因此電子設備會調整不同的轉速XX。
作為附加設備，汽油消耗傳感器安裝在許多車輛中。 該元件將脈衝發送到行程計算機（平均每升大約有16萬個此類信號）。 該信息不是盡可能準確，因為它是根據固定噴塗機的頻率和響應時間而出現的。 為了補償計算誤差，軟件使用了經驗測量因子。 借助這些數據，平均油耗會顯示在汽車的車載計算機屏幕上，在某些型號中，它會確定汽車在當前模式下將行駛多少。 該數據有助於駕駛員計劃車輛加油之間的間隔。
與註射器的操作相結合的另一系統是吸附器。 進一步了解 另... 簡而言之，它可讓您將儲氣罐中的壓力保持在大氣壓下，並且在動力裝置運行期間，汽油蒸氣會在氣缸中燃燒。
MPI操作模式
分佈式註入可以在不同的模式下運行。 這完全取決於安裝在控制單元微處理器中的軟件，以及噴油器的修改形式。 每種類型的汽油噴塗都有其各自的工作特性。 簡而言之，他們每個人的工作歸結為以下幾點：
- 同時進樣模式。 這種類型的注射器已經很長時間沒有使用了。 原理如下。 微處理器被配置為將汽油同時噴霧到所有氣缸中。 該系統配置為使得在其中一個氣缸的進氣沖程開始時，噴油器會將燃油噴入所有進氣歧管中。 該方案的缺點是四衝程電動機將由氣缸的順序致動來操作。 當一個活塞完成進氣沖程時，其餘過程將執行不同的過程（壓縮，衝程和排氣），因此在整個發動機循環中，一個鍋爐僅需要燃料。 其餘汽油僅在進氣歧管中，直到相應的氣門打開為止。 該系統在上世紀4年代和70年代被使用。 在那些日子裡，汽油很便宜，所以很少有人擔心汽油的超支。 另外，由於過度富集，混合物並不總是燃燒良好，因此大量有害物質散發到大氣中。
- 成對模式。 在這種情況下，工程師可以通過減少同時接收所需部分汽油的氣缸數量來減少燃油消耗。 由於有了這一改進，事實證明可以減少有害排放物以及燃料消耗。
- 時序階段中的順序模式或燃料分配。 在採用燃油分配系統的現代汽車上，使用此方案。 在這種情況下，電子控制單元將分別控制每個噴油器。 為了使BTC的燃燒過程盡可能高效，電子設備會在進氣門打開之前稍微提前一點噴射。 因此，空氣和燃料的現成混合物進入氣缸。 每個完整的摩托車週期通過一個噴嘴進行噴塗。 在四缸內燃機中，燃料系統通常以1/3/4/2的順序與點火系統相同地運行。
後者的體系已確立了其體面的經濟和高度的環境友好性。 因此，基於分階段分配的工作原理，正在開發各種改進以改善汽油噴射。
博世是燃油噴射系統的領先製造商。 產品範圍包括三種類型的車輛：
- K-傑特尼克... 它是一種將汽油分配到噴嘴的機械系統。 它連續工作。 在 BMW 公司生產的車輛中，此類電機的縮寫為 MFI。
- 至-傑特尼克... 該系統是對前一個系統的修改，僅對過程進行電子控制。
- L - 傑特尼克... 此修改配備了mdp噴射器，該噴射器可在特定壓力下提供脈衝燃料供應。 此修改的特殊之處在於，根據噴塗在ECU中的設置來調整每個噴塗機的操作。
多點注射測試
違反汽油供應方案的原因之一是發生故障。 以下是可用於識別注射系統故障的症狀：
- 發動機起動非常困難。 在更嚴重的情況下，引擎將完全無法啟動。
- 動力裝置運行不穩定，尤其是在閒置狀態下。
值得注意的是，這些“症狀”並非特定於噴油器。 在點火系統發生故障的情況下也會發生類似的問題。 通常，計算機診斷在這種情況下會有所幫助。 此過程使您可以快速確定導致多點注入無效的故障原因。
在大多數情況下，專家只需清除錯誤即可阻止控制單元正確調整電源單元的操作。 如果計算機診斷顯示噴塗機構故障或操作不正確，則在開始尋找故障元件之前，必須消除管路中的高壓。 為此，只需斷開電池負極，並鬆開管路中的緊固螺母即可。
還有另一種降低線頭的方法。 為此，燃油泵保險絲已斷開。 然後，電動機啟動並運行，直到停止。 在這種情況下，設備本身將計算出導軌中的燃油壓力。 程序結束時，將保險絲安裝到位。
按照以下順序檢查系統本身：
- 目視檢查電氣線路-觸點上無氧化或電纜絕緣損壞。 由於此類故障，可能無法為執行器供電，並且系統可能停止工作或不穩定。
- 空氣濾清器的狀況在燃油系統的運行中起著重要的作用，因此對其進行檢查非常重要。
- 檢查火花塞。 通過電極上的煙灰，您可以發現隱藏的問題（有關此問題的更多信息， 另）動力單元運行所依賴的系統。
- 檢查氣缸中的壓縮情況。 即使燃油系統良好，在低壓縮狀態下發動機的動力也會降低。 如何檢查此參數是 單獨審查.
- 在進行車輛診斷的同時，有必要檢查點火裝置，即是否正確設置了UOZ。
消除注射問題後，您需要對其進行調整。 這是執行過程的方式。
多點進樣調整
在考慮噴射調節原理之前，值得考慮的是，車輛的每次修改都有其自身的細微之處。 因此，可以以不同的方式配置系統。 這是執行最常見修改的過程的方式。
博世L3.1，MP3.1
在繼續建立這樣的系統之前，您需要：
- 檢查點火條件。 如有必要，用新的零件替換磨損的零件；
- 確保節氣門工作正常；
- 安裝了清潔的空氣過濾器；
- 電機正在預熱（直到風扇打開）。
首先，調整怠速。 為此，在節氣門上有一個特殊的調節螺釘。 如果順時針旋轉（扭曲），則速度指示器XX將減小。 否則，它將增加。
根據製造商的建議，在系統上安裝了排氣質量分析儀。 接下來，將塞子從供氣調節螺釘上卸下。 通過旋轉此元素，可以調整BTC的成分，這將由廢氣分析儀指示。
博世ML4.1
在這種情況下，不設置空閒。 相反，先前概述中提到的設備已連接到系統。 根據廢氣的狀況，使用調節螺釘調節多點噴射操作。 當手順時針旋轉螺絲時，CO含量會增加。 當朝另一個方向轉動時，該指示符減少。
博世LU 2-Jetronic
以與第一修改相同的方式，將這樣的系統調節為XX的速度。 使用控制單元微處理器中嵌入的算法進行混合物濃縮設置。 該參數根據lambda探針的脈衝進行調整（有關該設備及其工作原理的更多信息，請閱讀 另).
博世Motronic M1.3
僅在氣體分配機構具有8個閥（進口4個，出口4個）的情況下，才調節這種系統中的空轉速度。 在16氣門閥中，XX由電子控制單元調節。
8閥的調節方式與之前的修改相同：
- XX用節氣門上的螺絲調節；
- CO分析儀已連接；
- 借助於調節螺釘，可以調節BTC的成分。
一些汽車配備了以下系統：
- MM8R;
- 博世Motronic5.1;
- 博世Motronic3.2;
- 薩基姆-盧卡斯（Sagem-Lukas）4GJ。
在這些情況下，將無法調節怠速或混合氣的組成。 這種修改的製造商沒有預見到這種可能性。 所有工作必須由ECU完成。 如果電子設備無法正確調整進樣操作，則可能存在一些系統錯誤或故障。 它們只能通過診斷來識別。 在最困難的情況下，車輛的錯誤操作是由控制單元的故障引起的。
MPI系統的差異
MPI引擎的競爭對手是FSI之類的修改（由關注點開發） VAG）。 它們僅在燃料霧化的地方不同。 在第一種情況下，當特定氣缸的活塞開始執行進氣沖程時，在閥前進行噴射。 霧化器安裝在通向特定氣缸的支管中。 空氣-燃料混合物在歧管腔中製備。 當駕駛員踩下油門踏板時，節氣門將根據作用力打開。
氣流一到達霧化器的作用區域，就噴射汽油。 您可以閱讀有關電磁噴油器設備的更多信息。 這裡... 裝置的插座製造成使得一部分汽油被分配到最小的餾分中，這改善了混合物的形成。 當進氣門打開時，BTC的一部分進入工作缸。
在第二種情況下，每個氣缸都依賴一個單獨的噴油器，該噴油器安裝在氣缸蓋中靠近火花塞的位置。 在這種佈置中，根據與柴油發動機中的柴油燃料相同的原理噴射汽油。 僅VTS的點火不是由於高度壓縮空氣的高溫引起的，而是由火花塞電極之間形成的放電引起的。
在裝有分配器和直噴發動機的車輛的車主之間經常存在爭論，即哪個單元是最好的。 同時，他們每個人都有自己的理由。 例如，MPI支持者傾向於這種系統，因為與FSI類型的系統相比，它的維護和維修更加容易且便宜。
直接注射的維修費用更高，而且幾乎沒有合格的專家能夠從事專業水平的工作。 該系統與渦輪增壓器一起使用，MPI發動機專用於大氣壓。
多點注射的優缺點
多點噴射的優缺點可以在比較該系統與直接向氣缸供油的比較中進行討論。
分佈式註入的優點包括：
- 與該系統，單噴或化油器相比，可節省大量汽油。 此外，由於MTC的質量要高得多，因此該電機將符合環保標準。
- 由於備件的可用性以及大量了解該系統複雜性的專家，對於擁有者來說，其維修和保養要比那些願意為直接噴射汽車的擁有者滿意的人便宜。
- 這種類型的燃油系統是穩定且高度可靠的，前提是駕駛員不會忽略日常維護的建議。
- 與直接向汽缸供油的系統相比，分佈式噴射對燃料質量的要求更低。
- 當VTS在進氣道中形成並通過氣門頭時，該部分將用汽油進行處理並進行清潔，以使沉積物不會積聚在氣門上，這在直接供應混合氣的內燃機中通常是這種情況。
如果我們談論該系統的缺點，那麼大多數都與動力裝置的舒適性有關（由於在高級系統中使用的逐層點火功能，發動機的振動較小）以及後座力內燃機的。 直噴式和排量與所討論的發動機類型相同的發動機可產生更大的動力。
MPI的另一個缺點是與先前版本的車輛相比，維修和備件的成本較高。 電子系統的結構更加複雜，這就是為什麼其維護成本更高的原因。 最常見的是，帶有MPI發動機的汽車的所有者必須處理噴油嘴的清潔和重置電氣設備的錯誤。 但是，這也應該由那些汽車具有直接噴射燃油系統的人來完成。
但是當與現代噴油器進行比較時，很明顯的是，由於直接向氣缸提供燃料，因此動力單元的功率略高，排氣更清潔，燃油消耗略低。 儘管有這些優點，但這種先進的燃油系統維護起來將更加昂貴。
總之，我們提供了一段簡短的視頻，介紹了為什麼許多駕車者不敢購買直噴汽車：
問題與解答：
直接噴射和多點噴射哪個更好？ 直接注射。 它具有更高的燃油壓力，霧化更好。 這可以節省近 20% 的費用和更清潔的廢氣（BTC 燃燒更完全）。
多點燃油噴射是如何工作的？ 噴油器安裝在每個進氣歧管上。 在進氣沖程時，燃料被噴射。 噴油器離閥門越近，燃油系統的效率就越高。
燃油噴射有哪些類型？ 總的來說，有兩種根本不同的噴射類型：單噴射（根據化油器原理是一個噴嘴）和多點噴射（分佈式或直接噴射。
