汽車轉向柱的用途和裝置
轉向包括在任何汽車的設備中。 該系統允許您通過轉動前輪來設置行駛車輛的方向。 在某些現代乘用車模型中，轉向系統能夠稍微改變後輪的位置。 結果，轉彎半徑顯著減小。 您可以了解此參數的重要性。 從另一篇文章中.
現在，我們將重點關注關鍵機制，沒有它，汽車將不會轉彎。 這是轉向柱。 讓我們考慮一下該機制可以進行哪些修改，如何對其進行調節以及如何對其進行修復或替換。
什麼是汽車轉向柱
駕駛員使用位於乘客艙內的方向盤使轉向機構運動。 它將扭矩傳遞到萬向輪的驅動器上。 該設備的可維修性直接影響駕駛時的安全性。 因此，汽車製造商非常重視這種機制的質量，以最大程度地減少其突然故障。 儘管其可靠性，該色譜柱也會受到磨損，因此駕駛員必須監視該設備的技術狀況。
除了其直接目的-將扭矩從方向盤傳遞到汽車的轉向機構外-轉向柱還用作各種開關的支撐，這些開關應始終在手邊。 該列表包括用於照明，擋風玻璃清洗器的開關以及行駛時所需的其他功能。 在許多車型上，點火鎖也位於此處（在某些汽車中，改用了發動機啟動按鈕，它可以位於中央面板上）。
該元件還確保安全行駛，其裝置可防止在發生正面碰撞時造成傷害。 現代揚聲器的設計包括多個部分（至少兩個部分），由於這些部分，正面碰撞會引起機械裝置變形，並且在嚴重事故中不會損壞駕駛員的胸部。
該機構與機械齒輪箱協同工作，該機械齒輪箱將旋轉運動轉換為線性運動。 稍後我們將討論該節點的種類。 在與轉向有關的術語中，遇到了“ RU的傳動比”這一表述。 這是轉向角與方向盤的比率。 該變速箱連接到所謂的梯形。 儘管進行了不同的設計修改，但其功能始終相同。
該控制元件通過轉向聯動系統，根據方向盤的速度以不同的角度旋轉車輪。 在某些車輛中，該系統還會使方向盤傾斜，從而提高了在狹窄路段上的機動性。
轉向的任務不僅是提供舒適的前輪轉向能力。 一個重要的因素是將它們恢復到原始位置的能力。 在某些汽車模型中，安裝了可改變轉向齒條齒輪比的系統。 在品種中- 主動轉向AFS... 即使在執行器中，也總是會產生輕微的反沖。 有關為何需要此參數，如何消除其多餘值以及該參數的允許值是多少，請閱讀 這裡.
轉向柱裝置
最初，舊車的轉向非常原始。 方向盤安裝在鉸鏈軸上。 整個結構都在外殼中（通常也是金屬）。 轉向柱的工作原理和功能在大約一百年前沒有發生變化。 唯一的問題是，汽車製造商正在不斷改進這種機制，對其設計進行一些更改，從而增加事故發生時的控制舒適性和安全性。
現代RK包括：
- 轉向軸和中間軸；
- 安裝套筒；
- 接觸組（激活汽車車載系統的點火，將在下面詳細討論） 在另一篇文章中）。 儘管它不是講話者本身的一部分，但該節點與之關聯。
- 齒輪（主動和從動）；
- 套管;
- 點火鎖安裝塊（如果未使用單獨的發動機啟動按鈕）；
- 方向盤下方的開關安裝塊；
- 上半身;
- 皮爾尼科夫
- 減震器;
- 軸阻塞器；
- 緊固件（螺栓，螺母，彈簧，支架等）；
- 萬向傳動裝置（在汽車的其他部件上使用此機械元件的信息，請閱讀 在另一則評論中).
花藥的質量非常重要。 它們可防止異物和碎屑進入機械裝置，否則會導致控制裝置阻塞。 車輛行駛時，不可避免地會導致事故。 因此，車輛的定期維護應包括對這些部件狀況的診斷。
因此，不會將來自柱子重量的負載施加到執行器上，而是使用堅固的支架將其連接到前面板。 該部分還必須堅固，因為它不僅承受了RC結構的重量，而且還防止了由於駕駛員施加的力而導致其移動。
在轉向柱的中心，使用了幾個鉸鏈接頭（由高合金鋼製成），它們位於塑料外殼中。 這種材料的使用可確保機構的正確操作並防止突然的故障。 而且，與最初的發展相比，現代的鋼筋混凝土被製造成使得在正面碰撞期間軸會折疊，因此強大的打擊並不是那麼危險。
轉向柱的關鍵要求是：
- 方向盤必須牢固地固定在其上；
- 發生事故時，必須確保減少駕駛員傷害；
- 由於易於在道路彎道上進行機動，因此具有促進汽車行駛的能力；
- 駕駛員力從方向盤精確地傳遞到方向盤。
RK按以下順序工作。 駕駛員轉動方向盤。 扭矩傳遞至軸，並通過萬向傳動裝置傳遞至驅動齒輪。 該部分與從動齒輪一起確定方向盤的轉數，以完全移動方向盤。 為了使駕駛員在重型汽車中更容易轉動大車輪，該對輪胎的尺寸很小，增加了梯形的力度。 在現代汽車中，為此使用了不同類型的放大器（詳細了解此內容） 這裡).
此時，轉向齒條被激活。 我們將不深入研究該單元的操作細節。 有關該設備的詳細信息，操作原理和該元素的各種修改已可用 單獨的文章... 該機構根據駕駛員自己確定的方向移動轉向桿。
線性運動作用在每個車輪的轉向節上，使其轉動。 除其他轉向節功能外，請參閱 另... 由於任何汽車的安全性都取決於轉向柱，因此其設計極少發生故障。
使用轉向減震器的價值
並非所有的轉向柱型號都使用減震器。 而是一種附加設備，可在開車時提供更大的舒適度。 使用此元件的原因是路面質量差，因此在高速轉向時會產生振動。 這種機制肯定會在越野車中使用，但也可以配備乘用車。
方向盤減震器可減輕車輪撞擊顛簸或凹坑時產生的振動。 一條鄉間小路更可能符合此描述。 儘管帶有阻尼器的RC的成本要比經典修改高，但在這種情況下，最終證明了這種方法的合理性。 有幾個原因：
- 駕駛時方向盤振動時，駕駛員會感到緊張，他必須不斷調整方向盤的位置，感覺就像汽車駛離了自己的行進路線。
- 由於底盤和轉向器能夠隨時間改變某些元件的位置角度，因此需要定期進行調整。 此過程稱為四輪定位（了解操作方法） 在另一則評論中）。 通常，根據汽車型號，以相當於15至30萬公里的間隔執行此過程。 如果在轉向系統中使用了阻尼元件，則可以在以後進行調整。
但是，這種機制有一個缺點。 通常，當方向盤上出現後座力時，駕駛員會意識到汽車進入了不穩定的道路，並且出於車輪安全的考慮，他會減速。 由於減振器可以減弱轉向桿中的振動，因此轉向信息的內容會減少，駕駛員必須關注指示在惡劣路面上行駛的其他參數。 但是您很快就習慣了，因此這個因素並不重要，因此不應使用對RC的這種修改。
單元的特點和設計
現代轉向柱的設計可能包含其他元素。 該列表包括：
- 轉向阻滯劑；
- 調整機制。
以轉向鎖為代價-這是一個外部裝置，可使車主阻擋縱軸，以便其他任何人都不能偷車。 該元素指的是汽車安全系統（有關其他方法可以幫助保護汽車免遭盜竊的更多詳細信息，請閱讀 這裡）。 阻擋裝置包括具有盤鎖的止動器。 阻止器未卸下，而是在將轎廂安裝在傳送帶上的過程中安裝到軸上的。 點火鑰匙插入點火鎖且方向盤轉小會發生解鎖。
現代RC的設備還包括允許您更改揚聲器位置的機制。 在大多數情況下，可以調整結構的傾斜度，但是在某些汽車中，方向盤的偏離度也可以進行調整。 預算版本具有機械操作原理。 但是在更先進的模型中，此過程由電子設備控制（取決於車輛配置）。
如果汽車的車載系統存儲了RK，座椅和後視鏡的位置，則在使用主動點火系統的情況下，駕駛員會根據自己的參數調整所有這些元件的位置。 在發動機關閉並且駕駛員停用點火裝置之後，所有這些元件的電驅動將它們帶到標準位置。 此自動設置使駕駛員更容易上下車。 插入鑰匙並激活點火開關後，電子設備將設置最後一個值。
如前所述，扭矩的傳遞可以幾種方式進行。 考慮RK軸和轉向梯形之間的三種連接方式。 每種類型的結構都有其自己的效率值。
“齒輪架”
這種修改被認為是最佳的，並且更經常用於現代汽車中。 此設計用於具有獨立樞軸懸架的車輛。 齒條齒輪轉向機構包括轉向齒條殼體和從小齒輪到齒條的機械傳動裝置。 該系統的工作原理如下。
齒輪安裝在轉向柱軸上。 它與齒條齒永久嚙合。 當駕駛員轉動方向盤時，齒輪隨軸一起旋轉。 齒輪齒條連接將旋轉運動轉換為線性運動。 因此，工作人員向左/向右移動。 轉向桿固定在轉向齒條上，轉向齒條通過鉸鏈固定在車輪的轉向節上。
這種機制的優點包括：
- 高效率;
- 結構簡單；
- 該設計具有少量的桿和接頭；
- 緊湊的尺寸；
- 新機制的負擔得起的費用；
- 工作的可靠性。
缺點包括該機構對路面特性的強烈敏感性。 任何顛簸或孔洞都會將振動傳遞到方向盤上。
“蠕蟲滾筒”
此設計用於較舊的汽車。 與以前的修改相比，此機制效率較低，設計更複雜。 可以在家用汽車模型，輕型卡車和公共汽車的轉向機構中找到。 這種變速箱的設計包括：
- 瓦拉
- 蝸輪蜗杆傳動；
- 卡特;
- 轉向腳架。
與前面提到的修改一樣，滾子和蜗杆蜗杆永久地嚙合。 軸的下部以蜗杆元件的形式製成。 滾輪的齒上安裝有滾輪，該滾輪安裝在轉向臂軸上。 這些零件位於機構的曲軸箱中。 軸的旋轉運動轉換成平移運動，因此梯形零件改變了車輪的旋轉角度。
蠕蟲設計具有以下優點：
- 與先前的齒輪相比，輪子可以更大的角度轉動；
- 在崎uneven不平的道路上行駛時，震動會減弱。
- 駕駛員可以做出很大的努力來轉動車輪，並且變速箱不會受到影響（對於卡車和其他大型車輛尤其重要）；
- 由於轉向角大，因此汽車具有良好的機動性。
儘管具有這些優點，蜗杆式轉向仍具有幾個明顯的缺點。 首先，這種設計包括大量需要調整的零件。 其次，由於設備的複雜性，與以前的模擬產品相比，這種轉向裝置的修改要昂貴得多。
螺絲類型
根據操作原理，螺旋機構類似於蜗杆版本。 此修改的設計包括：
- 轉向軸螺紋；
- 堅果;
- 齒條；
- 帶有齒形扇形的轉向臂。
在轉動方向盤時，螺旋槳齒會轉動。 螺母沿著它們移動。 為了減少這兩個零件的齒之間的摩擦，在它們之間放置了滾子。 因此，螺釘對具有較長的使用壽命。 螺母的運動使轉向臂的齒形部分運動，該齒形部分與螺母的外齒相連。 這將移動轉向桿並轉動車輪。
該傳動裝置可提供最高的效率。 通常，這種變速器可以在卡車，公共汽車以及行政車的轉向中找到。
轉向柱的安裝方式和位置
如前所述，轉向柱不僅能夠將不同量的扭矩從方向盤傳遞到方向盤。 它也必須承受來自駕駛員手的巨大機械應力。 每個駕駛者都有自己的體力，汽車製造商會盡最大可能對機殼進行固定。 原因是許多駕駛員習慣於使用方向盤作為他們握住的扶手或把手離開汽車。
為了使結構在堅固的車主中得以保留，該結構不是安裝在儀表板上，而是使用有力的支架安裝在車身的前面板上。 不需要定期檢查此節點。 但是，如果駕駛員注意到結構本身（而不是方向盤）的反沖，則應注意其固定，以便在錯誤的時刻結構不會掉落，儘管這種情況很少發生，然後進行不專心的維修。
轉向柱調整
如果汽車的轉向柱可調，即使是初學者也可以進行方向盤調節。 為此，您需要在駕駛員座椅上保持舒適的姿勢，然後先進行調整（有關如何正確操作的信息，請閱讀 這裡）。 然後將調節閂鎖擠出，將色譜柱移至舒適位置。 這裡的關鍵因素是手的位置。
如果將雙手放在方向盤的頂部，則在伸展狀態下，他們不應用手掌而是用腕關節接觸方向盤。 在這種情況下，駕駛員將舒適地駕駛車輛。 有關如何正確握住方向盤的更多信息（這適用於初學者），提供了 單獨的文章.
調整RK的位置時，必須使機器靜止。 在任何情況下，您都不應在汽車行駛時這樣做。 調整後，必須確保結構牢固固定。 為此，只需輕輕推動方向盤並將其拉向自己即可。 在帶有電動驅動器的型號中，此過程甚至更容易-通過按相應的鍵。
如何修理轉向柱？
儘管RC是可靠的機制，但有時仍會出現故障，在任何情況下都不應忽略。 最先出現的警告標誌是飛機軸向遊隙或自由遊隙的出現。 在第一種情況下，這是花鍵連接故障或鉸鏈發展的跡象。 第二，固定在支架上存在問題。
除了反沖增加之外，轉向錯誤的症狀還包括：
- 方向盤劇烈旋轉；
- 開車時吱吱作響；
- 油脂洩漏。
如果在行駛過程中方向盤轉緊（當汽車靜止時，在沒有動力轉向的車型中方向盤將始終轉緊），則應查找以下原因：
- 車輪定位調整不正確；
- 機構傳遞力的特定部分變形（可以是梯形，轉向齒條或萬向柱）；
- 安裝不合適的零件（如果在修理方向盤後開始觀察到方向盤過緊）；
- 擰緊後搖臂螺母。
油脂的洩漏通常是由於油封的使用壽命已經耗盡。 當維修疏忽（曲軸箱螺栓緊固不充分）或曲軸箱蓋膠磨損時，也會發生相同的故障。
吱吱聲的出現可能是由於：
- 增加了車輪軸承的遊隙；
- 轉向連桿銷釘緊固不良；
- 襯套和擺錘的間隙增加；
- 軸承耗盡；
- 擺臂的固定不良。
在某些情況下，不卸下轉向柱就無法修理轉向。 讓我們考慮一下此過程的順序。
如何刪除列
要拆卸轉向柱，您需要：
- 斷開電池端子的連接（有關如何正確安全地執行此操作的信息，請參閱 在另一篇文章中);
- 拆下方向盤並拆下立柱蓋；
- 從連接桿的柱子底部擰下螺母（這將需要一個良好的槓桿）；
- 鬆開結構在側樑上的固定。 為方便起見，從駕駛員側（前部）擰開車輪；
- 拆下花鍵連接上的緊固螺栓；
- 擰下軸封，然後將軸本身移入乘客艙。
成功拆除色譜柱後，我們將對其進行維修。 在某些情況下，可以更換零件，或者必須完全更改整個結構。 在更換過程中，還值得購買新的密封件和緊固件（螺栓和螺母）。
更換軸承時，必須遵循與色譜柱相同的拆卸方法。 此外，將具有支架的軸組件夾緊在虎鉗中。 您可以通過將軸從支架上敲下來釋放軸承。 雖然用錘子擊打是有效的，但重要的是要小心不要濺到軸的末端。 為此，您可以使用木製墊片，例如，厚橡木塊。
新軸承的狹窄部分朝外安裝。 接下來，將產品壓入直到它們靠在塞子上。 第二個軸承也以相同的方式受壓，只是這次軸本身固定在虎鉗中，而不是固定在托架中。 如果萬向節十字斷裂，則整個結構將完全改變。
在審查結束時，我們提供了一個小視頻說明，說明如何拆卸VAZ 2112上的轉向柱：
問題與解答：
轉向柱在哪裡？ 這是轉向的一部分，它位於方向盤和轉向齒條之間（位於發動機艙中，使用桿將旋轉輪連接到機構）。
轉向柱是如何佈置的？ 連接方向盤的軸。 安裝轉向柱開關和點火開關的外殼。 帶橫檔的萬向軸。 根據修改，阻尼器，調整，阻塞。
