什麼是車輪定位以及為什麼要對其進行監控

如果您面臨方向盤放低時將汽車拉到側面的事實，那麼在大多數情況下，有必要調整方向盤的位置。 這是決定車輛安全性和舒適性的重要參數。 但是除了崩潰之外，還有第三個重要參數，但稍後會更多。 

什麼是四輪定位？

該參數指示車輪彼此之間以及車輪相對於路面平面的角度。 

汽車製造商針對每種模型提供車輪定位角的各個參數，在這些參數下，懸架和轉向的效率將達到最大。 

根據配置，即使在同一車輛上，外傾角也具有不同的含義。 當車輛在平坦的道路上站立或空載時，車輪應相對於道路水平。 在負載下，外傾角為負側，因此舊車的正外傾角為正。 更現代的汽車具有負彎度，因為這些彎角提供了最佳的穩定性。 

腳趾進入時，一切都沒有改變：行駛時，前輪傾向於向外“離開”，因此前輪最初是向內看。 

為什麼需要調整車輪定位

當車輪撞到一個大洞時，甚至在一次小事故之後，汽車的一些懸架和底盤元件都會移位。 當然，位移係數直接取決於衝擊力。

即使駕駛員小心駕駛且從未發生過事故，也必須進行彎度轉換。 如果不進行這些調整，車輛將變得不穩定。 這只是冰山一角。

事實是，機器穩定性的損失會增加發生緊急情況的風險。 同樣，在道路的直線段上不正確地暴露（或偏移）的外傾會聚會導致汽車駛向側面。 為了保持車輛在車道上的位置，駕駛員將按所需方向轉動方向盤。 結果是不均勻和嚴重的輪胎磨損。

在某些情況下，汽車在道路上的行為極為不穩定-搖擺在側面，您必須不斷地“抓住”它。 即使在這種情況下，您也可以忘記車輪橡膠的長期資源，因為車輪無法與瀝青適當接觸。 在某些情況下，更換新輪胎之間沒有經過20萬公里。

車輪角度直接影響乘坐舒適性和安全性。 如果參數與出廠參數相差甚遠，則懸架將過著自己的生活並對駕駛員的控製做出錯誤的反應。 倒角帶來的問題：

• 賽車偏離軌道，向側面行駛，需要不斷轉向，這經常會導致事故；
• 高速行駛時，汽車拋出；
• 輪胎和懸架零件的磨損增加；
• 油耗增加了5-10％。

何時進行四輪定位

在以下情況下，應進行車輪定位：

• 行駛時，汽車通向一側或“拋向”兩側；
• 輪胎不均勻磨損；
• 在修理了懸架和轉向系統之後（更換了球窩接頭，拆卸和安裝了槓桿，更換了連桿和轉向尖以及減震器）；
• 如果汽車在道路上的行為不足（具有獨立的後懸架，則汽車在直線行駛時可以在側面“拋起”）。

引至側面： 必須確保影響車輪定位角的懸架部件（桿和轉向尖，無聲塊，球形接頭，車輪軸承）處於良好狀態。 

輪胎磨損不均勻： 您還應該診斷出行走機構，如果車輪受到強烈衝擊，則檢查槓桿的幾何形狀。 

懸架維修： 在這種情況下，在懸架維修之後，車輪定位以及腳輪都會受到干擾（更換減震器時）。 為了避免橡膠的強力和不均勻磨損，建議不要在“崩潰”之前長時間以超過50 km / h的速度行駛。

車輪定位

前束稱為相對於彼此的角度。 如果從上方看車輪，那麼它們前面之間的距離會更小。 移動時，阻力定律起作用，產生繞軸的轉動力矩。 簡而言之 - 車輪將傾向於向外，而倒車時 - 反之亦然。 這適用於後輪驅動車輛。 該參數稱為正收斂。 

對於前輪驅動汽車，車輪同時轉動和轉向，車輪會傾向於相反的方向——向內，這稱為負收斂。 

順便說一下，在後部獨立懸架中，積極使用前束桿，可以調節。 因此，汽車的後部能夠轉向，有助於轉向正確的軌跡。 

如何正確設置車輪對準角度：

在進行前束調節之前，必須檢查轉向節的零件，擰緊轉向尖螺母，將操縱桿擰緊到轉向節。 所有重量在3500公斤以下的乘用車和商用車都可以使用計算機在展台上進行前束調節。 如今，最常見的設備是3D外傾角，可幫助將角度暴露到最近的程度。 

該汽車安裝在架子上，特殊的目標連接到車輪，可以通過前後移動車輪和側面來進行校準。 有關車輪角度的信息會顯示在計算機監視器上，首先您需要選擇車輛的品牌，型號和生產年份，以便設置出廠參數。

razvalchik 開始調整轉向尖端，根據車輪的位置向一個或另一個方向擰緊螺母。 當在監視器上時，會聚角顯示在綠色背景上 - 尖端被夾住，這一側暴露在外。 同樣的操作發生在另一邊。 

坎伯

外傾角是輪軸與垂直線之間的角度。 崩潰分為三種類型：

• 零——車輪上下軸相同；
• 負面 - 上部向內散落;
• 正面——上部向外突出。

車輛行駛時實現零外傾角，確保穩定性和均勻的輪胎附著在路面上。 負外傾角與汽車重量成比例增加，具有更好的穩定性，但輪胎內部磨損增加。 在較舊的汽車和拖拉機上發現了一個正角，以補償懸架的柔軟度和汽車的重量。

後懸架即使是半獨立式，也可以進行外傾角調整。 例如，對於前輪驅動的VAZ車輛，提供了負彎度板，它們安裝在橫樑和輪轂之間。 塑料將上輪軸向內推，提高了轉彎穩定性和高行駛速度。 在獨立的懸架上，提供了分離桿，也需要對其進行調節。 他們的存在大大提高了交通的舒適性和安全性。

如何正確設置外傾角：

支架上也進行了調整。 根據懸架設計不同地調整外傾角，即：

• 雙桿懸架（VAZ 2101-2123、Moskvich 412、GAZ 31105）- 通過在上臂或下臂的軸線下方放置不同厚度的墊圈進行調整。 需要擰下槓桿軸的兩個螺栓，在橫樑和軸之間插入墊圈，控制外傾角；
• 現代汽車的雙桿懸架 - 提供偏心螺栓，旋轉時將桿取出或放入。 螺栓標有風險指示調整程度；
• 後獨立懸架每側至少有一個可調節這些角度的臂。 通常，槓桿由通過螺紋軸連接的兩個部分組成，由於該部分，槓桿被加長或縮短。
• 麥弗遜支柱前懸架 - 通過減震器的位置進行調整。 減震器支柱用兩個螺栓固定在轉向節上。 機架上的孔是橢圓形的，因此，當鬆開螺栓時，減震器可以伸出或縮回。 

彎度調整是通過腳趾進入進行的。 在此之前，您需要確保懸掛部件的完整性。 所有四個車輪的實際角度在計算機監視器上顯示。 如上所述，對於每種類型的底盤系統，調整方式都不同：插入或卸下墊圈，調整減震支柱，旋轉偏心螺栓或調整槓桿長度。 

調整車輪定位需要多長時間？ 假設所有螺栓和連接件均已設計，則平均需要30-40分鐘。

腳輪角度。 該參數負責車輪的穩定直線運動。 要了解腳輪角度，值得考慮一下前輪相對於拱的位置：如果向後移動，則會降低操縱性能，並且腳輪角度在一個車軸上應該相同。 如果腳輪設置正確，放開方向盤可使汽車直行。 多數情況下，腳輪角度是由製造商預設的，無法調整。 如果參數出現偏差，則需要對減震器和前懸架臂進行診斷。

如何選擇服務站

許多維修站可以確保它們提供高質量的車輪定位。 但是，如果船長立即將新安裝的汽車放到架子上並開始調試，則可以自由地中斷該過程並尋找另一個服務站。

事實是，如果機器的懸掛不正確，則無法確定車輪的正確傾斜角度。 因此，專業人員將首先確保該系統運行良好。 診斷的結果是，經常發現隱藏的問題，這些問題隨後會影響車輪的位置。

只有在船長診斷出懸架和底盤之後，他才開始調整外傾角。 可維修的零件具有最小的反沖力（在某些情況下，應該完全沒有）。 否則，車輪的角度將設置不正確（如果根本在有故障的底盤上，主機可以執行此操作）。

由於這些原因，在讓專家開始設置機器之前，您應該弄清楚他們是否在進行運行機構診斷。

還有一個細微差別。 如果駕駛員長時間駕駛著降低了外傾角的汽車，則輪胎已經磨損了。 碰巧的是，經過高質量的設置後，汽車仍然表現不穩定。 在這種情況下，您應該注意橡膠的質量，最好用新的橡膠代替。

有關如何在家進行四輪定位的信息，請參見以下視頻：

弧度-收斂。 自己動手祖父的方式。 沒有服務站的後裔倒塌

問題與解答：

如何檢查外傾趾？ 在水平表面上，車輪筆直安裝。 標記應用於輪胎的頂部和底部。 使用從機翼下降的鉛垂線，測量到標記的距離。 車輪旋轉 90 度並重複測量。

車輪定位需要什麼？ 如果外傾角調整得當，汽車的可控性會更好，這對安全和換胎間隔都有積極的影響。

如果四輪定位錯誤會怎樣？ 汽車在高速行駛時會失去適當的操控性，油耗會增加，輪胎會磨損不均勻。