雙質量飛輪。 是什麼，如何運作
車輛傳動裝置中包括大量單元。 同樣適用於以空氣-燃料混合物的燃燒原理運行的發動機。 在某些節點的交互站點上安裝了一些元素。
飛輪就是這樣的零件。 在標準版本中，這是一個相當可靠的元素，很少失敗，並且在發生故障的情況下，驅動程序會花費一點錢（有時可以使用必要的工具自行進行維修）。
為了增加發動機運行期間的舒適度，工程師們開發了雙質量飛輪改裝件。 這樣的零件可確保消除大多數來自電動機的振動，但如果斷裂，則將成為真正的頭痛，並在車主的皮夾中形成巨大的黑洞。
請考慮該備件的功能，其工作原理，發生的故障以及如何修復。
什麼是雙質量飛輪
雙質量飛輪是由兩個圓盤組成的零件，在兩個圓盤之間有許多執行阻尼功能的組件。 DMM的一側連接到曲軸法蘭。 在相反側，離合器籃連接到其上。
像經典零件一樣，在飛輪的末端安裝了齒輪圈，起動機齒輪連接到該齒輪圈。 電動機的初始啟動需要此組件。
如果單質量飛輪只是一個圓盤，在其一側連接有曲軸，那麼雙質量修改就是一個整體機構。 其設備包括以下元素：
- 兩個磁盤-主磁盤和輔助磁盤。 曲柄機構的軸連接到一個，離合器連接到另一個；
- 齒圈被熱壓到主盤上；
- 變速箱法蘭安裝在兩個圓盤之間。 從盒子一側，它固定在輔助光盤上。 法蘭與主盤接合。 嚙合原理取決於飛輪的變型-齒輪，星號或多邊形（零件邊緣的形狀不同）；
- 彈簧-法蘭的末端元件緊靠其邊緣；
- 圓盤之間安裝了一個軸承，以確保兩個零件的平穩旋轉。 如果圓盤彼此接觸，則該元件消除了在圓盤之間會產生的摩擦力。
這就是兩質量飛輪的經典版本。 在設計中還進行了其他修改，其中添加了不同形狀的部件，從而為元素提供了更高的可靠性。 但是，操作原理保持不變。
飛輪有什麼用？
在運行過程中，任何發動機都會振動。 而且，它不取決於設置和細節的質量。 問題在於，氣缸-活塞組的每個單元都按特定順序觸發。 當氣缸中形成BTC溢料時，活塞會急劇加速。 這導致扭矩不均勻地傳遞到變速箱。
隨著RPM的增加，慣性力對此因素進行了輕微補償，但並未完全消除振動。 根本沒有那麼清晰地感覺到它們-它們的幅度很小，並且經常發生。 但是，這種影響仍然對傳動部件產生負面影響。
由於佈局的複雜性，齒輪箱的每個現代修改，例如機器人或機械，都需要減少來自電動機的振動。 以前，他們試圖借助傳動裝置中的彈簧來解決這一問題，但是這種發展並未顯示出其有效性。
以前，離合器裝有扭轉振動阻尼器。 但是，現代ICE在相同或什至更小的體積下都能產生更多的功率。 因此，這種振動的強度增加了，並且阻尼器無法消除它們。
一個新的發展需要救援-一個雙質量飛輪。 通過拆下扭振阻尼器，該元件釋放了變速器中的空間。 這稍微簡化了設備。 而且，該零件開始發揮減震器的功能，從而盡可能地消除了來自內燃機的衝擊。
以下是此發展的一些積極方面：
- 扭轉振動盡可能地衰減。
- 盒子受到的壓力較小。
- 離合器中的慣性幾乎被消除；
- 佔用的空間少於帶有阻尼器的籃子；
- 速度更容易切換；
- 由於沒有噪音和振動，提高了舒適度。
的操作原理
當發動機啟動時（首先，啟動器使主飛輪盤滾動，嚙合到輪輞的齒中），燃油供應和點火系統被激活。 然後，電動機以自主模式工作。 曲柄機構將平移運動轉換為旋轉運動。 扭矩通過軸傳遞到法蘭上，主飛輪盤固定在法蘭上。 它通過彈簧機構（用作阻尼器）連接到輔助磁盤。
當駕駛員掛入檔位時，飛輪的旋轉傳遞到變速器輸入軸。 但是，一旦鬆開離合器踏板，變速箱本身和底盤就會產生扭矩阻力。
強勁的電機繼續使曲軸旋轉，但在負載下。 同時，它的運動過程是斷斷續續的，並且旋轉的平滑性受到了乾擾-電機功率越大，猛擊就越明顯。
阻尼機構是飛輪設計的一部分，可盡可能吸收這些振動。 首先，主盤壓縮彈簧，然後才以最大撓度將副盤置於運動狀態，離合器盤的摩擦表面已經連接到該副盤上。
如何選擇飛輪以及購買哪家公司？
在選擇新的飛輪之前，有必要找出在特定汽車中使用了哪種改裝。 單質量模擬物的成本自然會比雙質量模擬物的成本低。
汽車製造商普遍從事從不同公司購買的現成零件的組裝。 飛輪同樣適用-它們的生產方式可能不同，因此質量也會有所不同，這也會影響備件的成本。
雙質量飛輪的領先製造商
標準飛輪及其雙質量飛輪在全球範圍內生產。 值得注意的是，DMM在歐洲汽車以及韓國和日本生產的車型上有所不同。
以下公司從事歐洲汽車零部件的生產：
- 盧克;
- 薩克斯。
在日韓汽車上，飛輪的製造商是：
- 愛思迪；
- PHC。
此外，在選擇備件時，值得考慮的是，一些製造商會出售一套產品-帶離合器籃的飛輪。 要確定零件的修改，您需要尋求專家的幫助。 另一個選擇是通過從目錄中選擇汽車品牌來選擇模型。
如何檢查風門飛輪
有一個普遍的誤解，認為阻尼飛輪是有問題的部分。 關於第一修改可以這樣說。 迄今為止，製造商正在改進此元素的設計，因此向最終用戶提供了優質的產品。
使許多駕駛者檢查數字萬用表的第一個跡像是發動機運行期間振動增加。 實際上，通常類似的影響主要與燃油系統，正時設置以及汽車電子系統故障有關。
卸下飛輪之前，必須排除症狀類似於飛輪損壞的問題。 為此，請診斷車輛。
DMM是不可分離的部分，因此它的破損並不總是通過目視檢查來確定。 要驗證飛輪不是問題，請執行以下步驟。
發動機啟動，速度平穩上升至最大值。 您需要按住它們一段時間，然後逐漸減少它們。 如果在診斷過程中未聽到任何噪音和振動，則必須在汽車的另一單元中尋找由於DMM磨損引起的故障。
減震飛輪裝置包括具有不同剛度的彈簧，該彈簧可減弱電動機不同範圍內的振動。 在某些速度下出現的振動可以表明哪個元素發生了故障（硬或軟）。
故障和故障
現代數字萬用表的資源約為200萬公里。 駕駛員需要注意的飛輪標誌包括：
- 在內燃發動機空轉時會發生來自發動機的振動（在更換該零件之前，必須排除具有相似表現的電動機三聯軸），並且這種影響在不同速度下的出現可能表明該零件的機構有不同的故障;
- 隨著負載的變化（駕駛員在加速過程中啟動或關閉發動機以及在加速過程中），可以清晰聽到咔噠聲；
- 起動發動機時會聽到吱吱聲。 電機停止時也會出現相同的效果。 感覺像入門者不會停止工作。
這些症狀表明飛輪有問題或完全需要更換。
雙質量飛輪發生故障的原因包括：
- 失去潤滑；
- 光盤表面刮擦或變形；
- 一次或多次斷裂彈簧；
- 機制內部損壞。
拆下離合器後，可以通過目視檢查發現某些故障，例如油脂洩漏或二次盤外側卡死。 其餘故障僅在特殊機架上拆卸並診斷後才能發現。
修理兩個質量的飛輪
在這種情況下，大多數專家建議您更換而不是修理零件，因為很少有真正的大師可以正確還原DMM。 但是，車主通常會考慮購買新的但預算修改的東西（在這種情況下，必須更頻繁地進行更改），或者考慮尋找有經驗的專家。
恢復工作包括：
- 飛輪的拆卸；
- 清除損壞的零件；
- 更換緊固件-數字多用表的操作過程中的緊固螺栓會失去強度，因此，在恢復過程中，有必要用新的緊固件進行更換；
- 消除了圓盤內表面上的耗盡（由於彈簧經常與圓盤的表面接觸，這種現象經常出現）；
- 維修後，必須平衡結構，以使零件本身不會產生振動。
- 用新油脂加油。
有故障導致無法恢復零件。 這樣的例子是飛輪殼體中的裂紋和變形。 在這種情況下，只能用新的元素替換該元素。
在決定恢復數字萬用表之前，您需要確保主機確實具有這種工作的經驗，並且可以有效地執行這些工作（第一個跡像是存在天平，如果沒有它，就不可能有效地完成工作）。 事實是，專家將為此過程花費很多錢（這通常與安裝預算新零件相同），並且組件也不便宜。
最後一個問題是再製造的飛輪可持續使用多長時間？ 它取決於所執行工作的質量以及所用組件的質量。 有時它的資源與新的類似物幾乎相同-約150萬。
以下是一些提示，可幫助您在DMM的整個使用壽命中維護它們，有時甚至更長一些：
- 不要違反更換離合器片的步驟；
- 換檔時，請勿放下踏板，而應平穩釋放（有關如何保持抓地力的更多信息，請參閱 在另一篇文章中);
- 整潔的駕駛風格-避免車輪打滑；
- 避免短距離頻繁跳閘（啟動/停止時，電機會在設備的阻尼器上施加很大的負載）；
- 監視啟動器是否正常工作-不應播放bentix。
最後-該材料的視頻版本：
問題與解答：
雙質量飛輪有什麼用？ 這種飛輪改裝依賴於具有高扭矩的強大電機。 它能夠抑制從發動機到變速箱的振動和扭轉振動。
什麼是雙質量飛輪？ 這是一個安裝在曲軸上的圓盤。 離合器籃從動盤緊緊地壓在它上面。 它的設計有許多彈簧來抑製曲軸的扭轉振動。
是什麼殺死了雙質量飛輪？ 內燃機頻繁卡住和啟動、激進駕駛、汽車急加速、發動機制動、低速行駛（後來在山坡上打開較低檔位）。
單質量飛輪和雙質量飛輪有什麼區別？ 單質量飛輪只是一個沒有阻尼（補償）彈簧（它們放置在離合器盤中）的一體式盤，配有雙質量飛輪。
