機械傳動裝置
手動變速器在汽車中並不像以前那樣普遍，但是這並不能阻止對它們的需求和相關性。 這類變速箱對於那些喜歡控制升檔或降檔過程的駕駛員來說是首選。 對於許多駕車者來說，如果汽車配備了自動擋或Tiptronic行程，旅行就不會那麼有趣。
手動變速器是可靠性的代名詞，由於其可維護性和設備的簡單性，仍然是人們所需要的。 但是，很少有人知道它是哪種設備，如何工作。 我們建議您更熟悉“力學”並了解傳動原理。
的操作原理
需要機械傳動來改變扭矩並將其從內燃機傳遞到車輪。 來自發動機的扭矩通過離合器踏板提供給變速箱輸入軸。 因此，它通過相互連接的齒輪對（階梯）進行轉換，並直接傳遞到汽車的車輪上。
所有齒輪對都有自己的齒輪比，該齒輪比負責轉數以及從發動機曲軸到車輪的扭矩供應。 變速器的扭矩增加導致曲軸速度降低。 如果下降，則相反。
在手動變速器中換檔之前，需要壓下離合器踏板以中斷來自內燃機的動力流。 汽車的行駛始終從第一階段開始（卡車除外），隨後的檔位逐漸增加，齒輪箱的檔位從低到高依次變化。 切換的瞬間取決於汽車的速度和設備的指示器：轉速表和速度表。
單位的主要內容
手動框的主要元素是：
- 離合器。 該機制使您可以安全地將盒子的輸入軸從旋轉中斷開 曲軸... 它安裝在發動機飛輪上，由位於一個塊（離合籃）中的兩個制動盤組成。 當您踩下離合器踏板時，這些碟片被斷開，變速箱軸的旋轉停止。 這允許將變速器換到期望的檔位。 鬆開踏板後，從曲軸到飛輪的扭矩將傳遞到離合器蓋，然後傳遞到壓盤，再傳遞到從動盤。 盒的驅動軸通過花鍵連接插入從動盤的輪轂中。 接下來，旋轉被傳遞到齒輪，由駕駛員使用變速桿選擇。
- 軸和齒輪。 這些元素可以在任何傳輸中找到。 它們的目的是將扭矩從電動機傳遞到 微分, 分動箱 或 萬向節，以及改變驅動輪的旋轉速度。 一組齒輪提供了對軸的可靠抓握，從而將電機的動力傳遞到驅動輪。 一種齒輪固定在軸上（例如，中間齒輪組，與中間軸一體製成），另一種是活動齒輪（例如，滑動，安裝在輸出軸上） . 為了降低齒輪箱運行期間的噪音，齒輪採用斜齒製成。
- 同步器。 這些部件的結構可確保兩個獨立軸的轉速相等。 輸入軸和輸出軸的旋轉同步後，鎖止離合器通過花鍵連接到變速箱。 這樣的機構可以避免在調速時產生的衝擊以及所連接齒輪的過早磨損。
圖中的部分顯示了機械盒的選項之一：
手動變速箱類型
手動傳動裝置有幾種類型。 根據內置軸的數量，有以下區別：
- 兩軸（安裝在帶前輪驅動的乘用車上）；
- 三軸（用於後輪驅動和貨運）。
根據檔數（齒輪），變速箱為4、5和6速。
機械傳動裝置
手動變速器具有以下組件：
- 包含主要變速箱部件的曲軸箱。
- 軸：主要，次要，中間和附加（反向）。
- 同步器。 他負責換檔時沒有抽動和變速箱元件的安靜運轉。
- 變速機構，包括鎖定和鎖定組件。
- 變速桿（位於乘客艙內）。
下圖將有助於更詳細地了解手動變速器的結構： 
數字1表示主軸的位置，數字2表示檢查點的換檔桿。 數字3表示切換機製本身。 4、5和6 –分別連接到副軸，放油塞和中間軸。 數字7代表曲軸箱。
值得考慮的是，三軸和兩軸類型的變速箱在結構和工作原理上彼此根本不同。
雙軸變速箱：設計和工作原理
在這種手動變速器中，由於現有的離合器，扭矩從內燃機供應到輸入軸。 與同步器位於同一位置的軸齒輪不斷繞軸旋轉。 來自副軸的扭矩通過主齒輪和差速器（負責車輪在不同角速度下的旋轉）直接傳遞到汽車的車輪。 
從動軸具有牢固安裝的主齒輪。 變速機構位於變速箱的主體內，包括用於改變同步離合器位置的撥叉和連桿。 帶有內置中間齒輪的附加軸用於接合倒檔。
三軸變速箱：裝置和工作原理
三軸機械變速器與前一個機械變速器的不同之處在於，它具有3個工作軸。 除了從動軸和從動軸，還有一個中間軸。 初級離合器與離合器協同工作，並負責通過相應的齒輪將扭矩傳遞到中間軸。 由於這種設計特徵，所有3個軸始終保持嚙合狀態。 中間軸相對於主軸的位置是平行的（將齒輪固定在一個位置是必需的）。 
機械箱的結構細節意味著在一根軸上有兩個軸：次級軸和初級軸。 從動軸的齒輪不是剛性固定的，因此可以自由旋轉。 變速機構位於變速箱的車身上。 它配備有控制桿，桿和叉。
有哪些故障
通常，當駕駛員粗略地換檔時，手動變速箱會發生故障。 當齒輪以急劇的運動從一個齒輪轉移到另一個齒輪時，將無法避免損壞。 使用變速箱的這種做法將導致變速機構和同步器故障。
檢查站的優缺點
當可以使用具有不同特徵的機制時，駕駛者傾向於比較自己的優缺點。 機械箱也有其優點和缺點。
優點包括：
- 與自動變速器相比，重量更輕且更便宜；
- 允許駕駛員控制換檔之間的間隔，從而增加加速時的動力；
- 熟練使用，可以減少燃油消耗；
- 高效率;
- 設計簡單，因此機制高度可靠；
- 比自動同類產品更容易維修和保養；
- 在越野駕駛時，更容易選擇適合發動機的合適模式；
- 培訓新駕駛員時，會更加重視使用手動變速器駕駛汽車的技巧。 在某些國家/地區，如果新來者在自動變速箱汽車中行駛，則其權利被標記為“無權駕駛手動變速箱汽車”。 如果接受“機械”方面的培訓，他可以駕駛相應類別的不同汽車；
- 你可以拖車。 也可以自動拖曳汽車，只有在這種情況下才有一定的限制。
機械的缺點：
- 對於舒適的愛好者和厭倦了不斷監視當前檔位的人，最好的選擇是自動變速箱；
- 需要定期更換離合器；
- 平穩換檔需要一定的技能（自動模擬提供無晃動和下沉的加速）。
牽引車輛既是優點也是缺點。 汽車自由拖曳的缺點是更容易偷竊。 但是，如果汽車由於電池沒電而無法啟動（我們很長時間聽了野餐），那麼可以通過以空檔加速並接合齒輪來啟動汽車。 在這種情況下，扭矩沿相反的方向傳遞-從車輪到電動機，以模擬啟動器的操作。 這對機械師是一個加分。
在許多“自動機械”中，這是行不通的，因為在發動機運轉時，由於油泵工作的壓力，離合器片相互壓緊。 在大多數型號的車輪旋轉過程中，整個變速箱都在工作，因此，與“機械”上的汽車相比，推動汽車困難得多。 由於缺少齒輪潤滑，汽車機械師不建議使用長距離自動變速器拖曳汽車。
如您所見，手動變速箱是必不可少的單元，沒有引擎動力，沒有它，汽車將無法行駛。 “機械”使您可以自己選擇汽車的速度模式，並從電動機中獲取最大功率。 它比自動變速器便宜和簡單，儘管它在行駛時的舒適性明顯不如“自動”。
常見問題：
什麼是手動變速箱？ 手動變速箱是一種變速箱，其中速度的選擇完全由駕駛員執行。 在這種情況下，駕駛者的經驗以及他對變速機構操作的理解至關重要。
變速箱由什麼製成？ 手動變速器包括一個離合器籃，離合器籃連接到飛輪和輸入軸； 帶齒輪的中間軸和次級軸； 變速機構和變速桿。 另外，安裝了帶有倒檔齒輪的軸。
汽車變速箱在哪裡？ 在汽車中，手動變速器始終位於發動機附近。 具有後輪驅動裝置的汽車具有縱向佈置的箱體，而在前輪驅動裝置中則是橫向的。
