空氣質量流量傳感器（DFID）
Содержание
如何測量發動機氣流。 DFID氣流傳感器損壞的主要症狀以及如何檢查它們
在家用汽車中，訪問服務站的一個常見原因是質量空氣流量傳感器。 該裝置通常位於空氣過濾器旁邊，負責控制進入電源的空氣量。 通過測量空氣量，傳感器可以確定發動機是否存在問題，還可以監控燃燒室的質量和燃料混合物的富集過程。 這些重要方面不僅影響發動機功率，還影響操作安全。 DFID 通常會成為破壞駕駛體驗的汽車中的最大問題。
VAZ 2110系列的許多驅動程序都對該單元存在問題。 如今，這些車輛的大多數車主都知道如何檢查DFID，使其正常工作或更換新的DFID。 如果您擁有更現代的機器，則不建議您親自檢查並更換傳感器。 最好在專門的工作站上進行工作，並確保高質量的建議書。
DFID的最初症狀是什麼？
MAF傳感器不僅可以測量，而且還可以監控發動機的空氣供應。 設備所有技術部分的操作均由計算機系統控制，在大多數情況下，計算機系統是自動控制的。 這就是DFID的工作如此重要的原因。 這會影響功率單元的質量和相應的運行模式。 這些在汽車中的重要作用使傳感器損壞成為一個現實問題。
傳感器故障的主要特徵可以使用幾種故障症狀的列表來描述。 但是有必要考慮以下事實：在某些情況下，無法確定故障症狀的根源。 有時，購買高質量的診斷方法比自己查找故障原因要容易得多。 DFID故障的典型特徵包括以下行為：
- 儀表板上的“檢查發動機”指示燈點亮，並且需要發動機診斷程序；
- 汽油消耗增加，而增加的幅度可能很大且令人不快；
- 當您在商店附近停了幾分鐘後，開車就成了一個真正的問題。
- снижается динамика автомобиля, замедляется ускорение, а тактика прокачки педали в пол – вообще не работает;
- 尤其是在熱引擎上沒有動力感，在冷模式下動力幾乎不變。
- 僅在發動機預熱後，所有問題和故障才會在汽車中發生。
真正的問題是空氣過多或過少，因此動力總成在正常條件下無法處理燃料。 這導致這樣的事實，即不再可能由製造商開發出發動機的正常運行條件。 在這種情況下，發動機非常困難。 還值得考慮的是燃料消耗的增加和動力單元的磨損增加。
此外，如果發動機中的燃燒空氣供應不當，可能會出現燃料不完全燃燒的情況。 這個問題是一個嚴重的副作用，可能導致嚴重的後果。 如果將未燃燒的汽油倒入曲軸箱中，與機油混合，潤滑油的質量會下降數倍。 這會導致發動機摩擦增加和零件過度磨損。
自己檢查 DFID 傳感器 - 處理問題的五種方法
如果您懷疑所有問題都應歸咎於質量空氣流量傳感器，則值得檢查一下您的理論並為該問題獲得明確的答案。 為此，只需使用以下方法之一運行診斷程序。 但是在我們談論感官檢查技術之前，這裡有一些反對車輛自我診斷和個人維護的論點。
車間技術人員將更快地完成所有工作，而不會出現問題，因為他們幾乎每天都要處理DFID。 在您自己的故障排除工作中，您自己承擔風險對機器進行試驗。 但是，這種故障排除方法便宜得多，並且不需要前往服務中心。 檢查DFID傳感器問題的主要方法：
- 斷開傳感器與供氣系統的連接，在這種情況下，計算機將根據發動機中氣門的位置指示計算空氣量。 如果在關閉傳感器後，汽車開始更好地行駛，但提高了速度，則說明存在DFID故障。
- 在傳感器診斷期間重新安裝固件。 通過這種方法，您可以確保引擎問題與備用ECU固件無關，後者可能是造成所有問題的根本原因。
- 使用稱為Multimer的測量設備檢查DFID。 這樣只能檢查某些博世傳感器。 有關測試的更多信息，可以在車輛說明中找到，也可以直接在已安裝的傳感器上找到。
- 檢查和視覺評估傳感器的狀況。 這種傳統的檢查系統通常可以識別問題。 如果DFID的內部塵土飛揚，則可以安全地更換它並密切監視所有O形圈的位置。
- DFID傳感器更換如果您不想執行診斷而只想安裝新的傳感器，則此方法適合您。 只需替換該元素並確認問題已隱藏在該特定節點中就足夠了。
這些是診斷質量流量傳感器的簡單方法，可幫助您確定設備操作中最重要的點。 當然，在車庫環境中，執行診斷和維修的第一個和最後一個選項最容易。 這些是確定傳感器的健康狀況並調節汽車所需的發動機工作模式的最準確，最輕鬆的方法，而無需支付大量財務費用。
但是，最好使用專用設備診斷傳感器故障。 本領域技術人員意識到不良的傳感器節點性能的直接跡象。 通常，他們甚至不需要啟動診斷程序即可解決問題。 儘管描述了所有可能問題的自決方法，但我們不建議對傳感器操作系統進行獨立干預。
結論：
解決汽車幾乎所有問題的一個好方法是前往專業服務，進行專業診斷並用原廠或製造商推薦的備件替換備件。 但這並非總是如此。 有時，使用不需要特殊設備的相當簡單且眾所周知的方法來進行汽車的個人診斷要容易得多且便宜得多。
如果要嘗試這些方法，則可以自己測試質量流量傳感器。 此過程的唯一缺點是，不安全的傳感器安裝幾乎肯定會在未來幾個月內毀壞它。 因此，在安裝前，請閱讀車輛說明中的相關章節，並註意設備上所有橡膠密封條的所需位置。 您是否必須自己更換DFID傳感器？
什麼是MAF傳感器，其工作原理和功能是什麼？
從本文中，您將了解到質量空氣流量傳感器故障的主要症狀是什麼。 但是在進行視覺診斷之前，您需要先了解一下它是什麼類型的設備，其工作原理是什麼，但最重要的是要注意維護和維修。
為了使電子控制單元正確運行，需要空氣質量流量傳感器。 這樣的系統僅用於噴射發動機。 換句話說，這些是2000年以後生產的大多數當地汽車。
有關氣流傳感器的基本信息
縮寫為DFID。 它用於測量進入混合風門的所有空氣。 它直接將其信號發送到電子控制單元。 該MAF傳感器直接安裝在空氣過濾器旁邊。 更確切地說，在它和氣體單元之間。 該設備的設備是如此“精緻”，以至於僅需測量徹底清潔的空氣即可。
А теперь немного о том, как работает этот датчик. Двигатель внутреннего сгорания работает таким образом, что в течение одного рабочего цикла становится необходимым подавать в каждый цилиндр бензин и воздух в строгом соотношении – 1 к 14. В случае изменения этого соотношения произойдет значительная потеря мощности двигателя. Только если вы будете придерживаться этой пропорции, двигатель будет работать в идеальном режиме.
空氣流量傳感器觸摸功能
借助DFID，可以測量進入發動機的所有空氣。 首先計算空氣總量，然後將該信息以數字形式發送到電子控制單元。 後者根據這些數據來計算為正確混合而必須供應的汽油量。 而且他按正確的比例做。 在這種情況下，空氣流量傳感器實際上會立即響應發動機運行模式的變化。 當踩下油門踏板時，MAF傳感器出現故障的症狀是響應時間較長。
例如，您開始用力踩加速踏板。 此時，燃油導軌中的空氣流量增加。 DFID記錄了此更改，並向ECU發送命令。 後者分析輸入數據，並將其與燃料圖進行比較，選擇正常量的汽油。 另一種情況是，如果您移動均勻，即沒有加速和製動。 這樣就消耗很少的空氣。 因此，汽油也將少量供應。
發動機運行過程中的過程
現在，更多地了解所有這些過程如何在內燃機中進行。 在這裡，基礎物理學從許多方面影響這項工作。 例如，當您踩下油門踏板時，氣門桿突然打開。 它打開得越多，就越有更多的空氣開始被吸入燃油噴射系統。
因此，當您踩下加速踏板時，負載增加，而當您鬆開時，負載減小。 我們可以說 DFID 遵循這些變化。 值得注意的是，質量空氣流量傳感器發生故障的主要症狀是汽車動態性能下降。
設計特色
它是內燃機管理系統中最昂貴的傳感器之一。 原因是它包含一種昂貴的金屬，即鉑。 傳感器的底部是直徑嚴格限定的塑料管。 它位於濾波器和扼流圈之間。 盒子內部是一根細鉑金線。 其直徑為約70微米。
當然，測量通過的空氣非常困難。 在內燃機控制系統中，空氣流量的測量基於溫度的測量。 鉑金主體會快速加熱。 與設定值相比，其溫度下降多少決定了通過傳感器主體的空氣量。 查看MAF傳感器故障的症狀，看是否還可以。
MAF傳感器設備維護
當發動機通過電子控制系統運行時，傳感器變髒。 為了對其進行清理，控制系統中安裝了特殊算法。 它使您可以在短短的一秒鐘內將鉑絲加熱到大約一千度的溫度。 如果電線表面有污垢，它們會立即燃燒而無任何痕跡。 這將清潔MAF傳感器。 一種設計或另一種設計出現故障的症狀將是相同的。
每次發動機停機時都執行此過程。 DFID設計非常簡單，操作非常可靠。 但是，不建議維修設備本身。 如果取得了突破，那麼最好去找有能力的診斷師和機械師。
MAF傳感器組件的缺點
請注意，如果傳感器出現故障，更換新傳感器最為有效。 它無法修復，這是它的主要缺點，因為新的成本有時超過 500 美元。 但是還有一個小缺點——操作原理。 每個質量空氣流量傳感器都有這個缺點。 文章討論了故障（柴油或汽油）的症狀。
它測量進入節氣門的空氣量。 但是對於發動機來說，重要的是要知道體積而不是質量。 當然，您還需要知道空氣的密度才能執行轉換。 為此，必須在溫度傳感器附近的進氣孔中安裝一個測量設備。
如何延長使用壽命
嘗試及時更換空氣過濾器，因為如果臟空氣通過，DFID將無法長時間工作。 可以使用化油器進行特殊噴霧來沖洗螺紋和整個內表面。 盡量小心地做所有事情，不要碰到螺旋。 否則，“獲取”昂貴的替代空氣流量傳感器。
通常安裝壓力傳感器，該壓力傳感器用於監視燃燒室中的空氣流量。 為了延長DFID的使用壽命，必須及時更換空氣濾清器並註意氣缸－活塞組。 特別是，活塞環上的過度磨損將使鉑絲塗有油性碳。 這將逐漸損壞傳感器。
重大事故
您應該知道如何識別氣流傳感器的故障。 內燃機不斷地改變其運行方式。 根據速度和負載，需要使用不同的空氣/燃料混合物。 需要DFID才能正確混合它。 它有時被稱為流量計。
如您所知，這使您可以確定和調節進入噴射系統的燃油噴射導軌的空氣量。 如果您的空氣流量傳感器在理想模式下工作，這將確保發動機正常工作。 請注意，即使您有很多工具和配件，也無法修理此類設備。
錯誤症狀
現在，我們將介紹傳感器故障時出現的症狀。 通常，當此元素出現故障時，發動機會間歇性地開始怠速運轉，其速度會不斷變化。 當您加速時，汽車會開始“思考”很長時間，絕對沒有動力。 通常，發動機轉速也會在怠速時降低或提高。 而且，如果您必須關閉引擎，這非常困難，有時甚至是不可能的。 因此，必須更換MAF傳感器。 ECU記錄的前一個錯誤不可避免地會導致引擎錯誤。
請注意，傳感器本身不是永久的。 在將傳感器連接到節氣門的波紋中經常可以看到小的裂縫或切口。 如果您突然發現控制面板上的Check Engine指示燈亮起並且出現上述症狀，則可以說流量傳感器已無法使用。 但是，不要僅僅依靠這一點。 建議進行完整的發動機診斷值得注意的是，MAF傳感器故障的症狀與TPS發生故障時所發生的症狀非常相似。
該質量空氣流量傳感器旨在提供有關進入 ECU 中內燃機氣缸的空氣量的信息。 這些裝置通常分為幾種類型——機械式、薄膜式（熱線和隔膜）、壓力傳感器。 第一種被認為已過時且很少使用，而其餘的則更為常見。 流量計完全或部分失效的典型跡象和原因有很多。 然後我們將查看它們並討論如何檢查、維修或更換流量計。
什麼是流量計
如上所述，流量計設計為顯示發動機消耗的空氣量和控制量。 在繼續描述其工作原理之前，有必要提出物種問題。 最終，它將取決於它以及它如何工作。
流量計類型
流量計外觀
第一批模型是機械的，並安裝在以下燃油噴射系統上：
- 反應式分佈注入
- 內置電子噴射和Motronic電子點火器；
- K-Jetronic;
- KE-Jetronic;
- Jetronic。
機械流量計的主體包括一個減震器腔，一個測量阻尼器，一個複位彈簧，一個減震器，一個電位計和一個帶有可調節調節器的旁路（旁路）。
除機械流量計外，還有以下幾種更高級的設備：
- 熱端；
- 熱線風速計流量計;
- 厚壁孔板流量計;
- 歧管空氣壓力傳感器。
流量計工作原理
流量計的機械方案。 1 - 來自電子控制單元的電源電壓； 2——進氣溫度傳感器； 3 - 來自空氣過濾器的空氣供應； 4 - 螺旋彈簧; 5 - 減震室; 6——減震器阻尼室； 7 - 節氣門的空氣供應; 8——氣壓閥； 9 - 旁路通道; 10——電位器
讓我們從機械流量計開始，其原理基於計量閥根據通過的空氣量而移動多遠。 在與測量阻尼器相同的軸上，有一個阻尼器阻尼器和一個電位計（可調分壓器）。 後者以具有焊接的電阻軌的電子電路的形式製成。 在轉動閥的過程中，滑塊沿其移動，從而改變了阻力。 因此，根據正反饋測量由電位計傳輸的電壓，並將其傳輸到電子控制單元。 為了調節電位計的運行，其迴路中包括一個進氣溫度傳感器。
但是，由於機械流量計已被其電子對等產品取代，因此現在已被淘汰。 它們沒有運動的機械零件，因此它們更可靠，給出更準確的結果，並且其操作不依賴於進氣溫度。
這種流量計的另一個名稱是空氣流量傳感器，根據所使用的傳感器又分為兩種類型：
- 電線（MAF熱線傳感器）；
- 膜（熱膜流量傳感器，HFM）。
帶加熱元件（螺紋）的空氣流量計。 1——溫度傳感器； 2 - 帶有有線加熱元件的傳感器環； 3——準確的變阻器； Qm——單位時間內的空氣流量
第一種類型的設備基於加熱鉑的使用。 電路不斷將燈絲保持在加熱狀態（選擇鉑是因為金屬的電阻低，不會氧化並且不會使其受到侵蝕性化學因素的影響）。 該設計規定，通過的空氣會冷卻其表面。 電路具有負反饋，從而當線圈冷卻時，會向其施加更多電流以保持恆定溫度。
該電路還有一個轉換器，其任務是將交流電的值轉換為電位差，即電壓。 得到的電壓值與缺失風量之間存在非線性指數關係。 確切的公式被編程到 ECU 中，並根據它決定一次或另一次需要多少空氣。
儀表的設計顯示了所謂的自清潔模式。 在這種情況下，鉑絲被加熱到+ 1000°C的溫度。由於加熱，各種化學元素（包括灰塵）從其表面蒸發。 但是，由於這種加熱，線的厚度逐漸減小。 首先，這會導致傳感器讀數錯誤，其次，會導致線本身逐漸磨損。
熱線式風速計質量流量計電路圖1——電氣連接針腳，2——測量管或空氣過濾器外殼，3——計算電路（混合電路），4——進風口，5——傳感器元件，6——出風口，7——旁路通道, 8 – 傳感器外殼。
空氣流量傳感器如何工作
現在考慮氣流傳感器的操作。 它們有兩種類型 - 帶有熱線風速計和基於厚壁隔膜。 讓我們從第一個的描述開始。
這是電錶發展的結果，但是在這種情況下，矽線代替了電線，用作傳感器元件，在其表面上焊接了幾層鉑，用作電阻器。 尤其是：
- 加熱器
- 兩個熱敏電阻；
- 進氣溫度傳感器電阻。
感測元件位於空氣流經的通道中。 它通過使用加熱器不斷加熱。 進入管道後，空氣會改變其溫度，該溫度由安裝在管道兩端的熱敏電阻記錄。 它們在膜片兩端的讀數之差就是電位差，即恆定電壓（0至5 V）。 通常，該模擬信號以電脈衝的形式被數字化，並直接傳輸到車載計算機。
氣膜熱線風速計質量流量測量原理。 1 - 無氣流時的溫度特性； 2 - 存在氣流時的溫度特性； 3——傳感器的敏感元件； 4 – 加熱區； 5 – 傳感器膜片； 6 – 帶測量管的傳感器； 7 - 氣流； M1、M2——測量點，T1、T2——測量點M1和M2的溫度值； ΔT——溫差
對於第二種類型的過濾器，它們是基於使用位於陶瓷底座上的厚壁隔膜而製成的。 它的主動傳感器根據膜片的變形來檢測進氣歧管中空氣真空度的變化。 在明顯變形的情況下，獲得了直徑為3 ... 5 mm，高度約為100微米的相應圓頂。 內部有壓電元件，這些壓電元件將機械效應轉換為電信號，然後將其傳輸到ECU。
氣壓傳感器的工作原理
在具有電子點火裝置的現代車輛中，使用了氣壓傳感器，該氣壓傳感器被認為比傳統的流量計在技術上更加先進，並且按照上述方案進行操作。 傳感器位於歧管中，可檢測發動機的壓力和負載以及再循環氣體的量。 特別是，它使用真空軟管連接到進氣歧管。 在運行期間，在歧管中產生真空，該真空作用在傳感器膜上。 直接在薄膜上有應變儀，應變儀的電阻根據薄膜的位置而變化。
傳感器操作算法在於比較大氣壓力和膜壓力。 它越大，電阻越大，因此，提供給計算機的電壓也會發生變化。 傳感器由5V直流供電，控制信號為1-4,5V恆定電壓的脈衝（第一種情況是發動機怠速，第二種情況是發動機在最大負荷下運行） . 計算機直接計算空氣的質量，包括基於空氣密度、空氣溫度和曲軸轉數。
由於質量空氣流量傳感器是一個非常脆弱的設備，並且經常發生故障，因此在2000年代初期，汽車製造商開始放棄使用它們，而轉向帶有空氣壓力傳感器的發動機。
氣膜流量計。 1——測量電路； 2 - 隔膜; 參考室中的壓力 - 3; 4 - 測量元件； 5-陶瓷基板
電子控制單元使用獲得的數據來調節以下參數。
對於汽油發動機：
- 燃油噴射時間；
- 其數量；
- 點火開始時刻；
- 汽油蒸氣回收系統算法。
對於柴油發動機：
- 燃油噴射時間；
- 廢氣再循環系統的算法。
如您所見，傳感器設備很簡單，但是它執行許多關鍵功能，否則，內燃機將無法運行。 現在，讓我們繼續研究該節點中的錯誤的徵兆和原因。
錯誤跡象和原因
如果流量計部分失敗，駕駛員將注意到以下一種或多種情況。 尤其是：
- 引擎不能啟動;
- 發動機在怠速模式下直至停止為止的不穩定運行（浮動速度）；
- 汽車的動態特性降低（在加速過程中，踩油門踏板時發動機“崩潰”）；
- 大量的燃油消耗；
- 在儀表板上。
這些症狀可能是由於各個發動機組件中的其他故障引起的，但是除其他外，有必要檢查空氣質量計的操作。 現在讓我們考慮所描述錯誤的原因：
- 自然老化和傳感器故障。 對於具有原始流量計的相對較舊的汽車尤其如此。
- 電動機過載由於傳感器及其單個組件過熱，可能會獲得錯誤的ECU數據。 這是由於以下事實：隨著金屬的顯著加熱，其電阻會發生變化，並因此會計算出通過設備的空氣量的計算數據。
- 流量計的機械損壞可能是各種動作造成的。 例如，更換空氣過濾器或附近的其他組件時會造成損壞，在安裝過程中會損壞插座等。
- 箱內的水分很少，原因很簡單，但是如果由於某種原因大量的水進入發動機艙內，就會發生這種情況。 因此，在傳感器電路中可能發生短路。
通常，流量計不能修理（機械樣品除外），如果損壞，必須更換。 幸運的是，該設備便宜，並且拆卸和組裝過程不需要很多時間和精力。 但是，在執行更換之前，有必要診斷傳感器並嘗試使用化油器清潔傳感器。
如何檢查空氣流量計
流量計驗證過程很簡單，可以通過多種方式完成。 仔細看看它們。
斷開傳感器
最簡單的方法是禁用流量計。 為此，在發動機關閉的情況下，斷開適用於傳感器的電源線（通常為紅色和黑色）。 然後啟動發動機並行駛。 如果儀表板上的“檢查發動機”警告燈亮起，表示怠速超過 1500 rpm 並且車輛動力得到改善，這意味著您的故障很可能發生。 但是，我們建議進行其他診斷。
用掃描儀掃描
另一種診斷方法是使用特殊的掃描儀對車輛系統進行故障排除。 當前，存在大量這樣的設備。 在加油站或服務中心使用了更專業的型號。 但是，對於普通車主來說，有一個更簡單的解決方案。
它包括在Android智能手機或平板電腦上安裝特殊軟件。 使用電纜和適配器，將小工具連接到汽車的ECU，並且上述程序可讓您獲取有關錯誤代碼的信息。 要解密它們，您必須使用參考書。
流行的適配器：
- K線409,1;
- ELM327；
- OP-COM。
在軟件方面，車主經常使用以下軟件：
- 扭矩臨;
- OBD自動醫生；
- ScanMaster Lite；
- 寶馬帽。
最常見的錯誤代碼是：
- P0100——質量或體積流量傳感器電路；
- P0102——空氣流量傳感器電路輸入端的質量或體積信號電平低；
- P0103 - 關於接地輸入高電平或傳感器風量的信號。
使用列出的硬件和軟件，您不僅可以查找空氣流量計錯誤，還可以為已安裝的傳感器或汽車的其他組件進行其他設置。
用萬用表檢查電錶
用萬用表檢查DMRV
對於駕駛員來說，一種流行的方法是用萬用表檢查流量計。 由於DFID BOSCH在我國最受歡迎，因此將針對它描述驗證算法：
- 在直流電壓測量模式下轉動萬用表。 設置上限，使儀器可以檢測高達2 V的電壓。
- 啟動汽車發動機並打開蓋子。
- 直接找到流量計。 它通常位於空氣濾清器外殼上或後面。
- 紅色萬用表應連接到傳感器的黃色線，黑色萬用表連接到綠色。
如果傳感器狀況良好，則萬用表屏幕上的電壓不應超過1,05V。如果電壓高得多，則表明傳感器完全或部分無法工作。
我們將為您提供一張表格，該表格顯示接收到的電壓值和傳感器的狀態。
目視檢查和清潔流量計
如果您沒有掃描儀或相關軟件來診斷MAF傳感器的狀況，則必須進行目視檢查以查找MAF的故障。 事實是，當污垢，油或其他技術液體進入他的身體時，情況並不少見。 從設備輸出數據時，這會導致錯誤。
為了進行外觀檢查，第一步是拆卸儀表。 每個汽車模型可能都有其自己的細微差別，但總的來說，該算法將如下所示：
關閉汽車點火開關。
用扳手（通常為10）斷開空氣進入的空氣軟管。
斷開上一段中列出的電纜與傳感器的連接。
小心地拆卸傳感器，不要丟失O形圈。
然後，您需要進行外觀檢查。 特別是，您必須確保所有可見的接觸器都處於良好狀態，不會破裂或氧化。 同時檢查盒子內部以及直接在傳感元件上的灰塵，碎屑和過程流體。 它們的存在會導致讀數錯誤。
因此，如果發現這種污染，則必須清潔盒子和傳感元件。 為此，最好使用空氣壓縮機和碎布（薄膜流量計除外，不能用壓縮空氣清洗或吹出）。
仔細執行清潔程序
以免損壞其內部組件，尤其是紗線。
質量空氣流量傳感器還有其他故障。 例如，如果設備本身一切正常，則將其連接到車載計算機的波紋線可能變得不可用。 結果，信號將被延遲發送到處理器，這將對電動機的運行產生負面影響。 為確保其正常工作，您需要對電線進行振鈴。
結果
最後，我們將提供有關如何延長空氣流量計使用壽命的更多技巧。 首先，請定期更換空氣過濾器。 否則，傳感器會過熱並提供錯誤的數據。 其次，不要使發動機過熱，並確保冷卻系統正常工作。 第三，如果清潔儀表，請仔細按照以下步驟進行。 不幸的是，大多數現代的空氣質量流量傳感器無法維修，因此，在其全部或部分故障的情況下，有必要正確更換它們。
問題與解答：
MAF 傳感器的讀數應該是多少？ 電機 1.5 - 消耗 9.5-10 公斤/小時（空轉），19-21 公斤/小時（2000 轉/分）。 對於其他電機，指標不同（取決於閥門的體積和數量）。
如果空氣流量傳感器不工作會怎樣？ 怠速會失去穩定性，會擾亂汽車的平穩性，啟動內燃機會很困難或無法啟動。 失去汽車動力。
