燃油壓力調節器的工作原理和裝置
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現代柴油和汽油動力裝置的設備可能會有所不同，具體取決於製造商在其汽車上使用的燃油系統。 該系統最先進的發展之一是共軌燃油軌。
簡而言之，其工作原理如下：高壓燃油泵（了解其裝置 這裡）向鐵路線供應柴油。 在該元件中，劑量分佈在噴嘴之間。 系統的細節已經描述過了。 在單獨的評論中，但該過程由ECU和燃油壓力調節器調節。
今天，我們將更詳細地討論這部分，以及它的診斷和操作原理。
燃油壓力調節器功能
RTD的功能是維持發動機噴油器中的最佳燃油壓力。 無論單元上的負載強度如何，該元件都能維持所需的壓力。
當發動機轉速增加或減少時，消耗的燃料量可能增加或減少。 為防止高速形成稀薄混合物，而在低速下形成稀薄混合物，系統配備了真空調節器。
調節器的另一個好處是可以補償導軌中的多餘壓力。 如果車輛未配備此部件，則會發生以下情況。 當較少的空氣流過進氣歧管，但壓力保持不變時，控制單元只需更改燃料霧化時間（或已經完成的VTS）。
但是，在這種情況下，不可能完全補償過量的壓頭。 多餘的燃油必須仍然流到某個地方。 在汽油發動機中，多餘的汽油會淹沒蠟燭。 在其他情況下，混合物不會完全燃燒，這將導致未燃燒的燃料顆粒被清除到排氣系統中。 這大大增加了單元的“暴食性”，並降低了汽車尾氣的環境友好性。 其後果可能非常不同-從開車時產生的濃煙到破碎的催化劑或微粒過濾器。
燃油壓力調節器的原理
燃油壓力調節器根據以下原理工作。 高壓燃油泵產生壓力，燃油通過調節器所處的高速公路進入軌道（取決於車輛的類型）。
當泵送的燃油量超過其消耗量時，系統中的壓力會升高。 如果不拋出，電路遲早會在最弱的鏈路上斷開。 為了防止此類故障，在軌道上安裝了一個調節器（氣罐中仍然有一個位置），該調節器對過大的壓力做出反應，並打開返回迴路的分支。
燃油滲入燃油系統軟管，然後流回油箱。 除了減輕過大的壓力外，RTD還響應進氣歧管中產生的真空。 該指示器越高，調節器承受的壓力越小。
此功能是必需的，以便在最小負載下運行時發動機消耗的燃油更少。 但是，一旦節氣門打開更多，真空就會降低，這會導致彈簧變硬，壓力升高。
該裝置
經典穩壓器的設計包括以下部分：
- 堅固的金屬機身（必鬚麵對燃油壓力的變化，必須具有完美的密封性）；
- 主體的內部被隔膜分隔為兩個空腔。
- 為了將泵入導軌的燃油保留在其中，在閥體中安裝了一個止回閥。
- 隔膜下方（無燃料的部分）安裝了一個剛性彈簧。 該元素由製造商根據燃油系統的修改選擇。
- 閥體上有XNUMX個配件：兩個用於連接供給（入口到調節器，出口到噴嘴），另一個用於回油。
- 密封元件，用於密封高壓燃油系統。
RTD操作的一般原理已在上面進行了介紹。 更詳細地說，它的功能如下：
- 高壓燃油泵將燃油泵入導軌。
- 噴油器根據控制單元發出的信號打開；
- 在低速時，氣缸不需要大量燃料，因此ECU不會啟動噴油嘴的強力開啟；
- 燃油泵不會改變其模式，因此會在系統中產生過大的壓力。
- 壓力驅動彈簧隔膜。
- 電路斷開，將燃料倒回油箱。
- 駕駛員踩下油門踏板；
- 節氣門更難開；
- 進氣歧管中的真空度降低；
- 彈簧會產生額外的阻力；
- 隔膜很難保持這種阻力，因此輪廓有些重疊（取決於踩下踏板的力度）。
在燃料系統的某些改進中，在壓力下提供可燃混合物，使用電子閥代替該調節器，該調節器的操作由ECU控制。 這樣的系統的一個例子是共軌燃油軌。
以下是有關此元素如何工作的簡短視頻：
在車輛結構中的位置
將要安裝此類設備的現代汽車可以使用以下兩種調節器佈局之一：
- 燃料供應管線配備有回流管線。 在這種情況下，調節器或閥門將安裝在燃油導軌上。 一條供應軟管將固定在閥門入口處（一端是泵的輸入，另一端是噴嘴的出口），在出口處連接了一個回流軟管；
- 線路無再循環。 在這種情況下，調節器安裝在儲氣罐中的燃油泵旁邊（通常包含在其設計中）。 它的操作由ECU或泵本身的機構來調節。 燃油在油箱中排出。
第一種方案有幾個缺點。 首先，當設備減壓時，汽油或柴油將倒入發動機艙。 其次，未使用的燃料被不必要地加熱並返回到儲氣罐。
對於每種發動機型號，都會創建自己的調節器修改。 在某些汽車中，您可以使用通用RTD。 此類模型可以手動調整併配備壓力表。 它們可以用作安裝在斜坡上的標準調節器的替代。
燃油調節器的診斷和故障
所有調節器的修改都是不可分割的，因此無法修復。 在某些情況下，可以清洗該零件，但此後其資源不會大大增加。 零件發生故障時，只需將其替換為新零件即可。
以下是失敗的主要原因：
- 春天來了
- 體內瘺的形成（通常是由於超過壓力閾值或機械損傷）；
- 活動部件的自然磨損；
- 腐蝕形成；
- 渠道阻塞。
診斷設備時，應記住某些症狀類似於注入泵的故障。 燃油系統發生故障的情況也很常見，其症狀與調節器的故障非常相似。 堵塞的過濾器元件就是一個例子。
為了使該元素能夠分配其資源，請務必注意所用燃料的質量。
如何檢查燃油壓力調節器？
有幾種簡單的方法可以檢查燃油調節器。 但是在考慮它們之前，讓我們注意直接或間接可能指示RTD故障的症狀。
何時檢查壓力調節器？
發動機啟動困難可能表明調速器出現故障。 此外，對於某些車型，這種情況發生在發動機怠速（冷啟動）之後，而對於其他車型，則發生在熱的情況下。
有時在某些情況下，如果部件發生故障，則在儀表板上會顯示有關電動機緊急模式的消息。 但是，這不是激活此模式的唯一故障。
在某些汽車中，在旅行期間，帶有加熱線圈的信號會定期出現在儀表板上。 但是在這種情況下，在更換零件之前，必須對其進行診斷。
間接標誌包括：
- 設備運行不均勻；
- 汽車空轉失速。
- 曲軸轉速急劇上升或下降；
- 電動機的功率特性明顯下降；
- 對油門踏板沒有反應或已大大惡化；
- 換高速檔時，汽車失去了很多動力。
- 有時內燃發動機的工作會出現抽動。
- 汽車的“暴飲暴食”已明顯增加。
檢查工作台上的壓力調節器
最簡單的診斷方法是將汽車送至使用診斷架的服務。 要進行檢查，您需要：
- 連同RTD一起拆下燃油導軌；
- 所有觸點和軟管都已連接到支架上的模塊；
- 該設備可在測量所有參數的同時模擬電動機在不同模式下的運行。
標準程序中安裝了不同的算法，根據這些算法確定調節器的可維修性。 這樣的程序僅由服務中心使用，因此，如果不訪問服務站就無法執行此診斷過程。
檢查調節器而不將其從汽車上卸下
必須記住，並非在所有情況下都存在這種可能性。，但是，如果汽車上的設備允許您在無需大量拆卸工作的情況下到達調節器，則可以執行以下步驟：
- 首先進行目視檢查。 很難不注意到案件的減壓。 相同的步驟將有助於識別任何機械損傷以及生鏽的形成；
- 斷開真空軟管，然後在供油接口和燃油軟管之間安裝壓力表。 我們啟動引擎。 如果設備顯示穩定的壓力，則調節器有故障。 箭頭指示器應在0,3至0,7 atm之間變化；
- 另一種方法是捏回油管。 壓力表是根據以前的方案安裝的。 設備的指示燈應立即跳動。 無需壓力表即可執行相同的步驟。 我們只是啟動引擎，擠壓回油管，然後聆聽設備的工作原理。 如果其運行已穩定，則需要更換調節器。
用替代方法檢查調節器
這是確保零件有缺陷的最可靠方法。 在這種情況下，我們將刪除已診斷的元素，而是安裝一個已知良好的模擬物。
如果未及時進行診斷，則可能會嚴重損壞電機。 如果不是一個單元，那麼燃油供應系統的某些重要元素肯定會失效。 這是不合理的浪費。
可能的故障原因
燃油壓力調節器損壞的可能原因包括：
- 汽車長時間閒置，沒有使用燃油系統；
- 水進入燃料（在某些操作條件下會自然冷凝）；
- 彈簧鬆了；
- 膜被損壞；
- 止回閥卡死或磨損；
- 車主未按時更換燃油濾清器；
- 駕駛員加註劣質燃油（閥門堵塞）。
如果懷疑燃油調節器有故障，則應進行檢查。 正如我們已經說過的，為此您可以使用一個簡單的壓力表（即使是測量輪胎壓力的壓力表也是合適的）。
如何更換穩壓器？
更換燃油壓力調節器的程序很簡單。 主要是堅持以下方案：
- 在末端部分，鬆開接頭插頭。 一個 O 形圈安裝在其中。 在工作調節器中，該元件具有彈性且不會損壞。 如果在檢查過程中發現不一致，則部分或整個軟木塞發生變化；
- 雨傘從配件中翻出。 要做到這一點，你需要一個輪胎帽（在金屬版本中，有夾子可以幫助解決這個問題）；
- 接下來，檢查調節器的運行情況。 另一端帶有壓力表的軟管連接到調節器。 它用夾子固定。 啟動內燃機並檢查系統中的壓力。 此時，指標應在 284 至 325 kPa 的範圍內。 接下來，將軟管與設備斷開，並檢查壓力表上的讀數。 在這種情況下，水頭應增加大約 20-70 kPa。 如果該參數沒有變化，則說明調節器有故障，則更換；
- 要更換調節器，您必須首先降低系統中的燃油壓力。 這是通過擰下固定燃油管的螺母來完成的。 還需要擰下將調節器本身固定在斜坡上的兩個螺栓；
- 小心地從燃油軌上拆下調節器配件；
- 燃油管斷開（如果系統還沒有洩壓，則需要準備一個空容器，將洩壓端快速放入其中）；
- 現在可以移除調節器。
安裝新的燃油壓力調節器時，必須用汽油預先潤濕管道和密封元件的配件，以免彈性部件受到機械損壞。
問題與解答：
如何檢查燃油壓力調節器。 第一種方法是拆卸燃油導軌。 它不僅可以讓您確保調節器處於良好的工作狀態，還可以確保燃油系統的其他元件處於良好的工作狀態。 要執行此檢查，您將需要特殊設備。 舊設計的調節器通過燃油回流管路的短期關閉進行檢查。 這種方法適用於汽油發動機。 最好在冷機上工作。 如果擠壓幾秒鐘的回流管路有助於消除電機的三聯體並穩定其運行，則需要更換壓力調節器。 長時間夾住管路是不值得的，因為這會影響燃油泵的可維修性。 此方法不適用於使用金屬線的車型。 另一種使用電子燃油壓力調節器的方法是將萬用表設置為電壓表模式。 穩壓芯片斷線。 我們將黑色探針接地，並將紅色探針連接到芯片腿。 使用工作穩壓器時，電壓應在 5 伏左右。 接下來，我們將萬用表的紅色表筆接電池正極，黑色表筆接芯片負極。 在良好狀態下，該指示燈應在 12V 以內。 另一種方法是使用壓力表。 在這種情況下，真空軟管斷開，設備本身連接在接頭和燃油軟管之間。 對於汽油裝置，2.5-3 個大氣壓的壓力被視為標準，但必須在汽車技術文獻中闡明該參數。
如何欺騙燃油壓力傳感器。 為此，您應該使用對汽車進行芯片調整的服務中心的服務。 他們可能會提議購買一個連接到汽車控制單元的調音盒。 但在這種情況下，值得澄清的是，控制單元是否會將“故障”識別為燃油系統的錯誤操作。 如果 ECU 不接受非標准設備，則其中的算法將被激活，這將創建繞過調諧盒操作的進程。
如果關閉燃油壓力傳感器會發生什麼。 如果您在發動機運轉的情況下執行此操作，則不會影響其運行。 但如果燃油壓力傳感器關閉，發動機將無法啟動。
