什麼是敞篷車，利弊

在駕駛者中，敞篷車被認為是最原始，最優雅的車身類型。 這些車有很多樂於折衷的車迷，以便在他們的車庫中擁有此類的獨家車。

考慮一下敞篷車是什麼，品種是什麼，這種汽車的主要優點和缺點是什麼。

什麼是敞篷車

“敞篷車”的車身非常受歡迎，以至於今天很難找到這樣的駕車者，他不能簡單地解釋一下這是哪種汽車。 此類汽車具有可伸縮的車頂。

根據汽車型號，頂部可以有兩種配置：

• 傾斜的設計。 對於這種系統，製造商會在後備箱中或後排和後備箱之間分配必要的空間。 這種汽車的頂部通常是用紡織品製成的，因為在這種情況下，它在後備箱中所佔的空間比剛性金屬對應物要少。 這種結構的一個例子是 奧迪S3敞篷跑車.
• 可拆卸屋頂。 這也可以是軟遮陽篷或硬頂。 該類別的代表之一是福特雷鳥。

在最常見的版本（可傾斜的紡織頂）中，屋頂由耐用，柔軟的材料製成，不怕溫度變化且經常折疊成小生境。 為了使帆布能夠長時間暴露在濕氣中，它浸漬有一種多年不褪色的特殊化合物。

最初，車頂折疊機構需要車主注意。 他必須自己升高或降低頂部並進行修復。 現代型號配備了電驅動器。 這大大加快並簡化了過程。 在某些型號上，此過程僅需10秒鐘以上。 例如，馬自達MX-5的車頂在11,7秒內折疊，在12,8秒內上升。

可伸縮的屋頂需要額外的空間。 根據車輛型號的不同，它會藏在行李箱內（位於主容積的頂部，以便您可以放行李）或位於椅背和行李箱壁之間的單獨小空間中。

在雪鐵龍 C3 Pluriel 的情況下，法國製造商開發了一種機制，使車頂隱藏在行李箱下方的壁龕中。 為了讓這輛車看起來像一輛經典的敞篷車，而不是一輛全景車頂的車，拱門必須手工拆除。 一種駕駛者的構造器。

一些製造商縮短了機艙以釋放必要的空間，將四門轎車變成了兩門轎跑車。 在這樣的汽車中，後排比成熟的成年人更加幼稚，甚至不存在。 但是，也有拉長的模型，其內部對於所有乘客都是寬敞的，車身有四個門。

在現代敞篷車中，折疊在行李箱蓋上的車頂結構（如夾克的引擎蓋）很少見。 一個例子就是大眾甲殼虫敞篷跑車。

作為對敞篷車的預算模仿，開發了硬頂車身。 描述了此修改的功能 在另一篇文章中... 在敞篷硬頂的修改中，車頂不會折疊，但會以與安裝在車上相同的形式被完全移除。 因此，在旅途中不會因陣風而折斷，而是藉助特殊的緊固件或螺栓將其固定。

可轉換的身體歷史

敞篷車被認為是第一類車身。 沒有屋頂的小車-這是大多數馬拉馬車的樣子，只有精英人才可以負擔得起帶有機艙的馬車。

隨著內燃機的發明，第一批自行式車輛與敞篷車非常相似。 配備內燃機的汽車家族的始祖是Benz Patent-Motorwagen。 它由卡爾·奔馳（Karl Benz）於1885年建造，並於1886年獲得專利。 他看起來像三輪馬車。

1896年，俄羅斯第一輛量產的汽車成為“弗雷斯和雅科夫列夫汽車”。

迄今為止，尚不知道生產了多少份副本，但是，從照片中可以看出，這是一輛真正的敞篷車，可以將其車頂放低以便在風景秀麗的鄉村悠閒地開車。

在1920年代下半葉，汽車製造商得出的結論是，封閉式汽車更加實用和安全。 有鑑於此，帶有剛性固定頂蓋的模型越來越多地出現。

儘管敞篷車繼續佔據著生產線的主要市場，但到了30年代，駕車人士經常選擇使用全金屬結構。 那時，出現了標致402 Eclipse之類的模型。 這些是帶有剛性折疊車頂的汽車。 但是，由於其機制經常失敗，因此還有很多需要改進的地方。

隨著第二次世界大戰的爆發，優雅的汽車幾乎被人們遺忘了。 一旦和平局勢恢復，人們就需要可靠且實用的汽車，因此沒有時間開發高質量的折疊裝置。

敞篷車受歡迎程度下降的主要原因是封閉式對應車的設計更為嚴格。 在大的顛簸和發生小事故的情況下，車身仍然完好無損，如果沒有機架和堅硬的車頂就無法進行改裝。

最早的帶有折疊式硬頂的美國敞篷車是500年至1957年生產的福特Fairline 1959 Skyliner。 六人座配有先進的自動機構，可自動將車頂折疊成一個巨大的行李箱。

由於許多缺點，這樣的汽車不能代替全金屬的汽車。 車頂必須在許多地方固定，但這仍然只能產生封閉式汽車的外觀。 七個電動機是如此緩慢，以至於升高/降低屋頂的過程花費了將近兩分鐘。

由於存在附加部件和細長的車身，敞篷車的成本要高於類似的封閉轎車。 另外，敞篷車的重量比其日益流行的單件式轎車重200公斤。

到 60 年代中期，對可轉換債券的興趣急劇下降。 正是林肯大陸的敞篷車頂讓狙擊手在 1963 年刺殺約翰·肯尼迪時變得更容易。

這種身體直到1996年才開始流行。 直到現在，它已經是對轎車或雙門轎車的獨家改裝。

外觀和身體結構

在現代版本中，敞篷車不是單獨設計的汽車，而是已完成模型的升級。 最常見的是轎車，雙門跑車或掀背車。

這種型號的車頂是折疊式的，很少有可移動的。 最常見的修改是軟頂。 與金屬版本相比，它折疊起來更快，佔用空間更小，重量也更輕。 在大多數機器中，舉升系統在自動模式下工作-只需按下一個按鈕，頂部就可以折疊或展開。

由於折疊/展開車頂會產生風帆，因此大多數型號在移動過程中都配備了鎖定機構。 其中包括梅賽德斯-奔馳 SL。

一些製造商安裝了這樣的系統，允許駕駛員在駕駛時抬起車頂。 要激活該機制，汽車的最高速度必須為 40-50 公里/小時，例如在保時捷 Boxster 中。

也有手動系統。 在這種情況下，車主必須親自設置折疊機構。 這種選擇有幾種。 一些需要拆卸並折疊成專門設計的利基市場，而另一些則按照與自動產品相同的原理工作，只是它們沒有電驅動。

最常見的修改是軟頂汽車，但也有許多硬頂汽車。 由於上部必須是實心的（很難在接縫處形成漂亮的密封接縫），因此行李箱中必須有足夠的空間。 鑑於此，這種汽車更經常以兩門轎跑車的形式製造。

在這些屋頂中，也有原始的品種，例如Savage Rivale在這方面取得了突破。 在荷蘭的Roadyacht GTS跑車中，折疊車頂是剛性的，但由於其獨特的設計，它不會佔用行李箱中的太多空間。

汽車的敞篷車頂部由8個部分組成，每個部分都固定在中央導軌上。

可轉換車體的子類型

最常見的敞蓬車式車身改裝是轎車（4門）和雙門轎跑車（2門），但也有相關的選項，其中許多選項被稱為敞篷車：

• 跑車；
• Speedster；
• 輝騰;
• 朗道;
• 塔爾加

敞篷車和相關車身類型之間的區別

如前所述，敞篷車是特定道路模型（例如轎車）的修改。 但是，有些品種看起來像敞篷車，但實際上它是建築的一個單獨類別。

跑車和敞篷車

如今，“敞篷跑車”的定義有點模糊-兩座可移動頂棚的汽車。 描述了有關這種身體的更多信息 這裡... 製造商經常將此術語用作兩座敞篷車的商業名稱。

在經典版本中，這些是具有原始設計的跑車。 它們的前部顯著擴大，並具有流線形的傾斜形狀。 他們的行李箱很小，著陸點很低。 在戰前時期，它是一種單獨的身體類型。 此類的傑出代表是：

• 阿拉德J2;
• AC眼鏡蛇;
• 本田S2000；
• 保時捷Boxster
• 寶馬Z4。

Speedster和敞篷車

跑車的實用性較差的版本被視為Speedster。 這也是運動領域中汽車的一個單獨類別。 在Speedster中，不僅有雙變種，而且還有單變種。

這些汽車根本沒有車頂。 在賽車黎明時，由於速度賽車的重量盡可能輕，因此它們非常受歡迎。 保時捷550 A Spyder是Speedster的最早代表之一。

這種跑車的擋風玻璃被低估了，側面的擋風玻璃通常不存在。 由於前窗的上邊緣非常低，因此在這樣的汽車上放置車頂是不切實際的-駕駛員會將頭靠在上面。

如今，由於其實用性很低，所以極少有生產Speedster。 此類的現代代表是馬自達MX-5超輕型表演車。

您仍然可以在某些Speedster上安裝頂部，但這將需要一個工具箱，並且可能需要長達半小時的時間。

輝騰和敞篷車

敞篷汽車的另一種類型是輝騰。 第一批模型與馬車非常相似，可以降低車頂。 在此車身修改中，沒有B柱，並且側窗是可移動的或不存在的。

由於這種修改逐漸被敞篷車（帶折疊車頂的傳統汽車）所取代，因此，避震器遷移到了另一種車身上，專門為增加後排乘客的舒適度而設計。 為了提高後排前排車身的剛度，像在豪華轎車中一樣，安裝了一個附加隔板，經常從中升起另一個擋風玻璃。

經典輝騰的最後代表是克萊斯勒帝國巡遊輝騰，1952年一共發布了三款。

在蘇聯文學中，該術語適用於帶有篷布屋頂且沒有側窗的軍用越野車輛（在某些情況下，它們被縫在馬球上）。 這種汽車的一個例子是GAZ-69。

蘭道和敞篷車

也許最獨特的敞篷車是行政轎車和敞篷車之間的混合體。 車頂的前部是剛性的，在後排乘客上方，它會升降。

雷克薩斯LS600h是獨家汽車的代表之一。 這台機器是專為摩納哥阿爾貝二世親王和夏琳公主的婚禮設計的。 代替柔軟的遮陽篷，後排覆蓋有透明的聚碳酸酯。

塔爾加和敞篷車

這種體型也是跑車。 與它的主要區別在於，該排座椅後面存在安全電弧。 它已永久安裝，無法刪除。 得益於其堅固的結構，製造商能夠在汽車中安裝固定的後窗。

出現這種修改的原因是美國運輸部（在1970年代）試圖禁止敞篷車和敞篷跑車，因為翻車時被動安全性差。

如今，經典形式的敞篷車具有加固的擋風玻璃框架（在兩人座雙門轎跑車中，駕駛員和乘客座位後方安裝了安全拱門），仍然可以使用。

targa的屋頂是可移動或可移動的。 車身上最著名的模型是保時捷911 Targa。

有時可以選擇帶有縱樑的選項，這會增加車身的扭轉剛度。 在這種情況下，屋頂由兩個可拆卸面板組成。 日本車Nissan 300ZX是該亞種的代表之一。

敞篷車的優缺點

最初，所有汽車默認都是無屋頂的或帶有起重篷布的。 如今，敞篷車已不再是必需品，而是奢侈品。 因此，許多人選擇這種運輸方式。

這是這種身體的一些積極方面：

• 車頂下降時為駕駛員提供最佳視野和最小盲點；
• 新穎的設計使熟悉的汽車模型更具吸引力。 有些人對引擎的低性能視而不見，只是想擁有一輛設計獨特的汽車。
• 配備硬頂，汽車的空氣動力學與全金屬的相同。

“敞篷車”的主體更多地是對風格的致敬，而不是實用性。 在選擇敞篷汽車作為主要車輛之前，不僅要考慮其優點，還要考慮其缺點，並且在這種類型的車身中，有足夠的缺點：

• 當車輛在沒有頂棚的情況下運行時，機艙內的灰塵要比封閉的同行多得多，站立時，異物（越過車輛的車輪下方的石頭或卡車車身的碎屑）很容易進入機艙；
• 為了提高穩定性，由於下壓力較小，此類汽車較重，與同型號傳統汽車相比，其燃油消耗也有所增加；
• 在軟頂的版本中，冬季駕駛會很冷，儘管在現代型號中，遮陽篷具有隔熱所需的密封性。
• 軟頂的另一個缺點是，當魯re的駕駛員穿過泥濘地掃過停著的汽車時，它會變得很髒。 有時，畫布上會留有斑點（水坑中可能存在油性物質，或者飛鳥決定在其領土上“做標記”）。 楊樹絨毛有時很難不經清洗就從屋頂上清除。
• 在售後市場中選擇敞篷車時，您需要特別小心-頂蓋機構可能已經損壞或即將崩潰；
• 防破壞性能差，特別是在軟頂的情況下。 一把小刀足以破壞畫布。
• 在炎熱的晴天，駕駛員通常會抬高車頂，因為即使在高速行駛下，太陽也會在頭頂強烈曬黑，您可以輕鬆地從中暑。 在大城市中，當駕駛員陷入交通阻塞或交通阻塞時，也會出現相同的問題。 眾所周知，陽光的傳播不受雲層的阻擋，因此在夏天，即使在多雲的天氣下，也很容易燃燒。 當汽車在城市“叢林”中緩慢行駛時，汽車內部經常很熱（由於瀝青熱和附近吸煙）。 諸如此類的情況迫使駕駛員抬高屋頂並打開空調。
• 車頂折疊機制是所有豪華車主最常見的頭痛問題。 多年來，他將需要更換稀有零件，這肯定會花費很多錢。 對於液壓驅動或電動驅動的機構尤其如此。

當然，這些問題不會阻止真正的浪漫。 他們會照顧好自己的汽車，以便使車輛既美觀又易於維修。 不幸的是，這種現像在二級市場上很少見，因此，在選擇二手敞篷車時，您需要為“意外”做好準備。

你能在雨中把車頂放下來嗎？

關於敞篷車的經常討論的問題之一是，在下雨天時，您能否自上而下騎行？ 要回答這個問題，必須考慮兩個因素：

• 汽車必須以一定的最低速度行駛。 由於車身結構的差異，汽車的空氣動力學特性也有所不同。 例如，對於BMW Z4，小雨不需要升高車頂的最小速度約為60 km / h； 對於馬自達MX5，此閾值為70 km / h，而對於梅賽德斯SL，閾值為55 km / h。
• 如果折疊機構可以與移動的汽車配合使用，則更為實用。 例如，馬自達MX-5處於緊要關頭，正在第二排移動。 此模型的車頂僅在車輛靜止時才上升。 下雨時，駕駛員需要完全停下來12秒鐘，聽聽他住址中的許多有趣事情，或者在車內弄濕，試圖移至最右邊的車道並尋找合適的停車位。

因此，在某些情況下，敞篷車是無法替代的-駕駛員決定為他的重要同伴安排一次難忘的浪漫之旅。 至於實用性，最好選擇硬頂的型號。

問題與解答：

敞篷車叫什麼名字？ 任何沒有車頂的車型都稱為敞篷車。 在這種情況下，從擋風玻璃到行李箱可能完全沒有車頂，或者部分沒有，就像在 Targa 車身中一樣。

有史以來最好的敞篷車是什麼？ 這一切都取決於買方期望的特性。 豪華車型是 8 款阿斯頓馬丁 V2012 Vantage Roadster。 敞篷跑車 - 法拉利 458 Spider (2012)。

敞篷乘用車叫什麼名字？ 如果我們談論標準模型的修改，那麼它將是敞篷車。 至於帶有可伸縮車頂但沒有側窗的跑車，這是一輛極速賽車。