Multitronic變速箱的結構和工作原理
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任何汽車要想開始行駛，就必須將發動機產生的扭矩適當地傳遞到車輛的驅動輪上。 為此目的有一個傳輸。 考慮了通用設備以及該機器系統的操作原理 在另一篇文章中... 幾十年前，大多數駕車者別無選擇：汽車製造商為他們提供機械師或自動駕駛汽車。
今天有各種各樣的傳輸。 系統中的關鍵要素是傳輸。 該裝置從電機提供正確的動力輸出，並將旋轉運動傳輸到驅動輪。 根據變速箱的修改，它可以在不中斷動力流或定期斷開/連接變速箱和電機以換檔的情況下工作。
最常見的改裝是機械箱（關於它的工作原理和設備有 單獨審查）。 但是對於增加舒適度的愛好者來說，已經開發了大量的自動變速器。 另 描述了這種傳輸的不同修改。 以下是這些盒子的幾個例子：
- 自動變速器 Tiptronic（閱讀有關它 這裡);
- Easytronic機器人盒子（詳細討論 在另一則評論中);
- 手動變速箱 DSG 是最流行的機器人改裝之一（有關其優缺點的詳細信息，請閱讀 另） 等等。
一種類型的變速器是無級變速器或變速器。 它是什麼以及它是如何工作的也是可用的。 單獨的文章... Multitronic 可視為此類變速器的改進版本。
考慮 multitronic 變速箱裝置，這樣的系統是如何工作的，它的優點和缺點是什麼，以及一些機制問題。
什麼是 Multitronic 變速箱？
奧迪公司，這是 VAG 關注的一部分（有關此關聯的更多詳細信息，請閱讀 另)，開發了無級變速器類型的 Multitronic。 s tronic Audi 開發的另一個名稱。 變速箱的名稱與其相關的模擬 Tiptronic 有聯繫。 “Multi”概念非常適合所考慮的變速箱類型，因為在裝置運行期間扭矩的傳遞具有大量的齒輪比。
該變速器的設計將包括：
- 設計用於向前運動的摩擦式多片離合器（更詳細地考慮該裝置 這裡);
- 摩擦式多片離合器，負責汽車的倒車；
- 行星機構；
- 鏈條傳動（與標準變速器不同，本次改裝不再配備皮帶，而是配備鏈條，增加了設備的工作資源）；
- 中檔；
- 主傳動；
- 差分（詳細考慮這個機制 在另一則評論中);
- ECU 或電子控制單元。
負責前進和後退行駛的多片離合器充當離合器籃，在模式之間（前進速度、停車、倒車等）之間的轉換過程中中斷扭矩的傳遞。 行星元件設計用於反向移動機器。 否則，由於鋼鏈的原因，扭矩將從主動輪（離合器通過中間軸與其相連）傳遞到從動輪。 從動皮帶輪連接到最終傳動。
為了控制傳動比，使用了一個液壓裝置（它移動滑輪壁以改變每個滑輪的直徑），以及幾個傳感器。 電子系統中的傳感器負責：
- 確定位於選擇器上的槓杆位置；
- 工作液溫度控制；
- 變速箱油壓；
- 檢查站入口和出口處的豎井轉彎。
控制單元在工廠縫製。 根據從所有傳感器接收到的信號，微處理器中會激活各種算法，從而改變皮帶輪之間的齒輪比。
稍後我們將看看這些組件中的每一個是如何工作的。 現在讓我們稍微討論一下CVT是什麼吸引了很多車主。 如果我們將自動變矩器與變速器進行比較，那麼第一種變速器需要更多的燃料來驅動汽車。 此外，在這種情況下，速度的變化並不總是在內燃機的最佳運行模式下發生，以實現車輛的高質量動態。
變速器的生產用料少，製造工藝簡單一些。 但是，儘管如此，與通過齒輪傳遞扭矩的經典盒子相比，變速器是一個相當不尋常的動力輸出裝置。 正如我們已經註意到的那樣，使用鋼鏈代替皮帶來旋轉從動軸。
鏈條安裝在兩個錐形滑輪之間。 這些元件連接到驅動軸和從動軸。 由於側元件的運動，每個滑輪能夠改變其直徑。 滑輪壁之間的距離越小，軸軸線上的直徑就越大。 與傳統的自動變速器相比，變速器的結構更輕。 這使得在小型城市汽車中使用這種開發成為可能，對於重量很重要的小型城市汽車，因為它們的引擎蓋下發動機通常很弱。
Multitronic 變速器的另一個顯著特點是沒有變矩器。 在所有自動變速器中，機器人選項除外（這裡 閱讀更多關於機器人與機器的不同之處），使用這種機制。 首先，需要駕駛員可以安全地啟動發動機，汽車才能正確啟動。 相反，Multitronic 系統配備了一個離合器組件（用於倒檔和前進檔的多片摩擦元件）和一個雙質量飛輪（有關它與傳統飛輪的區別的詳細信息，請參見 在另一篇文章中).
多電子工作原理
Multitronic 變速器的操作幾乎與經典變速器相同。 傳統變體具有許多駕駛者不喜歡的一個特徵。 在恆定速度下，變速箱運行安靜，電機幾乎聽不見。 但是當駕駛員將油門踩到地板上時，發動機轉速跳動，汽車緩慢加速。 當然，這適用於 1980 年代和 90 年代出現的第一批變速器的工作。
為了消除這種影響，製造商開始在變速箱中引入虛擬齒輪。 它們中的每一個都依賴於其自身的滑輪軸直徑比。 使用安裝在變速箱選擇器或換擋撥片上的桿來控制換擋模擬。
這種操作原理也有來自奧迪的 multitronic，它於 2005 年更新。 在測量駕駛時，該框以與傳統 CVT 相同的方式提高/降低車輛的速度。 但是對於動態加速，使用“運動”模式，它模仿自動變速器的操作（皮帶輪之間的齒輪比不是平滑的，而是固定的）。
Multitronic 是如何工作的？
因此，基本上，multitronic 的工作方式與配備變矩器的經典變速器相同。 當發動機運行時，動力輸出通過兩個由鏈條連接的皮帶輪進行。 操作模式取決於駕駛員的設置（他將選擇器上的操縱桿移動到哪個位置）。 汽車逐漸加速，傳動裝置改變了滑輪側部之間的距離，前導輪直徑增大，從動輪直徑減小（與山地自行車上的鏈傳動原理相同）。
從動皮帶輪連接到最終驅動器，而最終驅動器又連接到設計用於轉動每個驅動輪的機構。 整個過程由一個ECU控制。 考慮一下這個傳輸的一些主要元素的工作特點是什麼。
多片離合器
如前所述，離合器的作用是在飛輪和變速器中間軸之間提供通信。 它們取代了手動和機器人變速箱中使用的經典離合器。 通過它們的設計，這些離合器與自動換檔機器中使用的離合器沒有區別。
這些元素永遠不會同時工作，因為它們中的每一個都負責汽車自己的運動方向。 當駕駛員將選檔桿移至位置 D 時，前進檔離合器被夾緊。 位置 R 斷開該離合器並激活負責倒車的第二個離合器。
N 和 P 桿的位置會停用兩個離合器，它們處於打開狀態。 這種聯軸器僅與雙質量飛輪結合使用。 原因是該盤消除了來自曲軸的扭轉振動（有關為什麼飛輪在汽車中以及動力裝置這部分的修改的更多信息，請閱讀 在另一篇文章中).
行星齒輪
如前所述，該機制僅用於在 R（倒車）模式下驅動車輛。 當駕駛員啟動前進速度時，摩擦盤塊被夾緊，從而連接變速箱輸入處的軸和托架。 在這種情況下，行星齒輪被鎖定並隨驅動軸自由旋轉。
當倒檔被激活時，齒圈鎖定在機構的主體上，前離合器被釋放，後離合器被夾緊。 這確保了扭矩在另一個方向上傳遞，車輪轉動，使機器開始向後移動。
在這種情況下，齒輪比等於 XNUMX，車輛的速度由 ECU 控制，取決於發動機轉速、油門踏板的位置和其他信號。
CVT變速箱
變速箱無法工作的關鍵機構是變速器。 從某種意義上說，該機構為皮帶輪之間的直徑比提供了大量選項。
每個滑輪的裝置包括兩個能夠相對於軸的軸線移動的錐形盤。 因此，放置電路的設備的中心部分根據所需值增加/減少。
驅動皮帶輪使用中間齒輪連接到曲軸。 主齒輪由鏈條和從動皮帶輪驅動。 這種設計的特點是電子設備可以平滑地改變皮帶輪和鏈條接觸部分的直徑。 由於這一點，速度變化發生在駕駛員的不知不覺中（換檔時沒有渦輪遲滯或功率差距）。
為了使每個皮帶輪的圓盤可以沿軸移動，每個圓盤都連接到一個液壓缸。 每個機構有兩個液壓缸。 一個負責鏈條對皮帶輪表面的下壓力，另一個負責通過增加/減小皮帶輪的直徑來改變齒輪比。
控制系統
變速器控制系統包括以下要素：
- 液壓塊；
- ECU;
- 傳感器。
每個傳感器記錄變速器和車輛的不同參數。 例如，這是驅動軸和從動軸的轉數、潤滑系統的冷卻效果以及潤滑劑的壓力。 某些傳感器的可用性取決於變速器的型號年份及其型號。
電子控制單元的任務是從傳感器收集信號。 在微處理器中，各種算法被激活，以確定在車輛運動的特定時刻齒輪比應該是多少。 它還負責接合前進或倒車速度離合器。
儘管變速箱的這種修改不使用變矩器，但液壓系統仍然存在。 閥體需要連接/斷開相應的摩擦離合器。 管線中的工作流體改變其方向，控制單元確定應在圓盤上施加多大的力才能有效接合。 電磁閥用於改變油流方向。
閥體的另一個功能是在聯軸器運行期間冷卻聯軸器，從而使閥瓣表面不會過熱，從而使它們失去性能。 閥體設計意味著存在以下元素：
- 閥芯；
- 液壓閥；
- 負責改變系統壓力的電磁閥。
需要一個單獨的油泵來操作液壓裝置。 在這種情況下，使用了齒輪改型，它與齒輪箱的輸入軸有機械連接。 作為附加泵，製造商為該系統配備了一個噴射泵（由於一個腔中工作流體的稀薄，它提供循環）。 它的任務是冷卻工作流體，確保其沿管線循環。
為防止管路中的油過熱，傳動中使用了單獨的散熱器（更詳細地考慮了該組件的裝置和工作原理） 另).
奧迪 Multitronic s tronic 變速箱有什麼問題？
那麼，如果 Multitronic 是經典 CVT 的改進版，那有什麼問題呢，這也是為什麼很多車友都猶豫要不要考慮購買帶有這種盒子的車的原因呢？
首先，值得關注的事實是，變速器是作為提高駕駛舒適性的選項提供的。 汽車製造商假設舒適的乘坐是一種沒有劇烈加速的測量乘坐。 感覺更像是在風景區安靜的散步，而不是比賽中的短跑比賽。 因此，該變速器並非為運動駕駛而設計。
早期的 multitronic 型號能夠在 300 Nm 內傳輸。 扭矩。 後來的發展價值略有增加 - 高達 400 牛頓。 多股鏈根本就站不住腳了。 為此，該裝置被設置為穩步增加驅動功率。 鏈條磨損取決於駕駛員將變速箱置於最大壓力下的頻率。
無級變速器的理想配對是汽油發動機。 它可以有很高的扭矩，但它在很寬的範圍內上升，這確保了運輸的平穩加速，並且幾乎在轉速的峰值時可以獲得最大的牛頓。
更糟糕的是，multitronic 容忍與高效柴油發動機配對的工作。 除了在中等發動機轉速下已經提供最大扭矩這一事實之外，它還會發生巨大變化。 因此，鏈條磨損得更快。
另一個問題是必須特別注意更換齒輪油，並且不能超過更換時間表。 閱讀有關將哪種油倒入盒子的信息。 這裡... 大約 60 萬公里後必須對箱子進行定期維護。 里程。 汽車製造商指出了更精確的間隔。
表明 Multitronic 故障的症狀包括：
- 無論操縱桿的位置如何，變速箱選擇器上的所有模式都會亮起；
- 汽車失去了加速的順暢——它開始抽搐；
- 切換到D模式後，電機堵轉；
- 當倒車速度打開時，車輪上的牽引力部分或完全喪失；
- 切換到空檔 N 不會中斷取力器，機器繼續移動；
- 在速度高達 50 km / h 時，在油門踏板的相同位置觀察到傳動比的任意變化。
Multitronic 合同傳輸的成本是多少？ - 修理 multitronic 奧迪
儘管許多服務站都提供 multitronic 盒子的維修服務，但許多駕駛者面臨著選擇：是否值得維修，還是在二級市場上購買二手設備更好，例如在拆卸時。 原因是修理這種變速器的成本幾乎是購買工作設備的兩倍。
另一個準則是為了什麼目的需要更換或修理盒子。 如果車主對車子很珍視，近期不打算賣掉，那麼或許有理由投入大量資金修理單位。 在計劃出售車輛的情況下，購買用於拆卸的工作箱會更便宜。 在這種情況下，可以以合理的價格出售汽車。
幸運的是，二手備件、機械裝置和組件市場提供了種類繁多的商品，包括用於修理此類箱子的商品。 主要原因是這是來自傳奇汽車——奧迪的動力傳動系統，它們以高品質著稱。
您應該害怕 Multitronic 變速箱嗎？
Multitronic 自動變速器更多地安裝在前輪驅動奧迪上。 但此規則不適用於非標準車身的車型，例如敞篷車（對於這種車身類型的特徵，請閱讀 另).
在很多情況下，multitronic 一二十萬公里後就開始反复無常了。 但大多數情況下，這不是由於單元部件的磨損，而是由於控制單元的故障或故障。 在這種情況下，問題可以通過購買新控制器來解決。
至於安裝在配備柴油發動機的汽車上，這並不總是意味著盒子會快速損壞。 有這樣的配置的車，出過300萬，裡面的變速箱一直沒修好。
購買二手車時，需要了解運輸箱處於什麼狀態。 如果有維修和小修單位的資金，以及操作此類變速箱的經驗，那麼您可以不害怕購買具有類似變速箱的車輛。 當然，也有不誠實的賣家保證汽車運行正常，但實際上這輛車只是為了即將到來的銷售而進行了小修。 在單獨的評論中 我們討論了購買二手車時還需要尋找什麼。
不錯的 Multitronic 應付城市政權。 駕駛員需要習慣這種傳輸的複雜性。 當然，在售後市場購買配備 Multitronic 的奧迪已經足夠冒險了。 與 Tiptronic 或相同的機械師相比，這個盒子不能承受這麼多里程。 但並非一切都像許多駕車者所描繪的那樣戲劇化。 如果買的是二手車，那麼很有可能是一輛帶盒子的車已經達到了使用壽命。 自然，這樣的收購對新主人來說將花費不菲。 但總的來說，這種類型的盒子工作可靠。
Multitronic 變速箱用於哪些奧迪車型？
到目前為止，multitronic 的生產已經完成（該類型的最後一個變速器於 2016 年離開了裝配線），因此再也找不到配備 Multitronic 的新車。 它主要安裝在奧迪公司的高檔汽車上。 更常見的是它可以在 A4 配置中找到； A5; A6 和 A8。
由於 Multitronic 主要用於前輪驅動汽車，因此可以預期這種帶有自動變速器（生產至 2016 年）的汽車將配備這種變速器，但也有例外。
還值得考慮的是，此開發未與 Quattro 系統結合使用。 很少有專門為此驅動器進行修改的修改。 但大多數情況下，multitronic 並未在其上使用。 在售後市場銷售的車型中，您可以找到 CVT 類型的自動變速箱（奧迪車型）：
- B4、B6 和 B7 車身中的 A8；
- 5T後面的A8；
- C6、C5 和 C6 體中的 A7；
- A7在C7後面；
- A8 在 D3 的機構中，以及 D4。
我如何知道我的汽車是否裝有 Multitronic 變速箱？
鑑於相同類型的自動變速器可能看起來不同，因此很難從視覺上確定特定汽車配備的是哪個變速器。 如何確定 Multitronic 在相關模型中是否值得？
這主要取決於車輛加速時變速器的表現。 如果你感覺換檔很明顯，此時發動機轉速適當降低，那麼發動機搭配奧迪Tiptronic型雙離合器箱。
選擇器中模擬手動切換（+ 和 -）的利基的存在並不一定意味著製造商為汽車配備了除 multitronic 之外的任何東西。 在這種情況下，還提出了模擬從一種速度到另一種速度過渡的手動控制的選項。
當在實測汽車加速過程中，每20km/h感覺到一個小的過渡，但發動機轉速沒有明顯變化時，這表明該車配備了Multitronic。 在齒輪比固定變化的盒子中沒有這種效果。
Box Multitronic：其優缺點
由於設計特點，變速器無法將高扭矩從電機傳輸到驅動輪。 儘管工程師們幾十年來一直試圖消除這一缺陷，但到目前為止還沒有完全實現。 雖然一些汽車製造商已經設法創造出能讓體育迷們高興的好車型。 這方面的一個例子是安裝在 Levorg 車型中的 Subaru - Limeatronic 的開發。
至於在部分奧迪車型上使用的 Multitronic 變速箱，這種變速箱的優點包括：
- 行駛的高平穩性以及舒適的動態性，這是所有無級變速器類型的特徵，但車輛的動態性不僅僅取決於發動機轉速；
- 由於換檔之間沒有間隙（在不破壞扭矩的情況下改變傳動比），這輛車比配備另一種自動類型的變速箱的汽車加速更快；
- 該裝置不使用更多的油，就像由變矩器驅動的類似物一樣，因此設計更輕。 由於這一點以及更高質量的扭矩使用原理，與配備變矩器的類似物相比，變速箱可以節省燃油；
- 汽車對踩下油門的反應更好。
但是，儘管它很有效，但 Multitronic 有許多嚴重的缺點：
- 當運輸停止下坡時，如果手剎車片沒有很好地壓在製動盤上，汽車可能會滾動；
- 汽車製造商不建議通過拖車運輸損壞的汽車——最好使用拖車；
- 這種變速器的部件使用壽命很短；
- 如果盒子出現故障，其維修費用昂貴，而且了解這種傳輸裝置的專家也沒有那麼多。
在另一篇文章中 變速器和機器人箱的比較被考慮
發現
因此，與其他自動變速器相比，Multitronic 有其自身的優勢，例如加速平穩和經濟性好。 如果你及時保養好汽車的這部分，那麼它會工作很長時間。 但機組故障後的恢復工作，總會伴隨著嚴重的浪費。 碰巧服務站的高手說這個盒子裡的油沒變，最好不要爭辯，乾脆找別的修理廠。
此外，我們還提供了奧迪 Multitronic CVT 箱常見故障的簡短視頻回顧：
