阿索伯。 汽車中的功能是什麼，它的作用是什麼，它的作用是什麼，故障的主要症狀是什麼？
Содержание
現代汽車工業為汽車愛好者提供了各種各樣的車輛，使他們能夠執行與運輸相關的任何任務。 此外，這些汽車不僅在外觀上彼此不同。 每個駕駛者對於最好的汽車應該是什麼都有自己的想法。 大多數情況下，運輸的技術部分至關重要。
現代汽車的引擎蓋下有一個以汽油或柴油為燃料的內燃機。 隨著環境標準的提高，製造商不僅製造排放更清潔的動力總成，還開發電動車和混合動力車的各種選擇。 然而這是一個話題 另一個評論。 現在我們將重點放在操作動力裝置使用汽油的汽車的一個功能。
大多數駕駛者都知道汽油蒸發得非常快。 即使燃料在密閉容器中，一旦打開，其蒸氣就會逸入大氣中。 因此，即使汽車極少行駛，滿油的油箱也會逐漸變空。
為了確保燃油保留在油箱中並且大量汽油蒸氣不會進入大氣，在油箱中安裝了EVAP系統或吸附器。 讓我們考慮一下，如果舊車沒有它，為什麼汽車上需要它。 我們還將討論操作原理、如何進行清潔以及如何識別系統故障。
什麼是吸附器和EVAP系統
首先，讓我們來了解一下術語。 吸附器或 EVAP 系統是一種汽車分離器，可淨化離開油箱的空氣中的汽油蒸氣。 此裝置可防止罐內空氣與大氣直接接觸。 最簡單的版本是常規碳過濾器，是汽油蒸氣回收系統 (EVAP) 的一部分。
該系統對於任何現代汽車都是強制性的。 一些駕駛者錯誤地將其稱為減震器。 儘管這些系統的原理相似，但吸附器仍用於汽車。 原因在於淨化進入系統的氣體過程的微妙之處。
吸收器透過過濾待淨化氣體所流過的液體物質來吸收流中所含的難聞氣味。 這樣的裝置也配備有貯槽和液體淨化系統，用於系統的進一步操作。 該裝置的獨特之處在於，由於過濾器的整個體積吸收流量而進行清潔。 設計和整個清潔過程的複雜性使得在汽車中使用減震器成為可能。 它們主要用於生產設施，其運作會導致大量髒空氣排放到大氣中。
吸附器還可以去除空氣中的污染物，但它是基於表面吸收的。 這意味著汽油蒸氣的全部液體成分在分離器的表面上凝結並返回油箱。 空氣透過供應至進氣歧管並與燃燒的空氣燃料混合物一起在氣缸中去除而得到淨化。 本質上，這是一個帶有沉澱過濾器的小型自清潔分離器。
成分
吸附器是一個裝有活性碳的圓柱形或立方體塑膠容器。 這種物質是一種用於中和燃油蒸汽的優良預算過濾器。
2 空氣
3 ECU 訊號
4 碳罐放氣閥
5 燃油蒸氣被引導至進氣歧管
系統本身包括：
- 分隔器。 它捕獲凝結在其中的汽油顆粒，並將燃料返回至油箱；
- 重力閥。 在正常模式下，不使用該部分。 相反，當汽車翻滾時，這個閥門是必要的，以防止汽油從油箱溢出；
- 壓力感測器。 此元件控製油箱內的汽油蒸氣壓力，防止其變形或影響燃油系統的運作。 如果壓力過大，閥門會釋放多餘的壓力；
- 過濾介質（通常是碳）。 系統的這一部分清潔經過的汽油蒸氣流；
- 連接系統元件和燃油箱的管路。 如果沒有它們，蒸汽將不會被去除，蒸汽冷凝物也不會返回到燃油箱；
- 電磁閥。 安裝它是為了切換系統操作模式。
為什麼需要吸附器？
汽車吸附器的首次開發是作為附加系統出現的，可提高汽車的環境友善性。 由於該裝置和動力裝置的現代化，該車可以符合 Euro2 生態標準。 該系統本身並不是更好的引擎性能所必需的。 如果配置正確 汽油噴射, 暴露 點火 並裝備汽車 催化劑，那麼車輛將符合更嚴格的環保標準。
該系統未用於化油器引擎。 因此，舊車附近總有汽油味。 如果車輛存放在室外，則很難被注意到。 但在沒有汽油蒸氣中毒跡象的情況下，長時間待在這樣的汽車旁邊的車庫裡已經不可能了。
隨著噴射內燃機的出現，吸附器已成為任何汽車的一個組成部分。 事實是，環境的污染不僅僅是透過排氣管排出的廢氣所造成的。 汽油蒸氣也會進入空氣，即使是配備現代廢氣淨化系統的最高品質發動機，如果沒有該系統來淨化油箱中產生的蒸氣，也無法滿足環境協議的高要求。
一方面，可以密封地關閉氣罐，問題得到解決——煙霧不會進入環境。 然而，這並不意味著汽油會停止蒸發。 結果，密封罐內的壓力（特別是在炎熱的季節）會增加。 這個過程對於燃料系統來說是不想要的。 因此，水箱必須通風。
事實證明，這是一個惡性循環：油箱不能密封，這樣汽油蒸氣就不會增加其中的壓力，但如果其中提供通風，這些蒸氣不可避免地會進入大氣。 吸附器的目的是將罐內的壓力維持在大氣水平，但同時環境不會受到有害煙霧的污染。
除了環境問題外，汽車製造商還提高了車輛本身的安全性。 事實是，當汽車存放在沒有吸附器的車庫中時，附近的空氣將充滿有毒煙霧。 這些空氣不可避免地會進入車輛內部。 即使開車時打開車窗，這些揮發性物質也需要一段時間才能消散。 因此，司機以及所有乘客都會部分吸入受污染的空氣並中毒。
吸附器位於哪裡？
從邏輯上講，由於吸附器可以防止油箱中的汽油蒸氣與清潔空氣直接接觸，因此它應該位於油箱本身或附近。 事實上，汽車製造商自己決定在汽車中安裝系統的關鍵元件。 因此，國產車型（拉達）都配備了吸附器，幾乎所有版本的吸附器都位於引擎蓋下靠近右前燈的位置。
在其他品牌中，該元件可能與備胎一起位於油箱本身、擋泥板襯裡下方等位置。 以奧迪 A4 和 B5 型為例。 其中，根據製造年份，吸附器安裝在汽車的完全不同的部分。 在雪佛蘭 Lacetti 中，它通常位於行李箱下方靠近右後輪的位置。 要弄清楚元件在特定情況下的位置，您必須參閱車輛的操作手冊。
吸附器在汽車中的工作原理：EVAP 系統
儘管存在設計差異和關鍵元件位置的差異，但所有機器中揮發性燃料物質的空氣淨化方案都將按照相同的原理運作。 淨化空氣免於令人不快的蒸發的關鍵要素是充滿活性碳的容器。
冷凝後，汽油蒸氣經由重力閥經由軟管進入容器的腔體。 當汽車引擎不運轉時，槽中的壓力增加，蒸汽積聚在吸附罐的特殊儲液器中。 逐漸地，過大的壓力迫使多餘的空氣穿過煤炭並排入大氣中。 同時，汽油氣味和有害揮發物質被中和劑保留。
吸附器裝置還有另一個閥門，但它已經是電磁的了。 當內燃機啟動時，微處理器（電子控制單元）控制該機構的操作。 第二個碳罐迴路透過連接到同一油箱的配件連接到進氣歧管。
當罐內壓力增加時，電磁閥啟動。 由於進氣歧管中產生真空，汽油蒸氣被吸入，但在這種情況下，它們不再通過碳過濾器進入大氣，而是沿著更簡單的路徑進入進氣系統（有關其工作原理的更多詳細資訊）描述 另).
為了防止因清潔系統的運作而在氣罐中形成真空，從而妨礙氣泵的運行，吸附罐內有一個空氣接頭。 如果所有多餘的蒸氣已被移除，新鮮空氣流將通過它進入分離器。 這個過程稱為淨化。
這種系統的優點是，當馬達運轉時，碳過濾器保持不使用。 當汽油蒸氣進入車輛的進氣系統時，有害物質在汽缸的運轉過程中被燃燒。 接下來，廢氣流在催化劑中被中和。 因此，汽車附近聽不到未燃燒汽油的氣味。
吸附閥有什麼作用？
大多數系統故障都與電磁閥有關。 裝置的工作原理很簡單。 根據馬達是否運行，閥門將打開或關閉。
如果電磁閥運作正常，則系統運作正常，許多駕駛甚至意識不到它的存在。 但一旦其性能受到干擾，系統就不會被淨化，大量汽油蒸氣會積聚在油箱中。 在這種情況下，車輛的燃油系統可能會受到嚴重損壞。
吸附器裝置
吸附器的設計包括以下要素：
- 製成圓筒形狀的塑膠容器。 它具有外殼和空腔的功能，其中汽油蒸氣被中和；
- 活性碳是一種廉價且有效的燃料揮發性碳氫化合物中和劑。 它確保捕獲和淨化含有有害物質的空氣，但更昂貴的系統使用其他物質，包括天然礦物質；
- 感知器或安全閥，可響應儲氣罐中的蒸汽壓力，並確保在吸附器堵塞時去除多餘的蒸汽；
- 燃油箱連接到吸附器，吸附器再透過管路連接到進氣歧管。 每根管子都是由與汽油接觸時不會分解的材料製成－主要是燃油軟管；
- 重力閥和電磁閥；
- 汽油在其表面凝結的分離器。 液體返回罐中。
如果汽車發生事故翻車，重力閥可防止燃油透過加油口洩漏。 這是該元素的唯一目的。
吸附器的分類
當內燃機配備了噴油器和催化劑後，動力裝置變得更加環保，但環保公司不斷提高可接受的標準，因此引擎及其係統都在不斷改進。 EVAP 系統也不例外。 如今，這些設備已經有了一些修改。
由於它們的性能不會受到吸附器位置或管線長度的影響，因此它們的差異僅在於過濾材料。 燒瓶可能含有：
- 固定顆粒吸附劑；
- 移動顆粒吸附劑；
- 一種細粒吸附劑，從下方不斷沸騰。
大多數汽車製造商使用第一種修改。 這是去除燃油蒸氣的最簡單方法。 第二種和第三種選擇也能有效中和有害物質，但在這兩種情況下，部分吸附劑都會隨著空氣一起從容器中去除到環境中。 因此，車輛的日常保養除了更換潤滑油和濾清器外，還包括檢查活性物質的含量。 為此，將燒瓶取出，如有必要，添加吸附劑。
吸附器重力閥
這是吸附器系統的強制性元件。 除了防止汽車翻倒時汽油溢出到路面外，此濾芯還可以防止汽油進入濾芯。
在每種車型中，重力閥安裝在油箱的不同位置。 例如，在雪佛蘭 Niva 中，它位於油箱加油口附近，在雪佛蘭 Lacetti 中，它直接位於油箱本身。
罐閥
汽油蒸氣中和系統的關鍵元件是電磁閥。 它切換蒸汽回收模式以及沉澱池吹掃。 讓我們仔細看看它的工作原理、故障跡像是什麼以及損壞後如何更換。
吸附閥有什麼作用？
當引擎關閉時，閥門關閉，因此當燃油箱中壓力過大時，蒸汽被迫通過碳過濾器進入大氣。 一旦內燃機啟動，來自電腦的電訊號就會觸發電磁體並打開閥門，以確保腔室通風。
正常工作的罐閥使整個燃油系統更安全。 管路中不會產生過多的汽油壓力，並且在動力裝置運行期間不會觀察到過多的燃油消耗。 如果主管夾緊不良或已經因老化而破裂，則工作罐閥的存在將防止燃油洩漏，因為系統中的壓力不會增加。
吸附器閥門如何運作？
有一種觀點認為，當動力裝置啟動時，該元件會自動開啟。 其實這不是真的。 當燃油箱中出現過壓時，就會觸發此功能。 電磁體根據嵌入在控制單元的微處理器中的演算法進行控制。
根據車型，ECU記錄指標 質量流量感測器、空氣溫度，在某些情況下，是罐內的壓力。 根據所有這些訊號，電子設備確定是否需要對吸附器進行通風。
如果仔細觀察閥門的操作，就會發現它調節吸附器的淨化程度和汽油蒸氣的吸入。 這取決於進氣歧管中空氣的消耗強度。 事實上，控制單元發送的脈衝會影響淨化的持續時間和強度。
吸附器閥門的檢查方法
吸附器閥門的故障包括：
- 電磁鐵故障（主要是繞組斷路）；
- 閥門卡在開啟狀態；
- 閥楔處於關閉位置；
- 缺乏控制衝動。
要進行獨立診斷，首先需要用萬用電錶「環接」接線。 也可以使用診斷程序來找出故障。 每輛車可能都有自己的軟體。 診斷電腦透過服務連接器連接到汽車，並蒐索故障。
在提供控制訊號的過程中，閥門應發出咔噠聲（與啟動器中的咔噠聲原理相同，因為它使用類似的電磁機構，只是尺寸較大）。 這樣就可以檢查電路的電氣元件。
為了確保閥門本身不會卡住，必須將其拆下。 這很容易完成，因為只需將其插入工作腔即可。 它配有兩根軟管和兩根電線。 它們也很容易解開，但在這樣做之前，您需要記住連接的位置。
如前所述，閥門預設關閉。 一旦繞組通電，磁鐵就會被觸發並打開。 同時，會聽到特有的咔噠聲。 若要檢查該元件是否在沒有電流供應的情況下閉合，可以將其與主線斷開。 一側將其配件（厚）放入一個小水容器中，另一側將帶有註射器的管子放在配件（薄）上。 如果按下注射器柱塞時，水中沒有氣泡，則閥門運作正常。
確定電磁閥的功能時執行相同的程序。 為此，將電線連接到其觸點。 設計保持不變。 我們將電線連接到電池並按下注射器柱塞。 如果通電時聽到喀嚓聲且水容器中出現氣泡，則裝置已完全正常運作。
吸附器故障的症狀
由於吸附器的工作與燃油系統相連，其故障也會影響供應汽缸汽油的功能。 可能表示汽油蒸氣中和系統故障的第一個症狀是油箱發出爆裂聲。
正常運作的電磁閥會產生輕微的咔噠聲，只有在內燃機怠速時才能聽到。 但如果它不能正常工作，這些聲音要么完全消失，要么相反，聲音太大。 在第二種情況下，使用特殊螺栓進行調整會有所幫助。 這裡值得一提的是，這樣的聲音可以來自氣體分配機構。 為了確定問題出在閥門上，猛踩油門踏板會有所幫助。 如果正時皮帶出現問題，此時聲音會改變。
旋開加油口塞時，可能會聽到嘶嘶聲。 這是由於罐內積聚了大量的蒸氣，但尚未通過活性碳過濾器除去。
從技術角度來看，EVAP系統的故障表現為動力裝置在預熱期間速度浮動。 當然，這種症狀也是其他問題的結果，例如控制單元、點火系統等的錯誤。 EVAP 失敗的另一個間接跡像是動態模式下油耗增加和速度下降。 通常，汽油液位感測器會給出不正確的讀數 - 儀表板上的液位可能會顯示較低，然後一會兒後會升高，然後再返回。
有時吸附器的問題會影響燃油幫浦的性能，甚至故障。 電磁閥繞組故障表現為此元件停止敲擊，即用於淨化系統的管路未開啟。
吸附器出現問題的最明顯跡像是汽車附近或機艙內持續存在新鮮汽油的氣味。 當然，這種情況也可能因其他原因而發生，例如燃油管路洩漏。
在現代汽車中，車載電子設備的診斷可以讓您準確地找出問題是否與燃油蒸氣中和系統故障有關。
如何識別碳罐閥門故障
吸附器故障通常與電磁閥故障有關，因為這是系統中最敏感的零件。 以下跡象將幫助您了解閥門有問題：
- 引擎怠速預熱 5 至 10 分鐘。 此後，怠速開始浮動。
- 在相同的怠速下，踩下油門踏板。 引擎沒有提高速度，而是開始熄火，就好像沒有足夠的燃料一樣。
- 感覺車子的動力下降了。
- 對於相同體積的汽油，燃油油位感知器顯示的油位不同。
- 引擎的暴飲暴食增加了（更多與需要用力踩油門踏板有關，因為汽車的動力下降了）。
- 當引擎啟動時，會聽到敲擊聲，就像閥門敲擊一樣。
如果出現這些“症狀”，您需要帶車進行診斷或親自檢查閥門的功能。
自行清潔吸附器，檢查吸附器閥門並進行調整
如果在系統檢查過程中發現閥門故障，則必須更換新閥門。 至於碳過濾器，可以對其進行清潔，而不必購買新的，儘管現代商業堅持此類物質不需清潔，而只是由於其性能損失而更換為新鮮的。
當然，沒有人會認為購買新的吸附器會更好。 但如果駕駛者還沒有機會這樣做，他可以嘗試自己清理。 該過程執行如下。
將塑膠瓶從車上取下並小心地拆開（以免粉末溢出）。 吸附劑透過在烘箱中烘烤來清潔。 不建議在家中這樣做，因為汽油顆粒保留在粉末中。 在熱處理過程中，會出現刺鼻的氣味，這種氣味可以被廚房的軟墊家具吸收。 執行此程序時，煤會冒煙。
首先，將粉末緩慢加熱至100度的溫度。 將粉末在此溫度下放置約 60 分鐘。 此後，在300度下進行熱處理。 粉末保持在這種模式下，直到難聞的氣味消失。 在此加工過程中，必須混合粉末。 在該過程結束時，將吸附劑留在烘箱中冷卻。
在將「油炸」粉末倒入燒瓶之前，需要清潔過濾海綿和密封件。 如果需要，這些元件可以由適當的材料製成。
是否可以刪除
首先，正如我們已經弄清楚的那樣，汽車需要安裝吸附器才能滿足車輛的環保標準。 但對某些車主來說這個參數並不是那麼重要，所以他們認為這個系統在車上沒什麼用。 許多人認為拆除吸附閥的原因是引擎性能惡化和貪食性增加。
但汽車中工作系統的存在不會以任何方式損害動力裝置的性能，汽油消耗不會因此而增加，因為它會清潔蒸氣，將燃料顆粒返回油箱。 當然，吸附器不會增加顯著的節省，但它肯定不會增加引擎的暴飲暴食。
如果卸下系統，馬達不會損壞。 在某些情況下（當過濾介質需要更換時），移除吸附器甚至可以使引擎在怠速時運行更加穩定。 該過程按如下方式進行。 吸附器罐被移除。 相反，安裝了化油器內燃機的精細燃油過濾器。 連接閥門的管子是關閉的。 重新配置控制單元（晶片調諧如何進行的詳細信息 分別描述），這樣儀表板上就不會出現引擎錯誤警告。
這種汽車「現代化」的缺點是：
- 車內有汽油味；
- 輕質烴不會殘留在濾芯中，而是直接排入大氣；
- 有時，汽車閒置較長時間後，車庫裡會聞到汽油味。
去除的優點是：
- 引擎室內的額外空間。 例如，它可以用於安裝 預熱器如果機器在北緯地區運作；
- 引擎在怠速時運轉較穩定（怠速浮動的問題可能是因為濾清器阻塞或閥門功能不良所造成的）；
- 無需花錢購買新的電磁閥或過濾器。
當然，是否拆掉車上的吸附器是每個車主的決定。 每個人都自己決定在什麼方面妥協。 但在某些汽車中，缺乏該系統會導致車內產生強烈的汽油味，而在長途旅行中，這可能會對車內每個人的健康產生不良影響。
拆卸吸附器的後果
一些駕駛者相信，增加汽車的環境參數總是會對動力裝置的效率和車輛的動力產生負面影響。 因此，他們刪除了他們認為「幹擾」設備運行的所有內容。 事實上，吸附器不會影響內燃機的性能，但它的缺失會影響內燃機的性能，因為燃油系統的設計規定了它的存在，並且必須透過該裝置對油箱進行通風。
那些聲稱該中和系統以某種方式影響汽油消耗以降低該參數的人也可能是錯誤的。 之所以如此，是因為只有少量汽油會回到油箱，而在普通汽車中，這些汽油只是蒸發到大氣中。 然而，這些節省非常微不足道，以至於在車輛運行過程中無法感受到。
至於機器的環境友善性，在這種情況下該參數僅反映在診斷設備中。 與所描述的催化劑或相同 AdBlue 系統的運作相比 另，EVAP功能不是那麼明顯。
如果在診斷過程中發現問題與 EVAP 系統特別相關，則無法拆下吸附器並在沒有過濾器的情況下直接連接油箱和進氣歧管的管道。 更準確地說，這在物理上是可能的，但是，如果沒有過濾元件和閥門，在不斷從油箱中吸出部分空氣的過程中，可能會導致油箱損壞，在某些情況下，汽油蒸氣中會含有燃料顆粒進入進氣歧管。
在第二種情況下，電子控制單元將無法有效地形成 VTS，並且引擎將接收過度濃化的混合物。 這勢必導致廢氣中含有大量的有害物質。 動力裝置的這種破壞增加了催化劑的負載，而這是汽車中非常昂貴的部件。
如果駕駛者決定拆除不必要且無用的系統，並堵塞管道，那麼在這種情況下，他將無法避免汽車操作的困難。 油箱內會累積大量蒸氣，會因油箱內汽油壓力過高而導致內燃機運轉不穩定。
由於這些原因，如果吸附器發生故障，清潔吸附器或更換新吸附器會有所幫助（這完全取決於故障類型）。
安裝新的吸附器閥
如果 EVAP 系統性能的診斷必須由了解圖形報告和所需指標的專家執行，那麼更換罐閥就非常簡單。 選擇新零件不僅要透過視覺相似性。 設備主體上有標記 - 您需要根據這些符號來選擇新的機構。
更換如下進行。 首先，您需要找到閥門的安裝位置。 從電池上拆下負極端子。 這是必要的，這樣車載系統就不會記錄錯誤，然後需要重置錯誤，因為在這種情況下，ECU 將進入緊急模式。
接下來，斷開帶有電線的接觸塊。 通常上面有一個鎖，可以防止接線意外斷開。 拆下吸附器管並旋下閥門安裝座（如果有）。 以相反的順序連接新零件。
此外，我們還提供了一段有關吸附器如何運作以及如何檢查的簡短影片：
主題視頻
以下是有關如何自行檢查吸附器閥門的詳細影片：
問題與解答：
吸附器故障如何表現？ 在感覺到怠速下降時，發動機運轉時閥門不工作。 打開水箱蓋時，會聽到嘶嘶聲（水箱內形成真空）。
吸附劑是乾什麼用的？ 首先，該系統可防止汽油蒸氣從油箱釋放到大氣中。 當蒸汽形成時，它會將它們從燃料顆粒中過濾掉。
罐閥什麼時候打開？ 吸附閥由電子控制單元控制。 在吹掃期間，帶有冷凝物的空氣被引導至加力燃燒室。
