什麼是汽車的最終傳動和差速器

什麼是最終驅動器

主齒輪是汽車的傳動裝置，負責將扭矩轉換、分配和傳遞給驅動輪。 根據主副的設計和傳動比，確定最終的牽引力和速度特性。 為什麼我們需要差速器、衛星和變速箱的其他部件 - 我們將進一步考慮。

的操作原理 

差速器的工作原理：汽車行駛時，發動機的運轉將飛輪上積聚的扭矩轉化，通過離合器或液力變矩器傳遞到變速箱，再通過萬向軸或斜齒輪（前輪驅動），最終力矩傳遞到主副和車輪。 GP（主要對）的主要特徵是傳動比。 這個概念意味著主齒輪與小腿或斜齒輪的齒數之比。 更多細節：如果主動齒輪的齒數為 9 齒，從動齒輪為 41，則除以 41:9，我們得到 4.55 的齒輪比，這對於乘用車來說在加速和牽引力方面具有優勢，但是對最大速度產生負面影響。 對於更強大的電機，主對的可接受值可以從 2.1 到 3.9 不等。 

差異工作順序：

• 扭矩被提供給主動齒輪，由於齒的嚙合，該扭矩將其傳遞至從動齒輪；
• 從動齒輪和杯子由於旋轉而使衛星工作；
• 衛星最終在半軸上傳輸力矩。
• 如果差速器是自由的，那麼在軸上的負載均勻時，扭矩將以50:50分配，而衛星不工作，而是與齒輪一起旋轉，描述其旋轉；
• 在轉向時，由於傘齒輪的作用，一個車輪被加載，一個軸的旋轉速度更快，而另一個軸的旋轉速度則更慢。

終傳動裝置

GPU和差分設備的主要部分：

• 驅動齒輪 - 直接從變速箱或通過萬向節接收扭矩；
• 從動齒輪 - 連接 GPU 和衛星；
• 載體 - 衛星外殼;
• 太陽齒輪
• 衛星。

最終傳動的分類

在汽車工業的發展過程中，差速器正在不斷地現代化，材料的質量也在不斷提高，單元的可靠性也不斷提高。

按對數

• 單個（經典）- 組件由主動齒輪和從動齒輪組成；
• 雙 - 使用兩對齒輪，其中第二對位於驅動輪的輪轂上。 類似的方案僅用於卡車和公共汽車以提供增加的傳動比。

通過齒輪連接的類型

• 圓柱形 - 用於帶有橫向發動機的前輪驅動車輛，使用斜齒輪和人字形嚙合;
• 錐形 - 主要用於後輪驅動，以及全輪驅動汽車的前軸；
• 準雙曲面 - 通常用於後輪驅動的乘用車。

按佈局

• 在變速箱（帶橫向電動機的前輪驅動）中，主副和差速器位於變速箱殼體中，齒輪傳動裝置為斜齒輪或人字形。
• 在一個單獨的外殼或軸套中 - 用於後輪驅動和全輪驅動車輛，其中扭矩傳遞到變速箱是通過萬向軸傳遞的。

重大故障

• 差速器軸承故障 - 在變速箱中，軸承用於使差速器旋轉。 這是在臨界負載（速度、溫度變化）下運行的最脆弱的部分。 當滾子或滾珠磨損時，軸承會發出嗡嗡聲，其音量隨著車速的增加而增加。 忽視及時更換軸承可能會卡住主副齒輪，隨後 - 更換整個組件，包括衛星和半軸；
• 觸發GP牙齒和衛星。 零件的摩擦表面容易磨損，每行駛十萬公里，一對齒輪的牙齒就會被擦掉，它們之間的間隙增大，從而導致振動和嗡嗡聲增加。 為此，由於增加了墊片，因此可以調節接觸片。
• GPU 和衛星的齒的剪切 - 如果您經常從打滑開始，就會發生這種情況；
• 花鍵部分在半軸和衛星上的摩擦 - 根據汽車的里程數自然磨損；
• 轉動半軸軸套——導致任何一個檔位的車都會靜止不動，而變速箱會轉動；
• 漏油 - 可能是由於通氣孔堵塞或變速箱蓋密封性不佳導致差速器曲軸箱壓力升高的結果。

服務如何運作

變速箱很少維修，通常一切都僅限於換油。 在超過150 km的行駛中，可能需要調整軸承以及從動齒輪和驅動齒輪之間的接觸面。 更換機油時，清潔腔體中的碎屑（小碎屑）和污垢非常重要。 無需使用軸減速器的沖洗裝置，只需使用000升柴油即可，讓裝置以低速運行。

有關如何延長GPU和差異的性能的提示：

• 及時更換機油，如果您的駕駛風格更具運動性，則汽車可以承受高負荷（高速駕駛，運輸貨物）；
• 更換機油製造商或更改粘度時，沖洗齒輪箱；
• 行駛里程超過200萬公里，建議使用添加劑。 為什麼需要添加劑 - 二硫化鉬作為添加劑的一部分，可以減少零件的摩擦，從而降低溫度，使油的性能保持更長時間。 請記住，在主對磨損嚴重的情況下，使用附加物是沒有意義的；
• 避免從打滑開始。

問題與解答：

主齒輪是乾什麼用的？ 主齒輪是汽車傳動裝置的一部分（兩個齒輪：驅動和從動），它轉換扭矩並將其從電機傳遞到驅動橋。

終傳動和差速器有什麼區別？ 主齒輪是變速箱的一部分，其任務是將扭矩傳遞給車輪，需要差速器使車輪可以有自己的轉速，例如在轉彎時。

變速器中主齒輪的作用是什麼？ 變速箱通過離合器籃從發動機飛輪接收扭矩。 變速箱中的第一對齒輪是將牽引力轉換為驅動橋的關鍵要素。