Eberspacher 發動機預熱器
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Eberspacher 發動機預熱器

26.05.2022 /

當汽車在冬季寒冷的地區行駛時，許多駕駛者都會考慮為車輛配備預熱器。 世界上此類設備的種類有很多種。 無論製造商和型號如何，該設備都可以讓您在啟動前加熱發動機，在某些型號中，還可以加熱汽車內部。

加熱器可以是空氣（即設計用於加熱汽車內部）或液體。 在第二種情況下，提供功率單元的預啟動加熱。 大家都知道，機器在寒冷的環境下閒置後，發動機內的機油會逐漸結冰，失去流動性。 當駕駛員啟動機組時，電機會出現幾分鐘的缺油現象，即某些部件潤滑不足，從而導致幹摩擦。

顯然，在這種情況下不建議對汽車的內燃機施加負載。 因此，根據環境溫度和汽車未運行的閒置時間，需要對裝置進行加熱。 閱讀更多關於為什麼在冬天需要預熱汽車發動機的信息。 另。 以及如何正確準備汽油或柴油發動機進行工作，請閱讀 在另一篇文章中.

埃貝赫水力預熱器用於提高內燃機的溫度，這將使其更容易啟動，尤其是柴油發動機。 闡述柴油發電機組的運行特點 在另一則評論中。 但簡而言之，使用柴油運行的冷發動機在寒冷天氣下啟動不佳，因為 VTS 的燃燒是由於燃油噴射到內燃機氣缸中的壓縮空氣中（高壓縮將其加熱至燃油燃燒溫度）而發生的。

Eberspacher 發動機預熱器

由於機器在寒冷狀態下閒置後，氣缸內的腔室變得非常冷，因此，由於空氣加熱水平與所需參數不符，燃料在噴射後可能無法點燃。 為了確保此類動力裝置的正確啟動，發動機啟動系統可以配備電熱塞。 更詳細地描述了它們的功能和操作原理。 這裡.

汽油更容易點燃。 為此，只需在點火系統中產生足夠的電壓以形成強大的火花即可。 了解有關點火系統如何工作的更多信息 在另一則評論中。 然而，在寒冷地區，電機在增加負載運行之前的溫度也很重要。 一些汽車製造商正在為車輛配備遠程啟動系統。 描述 ICE 遠程啟動系統的工作原理 在另一篇文章中.

當汽車開始行駛時，由於其發動機將在輕型模式下工作一段時間，動力裝置將為即將到來的行程做好正確的準備。 關於，哪個更好：發動機預熱器或裝置自動啟動閱讀本文。 此外，發動機預熱器作為駕駛室加熱器安裝。 這讓您不必等到車內溫度升至舒適的參數——駕駛員來到車前，車內就已經足夠溫暖了。 這種模式對於卡車司機特別有用。 為了在夜間不燃燒燃油，不無謂地浪費動力裝置的資源，設置所需的溫度就足夠了，系統會自動維持它。

讓我們重點關注它的工作原理、設備的功能以及由德國埃貝赫公司開發的加熱器的修改。

的操作原理

一些駕車者可能認為安裝預熱器是一種不必要的奢侈。 他們認為，您可以稍等一下，直到汽車預熱。 這是事實，但對於生活在北緯地區的人來說，這可能會帶來一些不便。 很少有人會高興地站在寒冷中等待汽車為旅行做準備。 車裡的乘客艙裡也很不舒服，因為天氣還很冷，如果馬上打開爐子，風道就會冒出冰冷的空氣。

只有那些每天在嚴重霜凍中開車的人才會意識到啟動預熱器的好處。 但在購買第一個可用型號之前，您需要確保它滿足所需的參數。 我們稍後會討論這個問題。 在此之前，您需要了解該設備的工作原理。

Eberspacher 發動機預熱器

埃貝赫 Hydronic 安裝在發動機冷卻系統中（該系統的裝置被更詳細地考慮 這裡）。 當裝置啟動時，工作流體（防凍液或防凍液）開始在一個小的冷卻循環中循環。 發動機運行時會發生相同的過程，直到達到工作溫度（了解此參數 另).

為了確保發動機關閉時防凍劑沿管路流動，加熱器裝置中包含一個單獨的泵（在另一篇文章中 了解標準發動機水泵的工作原理）。

點火器連接到燃燒室（主要是加熱到汽油或柴油燃料的點火溫度的銷釘）。 燃油泵負責向設備供應可燃材料。 這件商品也是獨一無二的。

根據安裝類型，燃油管路可以是單獨的，也可以與常規燃油管路組合。 在第一種情況下，燃油泵緊接在燃油濾清器之後連接到主燃油管路。 如果汽車使用兩種燃料，例如安裝液化石油氣，則加熱器將僅使用一種燃料。 安排與汽油管線的連接是最安全的。

如果系統使用單獨的燃油系統，則在這種情況下可以安裝單獨的燃油箱（當使用與倒入油箱的主要燃油不同的燃油時，這是必要的）。

當系統啟動時，燃料通過噴射器供應到燃燒室。 火焰區域安裝有裝置熱交換器。 火加熱通過管路循環的防凍劑。 因此，氣缸體逐漸升溫，在寒冷的天氣下發動機更容易啟動。

一旦冷卻液溫度達到所需參數，設備就會停用。 如果該系統與內部加熱器的操作相結合，那麼該設備還將額外加熱內部。 空氣和燃料混合物的燃燒功率取決於防凍劑的溫度。 只要該指標低於 75 度，噴嘴就會以最大模式運行。 冷卻液升溫至+86 後，系統減少燃油供應。 根據定時器程序或通過遙控器遠程完全關閉。 燃燒室停用後，乘客室加熱風扇將繼續運行幾分鐘，以利用熱交換器中存儲的所有熱量。

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Airtronic 的空氣類似物也具有類似的操作原理。 此修改的唯一區別是該加熱器僅用於加熱汽車內部。 它可以安裝在發動機艙內，僅加熱與車內加熱系統風道相連的熱交換器。 廢氣被排除到汽車的排氣系統中。

泵、風扇和噴嘴的運行由電池充電提供。 這是任何預熱器的主要缺點。 如果系統運行一個小時或更短時間，那麼弱電池將很快失去電量（單獨閱讀 關於在電池完全耗盡的情況下啟動發動機的幾種方法）。

如果內燃機加熱系統集成到車內加熱中，則當冷卻液溫度達到+30度時，加熱器風扇將啟動。 為了使設備正常工作，製造商為系統配備了多個傳感器（其數量取決於設備的修改）。 例如，這些傳感器記錄防凍劑的加熱速率。 這些信號被發送到微處理器控制單元，該單元確定何時打開/關閉加熱。 根據這些指標，控制燃料燃燒過程。

循環加熱動作裝置

除非連接控制設備，否則該裝置本身將無法工作。 激活系統共有三種修改：

  1. 固定式；
  2. 偏僻的;
  3. 移動的。

固定控制器配備 Easystart 定時器。 這是一個安裝在汽車中控台上的小面板。 位置由駕車者選擇。 駕駛員可以單獨設置一周中每一天的系統開啟時間，也可以僅設置特定日期的包含時間。 這些選項的可用性取決於控制系統的型號。

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此外，還為車主提供了具有反饋功能的改裝（鑰匙扣接收有關設備狀態或加熱過程的信息）、抗嚴重霜凍、具有多種類型控制按鈕的不同顯示選項。 這完全取決於汽車配件和配件商店中出售的型號。

遙控型號配有兩個遙控鑰匙（Remote 和 Remote+）。 它們的不同之處在於密鑰卡本身有顯示屏和計時器控制按鈕。 該元件在長達一公里的半徑內傳播信號（這取決於電池電量以及鑰匙扣和汽車之間是否存在障礙物）。

移動類型的操作涉及在智能手機上安裝特殊應用程序（Easystart Text +）和在汽車中安裝 GPS 模塊。 該控制系統可以與固定面板結合。 在這種情況下，加熱器操作模式的設置由汽車中的面板和智能手機提供。

預熱器類型 Hydronic Eberspacher

埃貝斯帕赫預熱器的所有型號分為三類：

  1. 循環加熱類別的自主類型，即冷卻劑被加熱，並在冷卻系統的小圈中循環。 此類別包括適用於汽油和柴油動力系統的型號。 此類設備位於發動機艙內並集成到冷卻系統中；
  2. Airtronic 類別的自主型，即係統加熱機艙內的空氣。 此修改不會影響電機運行的準備工作。 此類設備是由執行長途飛行的卡車和公共汽車司機購買的，他們有時不得不在車裡過夜。 駕駛室加熱器與發動機分開工作。 安裝在機器內部（駕駛室或沙龍）進行；
  3. Airtronic 類別的在線類型。 在這種情況下，該裝置是用於內部加熱系統的附加套筒。 該設備通過加熱電機來工作。 為了有效吸收熱量，該設備安裝得盡可能靠近氣缸體。 事實上，這就是同一個熱水器，只不過它在發動機運轉時工作。 它沒有單獨的泵 - 只有一個熱交換器，為汽車加熱器的空氣管道提供加速的熱量供應。

除了這些品種之外，還有兩類在車載系統中應具有的電壓方面有所不同。 大多數型號的運行電壓為 12 伏。 它們安裝在發動機容量不超過2.5升的汽車和小型卡車上。 確實，在同一類別中，您可以找到更高效的型號。

第二類啟動預熱器由 24 伏網絡供電。 此類模型會產生更多熱量，並且安裝在卡車、大型公共汽車甚至遊艇上。 設備的功率以千瓦為單位測量，在文獻中稱為“kW”。

自主設備的特點是它不會增加主燃料供應的消耗，特別是在使用單個油箱的情況下。

Eberspacher預熱器的型號

無論設備型號如何，其工作原理都是相同的。 僅該類別的目的可以是用於加熱內燃機以及順便提及的汽車內部，或者專門用於汽車內部。 差異還在於設備運行所需的電壓和性能。

該設備的工作原理甚至與其他製造商生產的類似設備的功能沒有什麼不同。 但埃貝斯帕赫加熱器有一個特點。 它們適合與柴油動力裝置配合使用。 這些產品在卡車司機中尤其受歡迎。

在獨聯體國家境內，提供了多種啟動加熱器的選擇。 考慮他們的特點。

液體型

所有 Eberspacher 液體型型號（即它們連接到內燃機冷卻系統管路）均被指定為 Hydronic。 符號 B 和 D 可在標記中找到。在第一種情況下，設備使用汽油運行或適用於汽油發動機。 第二種類型的設備設計用於柴油發動機或使用柴油燃料。

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該組以 4 kW 液體加熱器為代表，由兩種汽油和兩種柴油型號組成：

  1. 水力 S3 D4/B4。 這些是製造商的新產品。 它們適用於汽油和柴油（您只需選擇具有適當標記的型號）。 該設備的特點是噪音低。 由於霧化精細，該加熱器非常經濟（根據運行模式，該設備每小時最多可消耗 0.57 升燃料）。 工作電壓為 12 伏。
  2. Hydronic B4WSC/S（適用於汽油機組）、Hydronic D4WSC/S（適用於柴油機組）。 油耗取決於燃料類型和加熱模式，但每小時不超過0.6升。

第一組設備的結構重量為兩公斤，第二組設備的結構重量不超過三公斤。 所有四個選項均設計用於加熱發動機，其體積不超過兩升。

另一組設備的最大功率為5-5.2 kW。 這些型號還設計用於小體積內燃機的預熱。 電源電壓為 12 伏。 該設備可以具有三種操作模式：低、中和最大。 根據管路中的燃油壓力，流量會在每小時 0.32 至 0.72 升之間變化。

效率更高的加熱器是標記為 M10 和 M12 的型號。 它們的功率分別為 10 kW 和 12 kW。 這是中產階級，專為SUV和重型車輛設計。 通常可以安裝在特殊設備上。 車載網絡的標稱電壓可以是 12 伏或 24 伏。 但要在最大模式下工作，需要更強大的電池。

當然，這會影響油耗。 根據噴霧模式，安裝每小時需要 0.18-1.5 升。 在購買設備之前，您必須考慮它的重量。 為了正確固定結構，您需要選擇一個合適的地方，以便安裝座能夠承受這樣的重量。

最強大的液體加熱器型號結束了這個列表。 這是 Hydronic L30/35。 該設備僅使用柴油。 它專為大型車輛設計，甚至可以安裝在機車上。 系統電壓必須為24V。 該裝置每小時消耗 3.65 至 4.2 升柴油。 整個結構重量不超過18公斤。

空氣型

由於空氣加熱器僅用作駕駛室加熱器，因此需求量較少，尤其是那些正在考慮使用更容易啟動冷發動機的設備的駕駛者。 此類設備也使用汽油或柴油燃料。

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雖然車主可以安裝額外的油箱，但購買與動力裝置本身使用相同燃料的車型會更實際。 原因是汽車製造商在汽車設計中幾乎沒有為此類附加元件提供自由空間。 一個例子是汽車採用混合燃料 (HBO)。 在這種情況下，通常會安裝第二個油箱（即氣缸）來代替備胎。

因此，如果車輪被割傷或刺穿，可以將其更改為緊急模擬，您需要不斷地將整個車輪放在行李箱中。 通常，客車的後備箱空間不大，這樣的車輪經常會產生干擾。 或者，您可以購買 dokatka（有關 dokatka 與普通輪子有何不同的詳細信息，以及一些使用建議，請閱讀 在另一篇文章中).

由於這些原因，購買與動力裝置使用相同類型燃料的加熱器會更實際。 空氣模型可以安裝在乘客艙或發動機艙中，盡可能靠近氣缸體。 在第二種情況下，該設備被集成到進入汽車內部的空氣管道中。

這些設備也有不同的輸出功率。 基本上，這些修改的性能是 4 或 5 kW。 在 Eberspacher 產品目錄中，這種類型的加熱器稱為 Airtronic。 楷模：

  1. 航空電子D2；
  2. Airtronic D4/B4；
  3. Airtronic B5/D5L 緊湊型；
  4. 赫利俄斯；
  5. 天頂;
  6. Xeros。

埃貝赫連接圖和使用說明書

Eberspacher Airtronic 或 Hydronic 的連接圖取決於設備型號。 它們中的每一個都可以以不同的方式集成到內部加熱器管道或冷卻系統管線中。 此外，安裝功能取決於汽車型號，因為在每種情況下，引擎蓋下可能有不同數量的可用空間。

有時，如果不重新裝備，該設備就無法安裝在汽車中。 例如，在某些車型中，駕駛員必須將清洗器儲液器重新佈置到另一個合適的位置，並安裝加熱器外殼。 因此，在購買此類設備之前，您需要諮詢專家是否可以將其安裝在您的汽車上。

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對於電子電路，用戶說明書指出瞭如何正確地將設備集成到汽車的車載系統中，使新設備不與汽車的其他系統發生衝突。

操作說明、連接機器電氣系統和車輛冷卻系統的各種方案 - 所有這些均隨設備提供。 如果Eberspacher官網本文檔丟失，您可以單獨下載各型號的電子版。

埃貝斯帕赫操作特點

在開始連接任何型號的加熱器之前，必須斷開機器的板載網絡。 為此，請正確斷開電池端子（有關如何安全地執行此操作，請閱讀 在另一篇文章中).

在安裝過程中，應考慮一些細微差別：

  1. 如果使用帶有單獨油箱的設計，則必須注意其密封性，並防止受熱，特別是汽油版本。
  2. 無論是使用單獨的燃油箱還是將設備連接到常規管路，您都應確保在加熱器運行期間燃油不會在軟管連接處洩漏。
  3. 設備的燃油管路必須穿過汽車，以便在發生洩漏時，燃油不會進入乘客室（例如，有些汽車會在汽車後備箱中安裝額外的燃油箱）或進入動力裝置的高溫部件。
  4. 如果排出廢氣的管道經過燃油軟管或油箱附近，則不要讓這兩個元件直接接觸，這一點非常重要。 管道本身會很熱，因此製造商建議鋪設燃油軟管或安裝油箱，距離管道至少 100 毫米。 如果無法做到這一點，則應用隔熱屏覆蓋管道。
  5. 附加水箱中必須安裝截止閥。 為了防止適得其反，這是必要的。 使用汽油時應注意，即使在密封容器中，此類燃料仍會蒸發。 為了防止容器減壓，需要定期啟動加熱器，或者在不使用時將燃料排出一段時間。 在這方面，使用常規油箱更為實用，因為所有現代汽車都配備了吸附器。 詳細描述了該系統是什麼以及它如何工作。 另.
  6. 必須在關閉加熱器的情況下將燃油倒入油箱中。

錯誤代碼

由於此類設備離線工作，因此它使用單獨的控制單元來處理來自傳感器和控制器的信號。 根據這些脈衝，微處理器中激活相應的算法。 正如任何電子產品一樣，由於斷電、微電路和其他負面因素，它可能會出現故障。

設備電子部分的故障通過控制元件顯示屏上出現的錯誤代碼來指示。

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

下表列出了鍋爐 D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ 的主要代碼及其解碼：

錯誤是：解碼：怎麼修：
10因過壓而停機。 如果電湧持續超過 20 秒，電子設備將阻止鍋爐運行。斷開觸點B1/S1，啟動電機。 電壓是在插頭 B1 的引腳 2 和 1 之間測量的。 如果指示器超過15或32V，則需要檢查蓄電池或發電機調節器的狀況。
11由於臨界低電壓而關閉。 當板載網絡電壓下降 20 秒時，電子設備會阻止設備運行。斷開觸點B1/S1，關閉發動機。 電壓是在插頭 B1 的引腳 2 和 1 之間測量的。 如果指標低於10或20V，則需要檢查電池的狀況（正極端子氧化）、保險絲、電源線的完整性或觸點是否存在氧化。
12過熱關閉（超出加熱閾值）。 溫度傳感器檢測到+125度以上的加熱。檢查冷卻液循環的管路； 軟管連接可能減壓（檢查卡箍的緊固程度）； 冷卻系統管路中可能沒有節流閥； 檢查冷卻液循環方向、節溫器和止回閥的操作； 冷卻迴路中可能形成氣鎖（可能在系統安裝過程中發生）； 鍋爐水泵可能發生故障； 檢查溫度和過熱傳感器。 如果發生故障，兩個傳感器都會更換為新傳感器。
14溫度傳感器和過熱傳感器的讀數之間的差異。 當加熱器運行且冷卻劑加熱到至少 +80 度時，會出現此錯誤。軟管連接可能失去密封性；檢查冷卻液循環管路；冷卻系統管路中可能沒有節流閥；檢查冷卻液循環方向、節溫器和止回閥的操作是否對應；冷卻迴路中可能形成氣鎖（可能在系統安裝過程中發生）；鍋爐水泵可能故障；檢查溫度和過熱傳感器是否工作正常。 如果發生故障，兩個傳感器都會更換為新傳感器。
15設備過熱 10 倍時阻塞。 在這種情況下，控制單元本身（大腦）就被阻塞了。清除錯誤記錄； 軟管連接可能失去密封性； 檢查冷卻液循環的管路； 冷卻系統管路中可能沒有節流閥； 檢查冷卻液循環方向、恆溫器和止回閥的操作； 冷卻迴路中可能形成氣鎖（可能在系統安裝過程中發生）； 鍋爐水泵可能有故障。
17當加熱溫度超過閾值時（大腦檢測到過熱）緊急關機。 同時，溫度傳感器記錄的指標高於+130度。檢查冷卻液循環的管路； 軟管連接可能減壓（檢查卡箍的緊固程度）； 冷卻系統管路中可能沒有節流閥； 檢查冷卻液循環方向、節溫器和止回閥的操作； 冷卻迴路中可能形成氣鎖（可能在系統安裝過程中發生）； 鍋爐水泵可能發生故障； 檢查溫度和過熱傳感器。 如果發生故障，兩個傳感器都會更換為新傳感器。
20,21針電極破損； 針電極破損（斷線、配線短路、接地短路、過載）。在檢查電極的健康狀況之前，必須記住：12伏型號在不超過8V的電壓下檢查；24伏型號在不超過18V的電壓下檢查。 如果在診斷過程中超過該指標，將導致電極損壞。 還需要考慮電源不能容忍短路。 診斷：導線 9 從 1.5 號接觸芯片上拔出2ws 和 12 號芯片 - 線 1.52br. 電極供電電壓為 8 或 18 伏。 25秒後。 測量電極兩端的電壓。 結果應該是電流值 8A + 1AА 如果出現偏差，必須更換電熱塞。 如果該元件正在工作，則有必要檢查從電極到控制單元的電線 - 電纜絕緣層可能會破裂或損壞。
30將空氣泵入燃燒室的電動機的速度超過允許值或極低。 當電機葉輪由於污染、軸凍結或電纜卡在安裝在軸上的柄上而被堵塞時，就會發生這種情況。在進行診斷之前，需要考慮到：12伏型號在不超過8.2V的電壓下進行檢查；24伏型號在不超過15V的電壓下進行檢查；電源不能容忍短路；觀察電纜引腳排列（極數）極其重要。 首先找出葉輪堵塞的原因，並排除。 電動機的供電電壓為 8 或 15 伏。 為此，將 14 號電線從 0.75 號觸點上拔除2br，並從觸點 13 - 電線 0.752西南。 軸柄上有標記。 使用非接觸式光電式轉速計測量轉數。 該元素的範數是 10。 轉速。 如果數值較高，則問題出在控制單元上，應更換“大腦”。 如果速度不夠，應更換電動增壓器。 一般情況下是不會修復的。
31損壞鼓風機的電動機。  在進行診斷之前，需要考慮到：12伏型號在不超過8.2V的電壓下進行檢查；24伏型號在不超過15V的電壓下進行檢查；電源不能容忍短路；觀察電纜引腳排列（極數）極其重要。 檢查電線的完整性。 電動機的供電電壓為 8 或 15 伏。 為此，將 14 號電線從 0.75 號觸點上拔除2br，並從觸點 13 - 電線 0.752西南。 軸柄上有標記。 使用光電式轉速計測量轉數。 該元素的範數是 10。 轉速。 如果數值較高，則問題出在控制單元上，應更換“大腦”。 如果速度不夠，應更換電動增壓器。
32由於短路、過載或接地短路而導致鼓風機錯誤。 當電機葉輪由於污染、軸凍結或電纜卡在安裝在軸上的柄上而被堵塞時，就會發生這種情況。在進行診斷之前，需要考慮到：12伏型號在不超過8.2V的電壓下進行檢查；24伏型號在不超過15V的電壓下進行檢查；電源不能容忍短路；觀察電纜引腳排列（極數）極其重要。 首先找出葉輪堵塞的原因，並排除。 接下來，測量配線和設備外殼之間的電阻。 該參數必須在2kΩ以內。 較低的值表示對地短路。 在這種情況下，需要更換新的增壓器。 如果設備顯示的值較高，則執行進一步的程序。 電動機的供電電壓為 8 或 15 伏。 為此，將 14 號電線從 0.75 號觸點上拔除2br，並從觸點 13 - 電線 0.752西南。 軸柄上有標記。 使用非接觸式光電式轉速計測量轉數。 該元素的範數是 10。 轉速。 如果數值較高，則問題出在控制單元上，應更換“大腦”。 如果速度不夠，應更換電動增壓器。
38空氣增壓器繼電器控制斷路。 並非所有型號的汽車預啟動鍋爐都會顯示此錯誤。更換繼電器；如果接線損壞，修復損壞處。
39增壓器繼電器控制錯誤。 這可能發生在短路、過載或接地短路期間。繼電器被拆了。 如果此後系統顯示錯誤 38，則表明繼電器故障，必須更換。
41水泵損壞。檢查適合泵的電線的完整性。 要“環出”電路，必須拆下電線 0.52br 來自觸點 10，以及電線 0.52 來自 contact11 的 vi。 如果設備未檢測到損壞，則必須更換泵。
42由於短路、接地短路或過載而導致水泵故障。電纜已從泵上斷開。 如果設備顯示屏上出現錯誤 41，則表明泵出現故障，需要更換。
47由於短路、接地或過載而引起計量泵錯誤。電纜已從泵上斷開。 如果出現錯誤 48，您必須更換新設備。
48計量泵故障對泵的電氣接線進行診斷。 如果發現損壞，則進行修復。 否則，必須更換泵。
50由於嘗試啟動鍋爐 10 次（每次嘗試都有重複）而阻塞設備。 此時，“大腦”就被堵住了。通過清除錯誤日誌來消除堵塞；檢查油箱中是否存在燃油以及進給力。 供應的燃料量的測量如下：斷開通向燃燒室的軟管並將其放入測量容器中；打開加熱器；45秒後。 泵開始泵送燃油； 在此過程中，測量容器必須與加熱器保持在同一水平； 90 秒後泵將關閉。 工作；鍋爐被關閉，這樣系統就不會嘗試再次啟動。 D5WS（柴油）型號的標準體積為 7.6-8.6 厘米3，對於 B5WS（汽油） - 10.7-11.9 厘米3
51冷清除錯誤。 在這種情況下，鍋爐開啟後，溫度傳感器保持開啟狀態240秒。 還有更多將指示器固定在 +70 度以上。檢查廢氣的排除以及向腔室供應新鮮空氣；檢查溫度傳感器的可用性。
52超過安全時限檢查廢氣的排除情況，以及向腔室供應新鮮空氣的情況； 計量泵的過濾器可能被堵塞； 檢查溫度傳感器的可用性。
53，56火炬在最大或最小階段折斷。 如果系統仍有試運行餘量，控制單元將嘗試啟動鍋爐。 成功啟動後，錯誤消失。如果嘗試啟動設備失敗，則需要：檢查廢氣排除情況以及向燃燒室供應新鮮空氣的效率；檢查火焰傳感器（對應於代碼 64 和 65）。
60溫度傳感器損壞。 如果設備安裝在車輛上，則只能在測試台上或使用 14 針插頭的跳線進行測試。拆卸控制單元，檢查通向傳感器的電線的完整性。 如果沒有發現損壞，則需要將14針芯片中的電線從位置3重新排列到位置4，將溫度傳感器短路。然後，打開鍋爐：代碼61出現——需要拆卸並檢查溫度傳感器的工作情況；代碼60不消失——控制單元可能出現故障。 在這種情況下，必須更換新的。
61由於短路、接地短路或過載而導致溫度傳感器錯誤。 如果設備安裝在車輛上，則只能在測試台上或使用 14 針插頭的跳線進行測試。拆下控制單元，檢查電線是否存在損壞；如果 14 針插頭中的電纜完好，則電線 0.5 已斷開2bl 來自引腳 3 和 4；控制單元已連接且加熱器已啟動。 當出現代碼60時，需要檢查溫度傳感器的性能。 如果錯誤代碼沒有變化，則表明控制單元有問題，必須檢查是否損壞或更換新的。
64明火傳感器。 如果設備安裝在車輛上，則只能在測試台上或使用 14 針插頭的跳線進行測試。拆卸控制單元，檢查傳感器線是否損壞。 如果沒有損壞，則需要將14腳芯片中的1、2線對調，將傳感器短接，設備即可開機。 當出現錯誤 65 時，拆下傳感器並檢查其性能。 如果錯誤仍然存在，則檢查控制單元是否損壞或更換新的。
65由於短路、接地短路或過載而導致火焰傳感器錯誤。 如果設備安裝在車輛上，則只能在測試台上或使用 14 針插頭的跳線進行測試。拆卸控制單元，檢查傳感器線是否損壞。 在沒有損壞的情況下，需要將14腳芯片上的0.5線拔掉2bl（引腳 1）和 0.52br（引腳 2）。 插頭已連接且設備已打開。 當出現錯誤 64 時，拆下傳感器並檢查其性能。 如果錯誤仍然存在，則檢查控制單元是否損壞或更換新的。
71過熱傳感器損壞。 如果設備安裝在車輛上，則只能在測試台上或使用 14 針插頭的跳線進行測試。拆卸控制單元，檢查傳感器線是否損壞。 如果沒有，則需要交換 14 針芯片中的 5 號線和 6 號線，將傳感器短路，設備即可打開。 當出現錯誤 72 時，拆下傳感器並檢查其性能。 如果錯誤仍然存在，則檢查控制單元是否損壞或更換新的。
72由於短路、接地短路或過載而導致過熱傳感器錯誤。 如果設備安裝在車輛上，則只能在測試台上或使用 14 針插頭的跳線進行測試。拆卸控制單元，檢查傳感器線是否損壞。 如果沒有，您需要從 14 針芯片上斷開 0.5 線2rt（引腳 5）和 0.52rt（引腳 6）。 插頭已連接且設備已打開。 當出現錯誤 71 時，拆下傳感器並檢查其性能。 如果錯誤仍然存在，則檢查控制單元是否損壞或更換新的。
90，92，103控制單元故障該元件已修復或更換為新元件。
91由於外部電壓而出現干擾。 控制單元出現故障。干擾電壓的原因：電池電量低；充電器已啟動；車內安裝的其他電氣設備的干擾。 通過正確連接汽車的附加設備並對電池充滿電即可消除此故障。

此類模型的最弱點是溫度傳感器。 由於自然磨損（由於溫度突然變化而損壞），該元件很快就會變得無法使用。 鍋爐中有兩個這樣的傳感器，通常成對更換。 水和污垢經常進入保護這些傳感器的蓋子下面。 原因是在寒冷中它會變形，在某些情況下它會完全消失。

最常見的是，那些在工廠安裝在汽車底部的鍋爐型號（例如梅賽德斯短跑運動員或福特全順）投入使用。 在這種情況下，設備會不斷接觸濕氣，從而導致觸點損壞。 您可以通過在鍋爐上安裝額外的保護蓋或將其移至發動機艙來防止此類問題。

以下是可能不會顯示在顯示屏上的錯誤表：

錯誤是：它如何體現：怎麼修：
獨立加熱器無法啟動電子設備打開，水泵啟動，沙龍加熱器風扇也隨之啟動（標準），但火炬不亮。鍋爐打開後，機艙內的風扇打開（自主內部通風模式）。拆卸控制單元並檢查溫度傳感器的可操作性。 如果有缺陷，微處理器會將其解釋為冷卻液很熱，並且不需要打開鍋爐。室內加熱器必須設置為加熱模式。

預熱器電氣系統傳感器及其他元件的控制值如下表所示：

系統組成：+18度時指標範數：
火花塞、電熱塞、銷釘0.5-0.7歐姆
火災傳感器1歐姆
溫度傳感器15kΩ
過熱傳感器15kΩ
燃油增壓器9歐姆
鼓風機電動機如果拆下來，連接到8V的網絡上，應該消耗0.6A左右。 如果組裝在一個結構（殼體+葉輪）中，則在相同電壓下，其消耗在2安培以內。
水泵當連接到12V時，消耗大約1A。

D5WSC/B5WSC/D4WSC 錯誤

與之前的改裝相比，這些鍋爐更容易安裝在汽車上，因為水泵和燃油增壓器位於加熱器體內（C - Compact）。 大多數情況下，設備和傳感器的“大腦”會發生故障。

以下是 Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC 型號的錯誤代碼表：

錯誤是：解碼：怎麼修：
10超出電源電壓。 控制單元使指示燈固定 20 秒以上，然後設備關閉。斷開端子B1和S1，啟動機器發動機。 電壓是在第一室（紅線 12）和第二個室（棕色線 2.52）。 如果設備檢測到電壓分別超過 15V 和 32V，則需要檢查電池或發電機的狀況。
11電壓極低。 控制單元將低電壓固定 20 秒以上，然後鍋爐關閉。斷開端子B1和S1，啟動機器發動機。 電壓是在第一室（紅線 12）和第二個室（棕色線 2.52）。 如果設備檢測到電壓分別低於10V和20V，則需要檢查保險絲、電源線、接地觸點以及電池正極端子的狀況（觸點可能因氧化而消失）。
12超過加熱閾值（過熱）。 溫度傳感器將數字固定在+125度以上。檢查冷卻液循環的管路； 軟管連接可能減壓（檢查卡箍的緊固程度）； 冷卻系統管路中可能沒有節流閥； 檢查冷卻液循環方向、節溫器和止回閥的操作； 冷卻迴路中可能形成氣鎖（可能在系統安裝過程中發生）； 鍋爐水泵可能發生故障； 檢查溫度和過熱傳感器。 如果發生故障，兩個傳感器都會更換為新傳感器。
14檢測到過熱傳感器的讀數與溫度存在差異（指示器超過25K）。 在這種情況下，當鍋爐運行時，過熱傳感器可以記錄到80度以上的指標，並且系統不會關閉。檢查冷卻液循環的管路； 軟管連接可能減壓（檢查卡箍的緊固程度）； 冷卻系統管路中可能沒有節流閥； 檢查冷卻液循環方向、節溫器和止回閥的操作； 冷卻迴路中可能形成氣鎖（可能在系統安裝過程中發生）； 鍋爐水泵可能發生故障； 檢查溫度和過熱傳感器。 如果發生故障，兩個傳感器都會更換為新傳感器。
15由於設備過熱 10 倍而導致控制單元阻塞。檢查冷卻液循環的管路； 軟管連接可能減壓（檢查卡箍的緊固程度）； 冷卻系統管路中可能沒有節流閥； 檢查冷卻液循環方向、節溫器和止回閥的操作是否正確； 冷卻迴路中可能形成氣鎖（可能在系統安裝過程中發生）； 鍋爐水泵可能發生故障； 通過清除錯誤日誌來解鎖控制器。
17由於嚴重過熱而緊急關閉。 相應的傳感器檢測到溫度升高到+130度以上。檢查冷卻液循環的管路； 軟管連接可能減壓（檢查卡箍的緊固程度）； 冷卻系統管路中可能沒有節流閥； 檢查冷卻液循環方向、節溫器和止回閥的操作； 冷卻迴路中可能形成氣鎖（可能在系統安裝過程中發生）； 鍋爐水泵可能發生故障； 檢查溫度和過熱傳感器。 如果發生故障，兩個傳感器都會更換為新傳感器。
20,21由於短路、接地短路或過載而導致蠟燭破裂。12V 設備應在最大電壓 8V 下進行測試。 如果超過這個數字，蠟燭就有破裂的風險。 在診斷元件之前，必須確保電源具有短路保護。 當蠟燭安裝在加熱器中時，即可對其進行診斷。 程序如下：在14腳芯片中，斷開第9室截面為1.5的白線2，以及來自第 12 個室的棕色模擬。將 8 伏電壓（或對於 24 伏安裝為 18V）連接到蠟燭。電流測量在 25 秒後進行。正常值應對應（對於 8V 版本）8.5A +1A/-1.5A如果值不匹配，則必須更換蠟燭。 如果它正常工作，那麼您需要檢查接線的完整性。
30鼓風機電機的速度過高或過低。 這是由於軸的污染、磨損、結冰或葉輪變形造成的。如果葉輪或軸被堵塞，則清除堵塞物。 檢查電源線的完整性。 進行診斷時，電機必須連接至 8V 電壓。 要檢查電機的速度，必須斷開棕色線 0.752 來自14針芯片的第14個攝像頭，以及黑線0.752 來自第13室。 軸的末端有一個標記。 設備打開。 要測量該指標，必須使用非接觸式光電轉速計。 正常轉速為 10k。 轉速如果值較低，則應更換電機；如果值較高，則應更換控制器。
31鼓風機電機損壞。 可能由於電源線損壞或引腳排列不匹配（極匹配）而發生。檢查電線的完整性。 檢查引腳排列。 進行診斷時，電機必須連接至 8V 電壓。 要檢查電機的速度，必須斷開棕色線 0.752 來自14針芯片的第14個攝像頭，以及黑線0.752 來自第13室。 軸的末端有一個標記。 設備打開。 要測量該指標，必須使用非接觸式光電轉速計。 正常轉速為 10k。 轉速如果值較低，則應更換電機；如果值較高，則應更換控制器。
32風機電機因過載、短路或接地短路而出現故障。 當火花塞因電壓升高而損壞時，也會發生這種情況。 由於軸磨損或葉輪堵塞（灰塵進入、結冰等），可能會導致電動機運行出現故障。如果葉輪或軸被堵塞，則清除堵塞物。 檢查電源線的完整性。 在診斷電機之前，需要檢查對地電阻。 為此，測試儀的一個探頭連接到電源線，另一個探頭連接到身體。 進行診斷時，電機必須連接至 8V 電壓。 要檢查電機的速度，必須斷開棕色線 0.752 來自14針芯片的第14個攝像頭，以及黑線0.752 來自第13室。 軸的末端有一個標記。 設備打開。 要測量該指標，必須使用非接觸式光電轉速計。 正常轉速為 10k。 轉速如果值較低，則應更換電機；如果值較高，則應更換控制器。
38機艙內風扇繼電器開路。檢查接線的完整性或更換繼電器。
39由於短路、過載或接地短路而導致機艙風扇繼電器錯誤。拆下繼電器。 如果在這種情況下出現錯誤 38，則必須更換。 否則，必須消除短路。
41水泵損壞。檢查電源線的完整性。 如果發現損壞，請修復。 如果斷開棕色線 0.5，則可以使接線“響鈴”2 10 針芯片中的第 14 個攝像頭，以及第 11 個攝像頭的類似電線。 如果發生中斷，接線會恢復。 如果完好無損，則必須更換泵。
42由於過載、短路或接地短路而導致水泵故障。斷開泵電源線。 錯誤 41 的出現表明泵出現故障。 在這種情況下，需要更換。
47由於過載、短路或接地故障導致計量泵出現故障。斷開泵電源線。 出現錯誤 48 表明泵出現故障，必須更換。
48計量泵損壞。檢查電源線是否損壞。 消滅他們。 如果沒有損壞，則必須更換泵。
50由於 10 次嘗試啟動鍋爐（每次嘗試都伴隨著重新啟動），控制單元已被鎖定。通過清除錯誤存儲器來解鎖控制單元；檢查燃油供應是否充足。 供應的燃料量的測量如下：斷開通向燃燒室的軟管並將其放入測量容器中；打開加熱器；45秒後。 泵開始泵送燃油； 在此過程中，測量容器必須與加熱器保持在同一水平； 90 秒後泵將關閉。 工作；鍋爐被關閉，這樣系統就不會嘗試再次啟動。 D5WSC（柴油）型號的標準體積為 7.8-9 厘米3，對於 B5WS（汽油） - 10.4-12 厘米3 D4WSC（柴油）型號的標準體積為 7.3-8.4 厘米3，對於 B4WS（汽油） - 10.1-11.6 厘米3
51超過時間限制。 此時，溫度傳感器長時間檢測到不可接受的溫度。檢查供氣和廢氣的密封性；檢查火災傳感器。 如果控制值不匹配，則用新元素替換該元素。
52關鍵安全超時。檢查供氣和排氣的密封性； 重新檢查燃油供應的符合性（參見錯誤50的解決方法）； 燃油濾清器可能堵塞——清潔或更換。
53,54,56,57火炬在最大或最小階段折斷。 在設備達到所需模式之前，火就會熄滅。 如果系統仍有試運行餘量，控制單元將嘗試啟動鍋爐。 成功啟動後，錯誤消失。如果啟動成功，則會刪除錯誤代碼並重置測試運行次數。 檢查供氣和排氣的密封性； 重新檢查燃料供應的符合性（參見錯誤 50 的解決方法）； 檢查火災傳感器（錯誤 64 和 65）。
60溫度傳感器損壞。 如果設備安裝在車輛上，則只能在測試台上或使用 14 針插頭的跳線進行測試。控制單元斷開；檢查溫度傳感器接線的完整性。 如果電纜沒有損壞，則需要檢查傳感器本身。 為此，需要移除 14 針芯片中的第三個和第四個攝像頭的電線。 第三個攝像頭的電線插入第四個連接器。 加熱器打開。 出現錯誤 3 表示傳感器故障 - 更換。 如果錯誤沒有改變，則控制器有問題。 在這種情況下，必須對其進行檢查，必要時進行更換。
61由於過載、接地短路或短路而導致溫度傳感器錯誤。 如果設備安裝在車輛上，則只能在測試台上或使用 14 針插頭的跳線進行測試。控制單元斷開；檢查溫度傳感器接線的完整性。 如果電纜沒有損壞，則需要檢查傳感器本身。 為此，在 14 引腳芯片中，第三根導線（藍色，橫截面為 32）和第 4 個（藍色，截面為 0.52）相機。 加熱器打開。 出現錯誤 60 表示傳感器故障 - 更換。 如果錯誤沒有改變，則控制器有問題。 在這種情況下，必須對其進行檢查，必要時進行更換。
64火焰傳感器損壞。 如果設備安裝在車輛上，則只能在測試台上或使用 14 針插頭的跳線進行測試。控制器關閉。 檢查傳感器電源線的完整性。 在電線沒有損壞的情況下，需要將火災傳感器短路。 為此，請斷開電線 0.52 從第一腔室引出，並代替第二腔室的類似電線進行連接。 加熱器打開。 錯誤 65 的出現表明傳感器出現故障 - 檢查其性能，如有必要，更換新傳感器。 如果錯誤沒有改變，則故障出在控制單元中。 在這種情況下，必須檢查或更換。
65由於短路、過載或接地短路而導致火焰傳感器錯誤。 如果設備安裝在車輛上，則只能在測試台上或使用 14 針插頭的跳線進行測試。控制單元已斷開。 檢查傳感器電源線的完整性。 如果沒有發現損壞，則需要斷開14針芯片中的兩根藍色線0.52 來自第一和第二攝像機。 芯片連接到位，鍋爐開啟。 如果錯誤已更改為 64，則需要檢查或更換傳感器。 如果錯誤65仍然沒有改變，則需要檢查控制器的可操作性，必要時進行更換。
71過熱傳感器損壞。 如果設備安裝在車輛上，則只能在測試台上或使用 14 針插頭的跳線進行測試。控制器關閉。 檢查傳感器電源線的完整性。 如果電線沒有損壞，請將傳感器短路。 為此，請斷開電線 0.52 從腔室 5 引出，並代替腔室 6 的類似電線進行連接。加熱器打開。 錯誤 72 的出現表明傳感器出現故障 - 檢查其性能，如有必要，更換新傳感器。 如果錯誤沒有改變，則故障出在控制單元中。 在這種情況下，必須檢查或更換。
72由於過載、接地短路或短路而導致過熱傳感器錯誤。 如果設備安裝在車輛上，則只能在測試台上或使用 14 針插頭的跳線進行測試。控制單元已斷開。 檢查傳感器電源線的完整性。 如果沒有發現損壞，需要斷開14腳芯片中的兩根紅線0.52 來自第五和第六室。 芯片連接到位，鍋爐開啟。 如果錯誤已更改為 5，則需要檢查或更換傳感器。 如果錯誤6仍然沒有改變，則需要檢查控制器的可操作性，必要時進行更換。
90,92-103控制單元故障。修理或更換控制單元。
91由於外部電壓而出現干擾。 控制單元出現故障。干擾電壓的原因：電池電量低；充電器已啟動；車內安裝的其他電氣設備的干擾。 通過正確連接汽車的附加設備並對電池充滿電即可消除此故障。

以下是一些可能不會出現在設備顯示屏上的選項：

錯誤是：它如何體現：怎麼修：
獨立加熱器無法啟動當暖風開啟時，客艙內的水泵和風扇緩慢運轉，鍋爐開啟後，冷空氣從風道進入客艙。拆下控制器並檢查溫度傳感器的性能。 如果出現故障，微處理器會將其解釋為冷卻液很熱，並且不需要打開鍋爐。可能是機艙風扇設置為通風而不是加熱。

各電器元件及鍋爐傳感器的控制值如下：

系統組成：+18度時指標範數：
火花塞、電熱塞、銷釘0.5-0.7歐姆
火災傳感器1kΩ
溫度傳感器15kΩ
過熱傳感器15kΩ
燃油增壓器9歐姆
鼓風機電動機如果拆下來，連接到8V的網絡上，應該消耗0.6A左右。 如果組裝在一個結構（殼體+葉輪）中，則在相同電壓下，其消耗在2安培以內。
水泵當連接到12V時，消耗大約1A。

錯誤D5Z-H； D5S-H

適用於 D5Z-H 型預鍋爐； D5S-H與上一類錯誤代碼基本相同。 以下錯誤屬於例外情況：

代碼：解碼：怎麼修：
16溫度傳感器的讀數差異很大。檢查傳感器的電阻。 在+20度以內的環境溫度下該參數應在12-13 kOhm範圍內。
22電熱塞輸出錯誤。檢查火花塞電線是否損壞。 如果絕緣損壞，可能會發生短路（+Ub）。 在沒有短路的情況下，需要檢查設備是否對地短路。 如果仍然沒有顯示問題，則控制器可能有缺陷，應更換。
25診斷總線（K 線）發生短路。檢查電纜是否損壞。
34燃燒器鼓風機驅動錯誤（電機輸出）。檢查電機電線是否損壞。 絕緣損壞會導致短路。 在沒有短路的情況下，需要檢查設備是否對地短路。 如果仍然沒有顯示問題，則控制器可能有缺陷，應更換。
36機艙風扇輸出錯誤（僅適用於預熱器，不適用於機艙加熱器）。檢查風扇電線是否損壞。 如果絕緣損壞，可能會發生短路（+Ub）。 在沒有短路的情況下，需要檢查設備是否對地短路。 如果仍然沒有顯示問題，則控制器可能有缺陷，應更換。
43水泵輸出錯誤。檢查泵驅動線是否損壞。 絕緣損壞會導致短路。 在沒有短路的情況下，需要檢查設備是否對地短路（10腳芯片中，連接器B1的線）。 如果仍然沒有顯示問題，則控制器可能有缺陷，應更換。
49計量泵輸出信號錯誤。檢查泵電線是否損壞。 絕緣損壞會導致短路。 在沒有短路的情況下，需要檢查設備是否對地短路（在14腳芯片中）。 如果仍然沒有顯示問題，則控制器可能有缺陷，應更換。
54“最大”模式下的火焰破裂。在這種情況下，自動重啟將起作用。 嘗試成功後，錯誤將從錯誤日誌中刪除。 如果火焰反復中斷，則檢查燃料供應、鼓風機和排氣系統的質量。
74控制單元錯誤：過熱。如果損壞可以糾正，則修理或更換。

 要確定燃油供應的質量，必須執行以下操作：

  1. 斷開通往燃燒室的軟管並將其放入測量容器中；
  2. 加熱器已打開；
  3. 20秒後。 泵開始泵送燃油；
  4. 操作過程中，測量容器必須與加熱器保持同一水平；
  5. 90 秒後泵將關閉。 工作;
  6. 鍋爐被關閉，以便系統不會嘗試再次啟動。

這些型號鍋爐的標准進水量為 11.3-12 厘米3 燃料。

Ошибки Hydronic II D5S/D5SC/B5SC 舒適度

Hydronic II D5S/D5SC/B5SC Comfort 預鍋爐的主要錯誤與 D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ 和 D5WSC/B5WSC/D4WSC 型號中所述的相同。 由於該組加熱器包含附加元件（燃燒器加熱器），因此錯誤中可能會出現附加錯誤。 它們列於下表中：

代碼：解碼：怎麼修：
9測量進入腔室的空氣壓力的傳感器發出的信號不正確。 這可能是由於從傳感器到控制器的電線中斷造成的。對電線進行目視檢查。 如果檢測到絕緣層損壞或破裂，問題就解決了。 傳感器診斷只能通過特殊設備 - EdiTH Basic 執行，其中裝有 S3V7-F 軟件。 如果檢測到故障，則更換新傳感器。
13,14可能過熱； 一個系統的傳感器記錄的較大溫差。 當鍋爐打開時，顯示屏上會出現代碼 14，並且在冷卻系統中，當記錄到過熱時，防凍劑的溫度已達到 +80 度以上。檢查傳感器的電阻。 +20 度以內的環境溫度下該參數應在 13-15 kOhm 範圍內。 檢查傳感器電線的完整性。 傳感器的診斷只能使用特殊設備 - EdiTH Basic 進行，其中裝有 S3V7-F 軟件。
16超過溫度傳感器與設備外殼加熱傳感器之間的指標差值。 當鍋爐開啟時，顯示屏上會出現代碼 16，並且在冷卻系統中，當記錄到過熱時，防凍劑的溫度已達到 +80 度以上。檢查傳感器的電阻。 +20 度以內的環境溫度下該參數應在 13-15 kOhm 範圍內。 檢查傳感器電線的完整性。 傳感器的診斷只能使用特殊設備 - EdiTH Basic 進行，其中裝有 S3V7-F 軟件。
18,19,22電熱塞電流消耗低； 蠟燭短路（+ Ub）； 控制單元晶體管錯誤； 電流太低，無法點燃燃料。按如下方式檢查火花塞。 對於 12 伏型號：施加 9.5V 電壓。25 秒後。 測量消耗電流。9.5A 的電流強度被認為是標準。 增/減方向允許偏差為1A。 如果偏差較大，則必須更換蠟燭。 對於 24 伏型號：施加 16V 電壓。25 秒後。 測量蠟燭消耗的電流。5.2A 的電流強度被認為是正常的。 增/減方向允許偏差為1A。 如果偏差較大，則必須更換蠟燭。
23,24,26,29加熱元件破損或短路； 加熱元件的點火電流低； 控制單元錯誤。正在對點火室中的加熱元件進行診斷：檢查 B2 連接器（14 針芯片）的電線：第 12 針，電線 1.52SW； 9號針線1.52西南。 如果絕緣沒有損壞或電線沒有斷裂，則必須更換控制器。
25K-Line 診斷總線短路檢查完整性，診斷線短路（藍色，截面0.52 有白色條紋）。 如果沒有損壞，請更換控制器。
33,34,35信號線失去接觸； 堵住風機的電動機； 葉片緩慢旋轉； +Ub 總線短路，控制器晶體管錯誤。消除葉輪或鼓風機電機軸可能發生的堵塞。 手動檢查刀片的旋轉是否順暢。 檢查燃燒器電線的連續性。 如果沒有損壞或短路，請更換控制器。
40+Ub 總線（機艙風扇）短路，控制器錯誤。風扇繼電器被拆除。 如果出現錯誤 38，則必須更換繼電器。
43總線+Ub（水泵）短路，控制器錯誤。斷開泵的信號線和電源線。 如果出現錯誤 41，請更換泵。
62,63PCB傳感器開路或短路。修理或更換控制器。
66,67,68電池隔離開關開路或短路； 總線+Ub短路； 控制單元錯誤。檢查電池開關的完整性。 在沒有損壞的情況下，檢查連接器 B1 的觸點（第 8 號和第 5 號）以及 0.5 號電線2ws 為 0.52RT。 - 它們可能會形成短路或損壞磁芯。
69JE 診斷電纜錯誤。檢查帶有白色條紋的藍色線的完整性 0.52。 檢查連接到電纜的所有設備的接觸情況。 否則，更換控制器。
74因過熱而斷裂； 設備故障。檢查過熱傳感器的性能：電纜完整性；測量導線電阻 0.52BL sw（引腳 10 和 11）以及電線 0.52B.電阻值必須在1 kΩ以內。錯誤74沒有消失-更換控制器。 通過清除錯誤日誌來解鎖鍋爐。

循環加熱錯誤 10/M

Hydronic 10/M 預熱器型號可能存在以下錯誤：

錯誤是：解碼：如何修復版本 25208105 和 25204405：如何修復版本 25206005 和 25206105：
1警告：高電壓（超過 15 和 30V）。當電機運行時，在芯片 B13 和 S14 的引腳 1 和 1 上檢查控制器的電壓。檢查控制器上的電壓（外部芯片 B1） - 觸點 C2 和 C3。
2警告：低電壓（低於10和20V）檢查汽車的交流發電機或電池電量。檢查汽車的交流發電機或電池電量。
9禁用 TRS關閉鍋爐並再次打開。 故障通過 D+（來自交流發電機的正信號）或通過 HA/NA（主線/輔助線）清除。關閉鍋爐並再次打開。 故障通過 D+（來自交流發電機的正信號）或通過 HA/NA（主線/輔助線）清除。
10超過允許電壓閾值（高於 15 和 20V）。在芯片 B13 和 S14 的引腳 1 和 1 上檢查控制器電壓。檢查控制器上的電壓（外部芯片 B1） - 觸點 C2 和 C3。
11極低電壓（低於 10 和 20V）。在芯片 B13 和 S14 的引腳 1 和 1 上檢查控制器電壓。檢查控制器上的電壓（外部芯片 B1） - 觸點 C2 和 C3。
12超出過熱閾值。 過熱傳感器檢測到溫度超過+115度。檢查冷卻液循環的管路； 軟管連接可能減壓（檢查卡箍的緊固程度）； 冷卻系統管路中可能沒有節流閥； 檢查冷卻液循環方向、節溫器和止回閥的操作； 冷卻迴路中可能形成氣鎖（可能在系統安裝過程中發生）； 鍋爐水泵可能發生故障； 檢查溫度和過熱傳感器。 如果發生故障，兩個傳感器都會更換為新傳感器。 要檢查傳感器，您需要斷開控制器，並測量內部芯片上的電阻。 內部芯片B10的觸點12/5之間的電阻標準為126kOhm(+20度)和10kOhm(+25度)。檢查冷卻液循環的管路； 軟管連接可能減壓（檢查卡箍的緊固程度）； 冷卻系統管路中可能沒有節流閥； 檢查冷卻液循環方向、節溫器和止回閥的操作； 冷卻迴路中可能形成氣鎖（可能在系統安裝過程中發生）； 鍋爐水泵可能發生故障； 檢查溫度和過熱傳感器。 如果發生故障，兩個傳感器都會更換為新傳感器。 要檢查傳感器，您需要斷開控制器，並測量內部芯片上的電阻。 內部芯片B11的觸點17/5之間的電阻標準為126kOhm(+20度)和10kOhm(+25度)。
13火災傳感器記錄的溫度急劇升高。 溫度高於+700度或器件電阻超過3.4kΩ。控制器斷開，在觸點5/10之間的內部芯片B12上測量電阻。 電阻標準為 126kOhm（+20 度）和 10kOhm（+25 度）。控制器斷開，在觸點5/11之間的內部芯片B17上測量電阻。 電阻標準為 126kOhm（+20 度）和 10kOhm（+25 度）。
14根據溫度和過熱傳感器的差異讀數（差異超過 70 度）發出可能過熱的警告。檢查冷卻液循環的管路； 軟管連接可能減壓（檢查卡箍的緊固程度）； 冷卻系統管路中可能沒有節流閥； 檢查冷卻液循環方向、節溫器和止回閥的操作； 冷卻迴路中可能形成氣鎖（可能在系統安裝過程中發生）； 鍋爐水泵可能出現故障； 檢查溫度和過熱傳感器。 如果發生故障，兩個傳感器都會更換為新傳感器。 要檢查傳感器，您需要斷開控制器，並測量內部芯片上的電阻。 內部芯片B9的觸點11/5之間的電阻標準為1078歐姆(+20度)和1097歐姆(+25度)。  檢查冷卻液循環的管路； 軟管連接可能減壓（檢查卡箍的緊固程度）； 冷卻系統管路中可能沒有節流閥； 檢查冷卻液循環方向、節溫器和止回閥的操作； 冷卻迴路中可能形成氣鎖（可能在系統安裝過程中發生）； 鍋爐水泵可能出現故障； 檢查溫度和過熱傳感器。 如果發生故障，兩個傳感器都會更換為新傳感器。 要檢查傳感器，您需要斷開控制器，並測量內部芯片上的電阻。 內部芯片B15的觸點16/5之間的電阻標準為1078歐姆(+20度)和1097歐姆(+25度)。
15鍋爐因3倍過熱而堵塞對於錯誤 12,13,14、XNUMX、XNUMX 執行相同的診斷過程。 要解鎖控制器，必須清除錯誤日誌。對於錯誤 12,13,14、XNUMX、XNUMX 執行相同的診斷過程。 要解鎖控制器，必須清除錯誤日誌。
20蠟燭中斷。無需拆卸蠟燭即可進行診斷。 為此，關閉控制器，並測量內部芯片 B3 中的觸點 4-5 之間的電阻。無需拆卸蠟燭即可進行診斷。 為此，關閉控制器，並測量內部芯片 B2 中的觸點 7-5 之間的電阻。
21由於短路、過載或接地短路而導致火花塞故障； 因過電壓而發生故障。 12 伏型號的診斷電壓為 8V，24 伏型號的診斷電壓為 18V。 在進行更改之前，必須確保電源具有短路保護。向火花塞施加適當的電壓。 25秒後。 測量電流：12 伏標準：12A+1A/1.5A24 伏標準：5.3A+1AL1.5A 偏離標準表明蠟燭出現故障，必須更換。 如果元件狀況良好，請檢查電線的完整性。與版本 25208105 和 25204405 相同。
33由於過載、短路、接地短路、速度控制器故障、電熱塞損壞而導致鼓風機風扇電機故障。 12 伏型號的診斷電壓為 8V，24 伏型號的診斷電壓為 18V。 在進行更改之前，必須確保電源具有短路保護。當所需的轉數在一分鐘內不匹配時，就會出現錯誤。 軸轉數標準：最大負載 - 7300 rpm；滿載 - 5700 rpm；中等負載 - 3600 rpm；最小負載 - 2000 rpm。 發動機的轉數檢查如下。 電源連接到燃燒器 1.5sw 的正極線和負極線 1.5og。 電機具有集成速度傳感器。 如果發動機在診斷過程中沒有響應，則必須與傳感器一起更換。 通過測量控制單元內部芯片上輸出 0.25vi-0.25gn 之間的電壓來檢查速度傳感器的性能。 設備應顯示 8V。 如果不符合規定，設備將被更換。與版本 25208105 和 25204405 相同。
37水泵損壞。檢查設備的可操作性和接線的完整性。與版本 25208105 和 25204405 相同。
42水泵因過載、短路、接地短路而出現故障。檢查觸點 0.5swrt（控制器上）是否存在對地短路、短路。 檢查水泵和電線的完整性。與版本 25208105 和 25204405 相同。
43外部元件短路。 在控制單元的外部芯片中檢查觸點 2 (1gr)。 檢查連接的元件是否有短路或電線損壞。 最大電流強度必須對應於 6A。 如果出現偏差，則更換新部件。與版本 25208105 和 25204405 相同。
47,48計量泵破損或短路。檢查計量泵的性能的阻力。 允許值應對應於20Ω。 消除短路、電線損壞的情況。與版本 25208105 和 25204405 相同。
50由於 20 次嘗試打開（10 次嘗試，每次嘗試再運行一次），控制單元被阻塞 - 火焰傳感器未檢測到火災的存在。檢查電熱塞是否通電，燃油泵是否供應燃油，鼓風機和排氣裝置是否工作。 通過清除錯誤日誌來解鎖控制器。與版本 25208105 和 25204405 相同。
51火焰傳感器錯誤。火焰溫度測定不正確表明傳感器故障 - 更換。與版本 25208105 和 25204405 相同。
52超過安全期值 - 啟動時，火焰傳感器未檢測到火災的出現。測量火焰傳感器的電阻。 當加熱到+90度以下時，診斷儀的值應在1350歐姆以內。 檢查供氣管和排氣管的清潔度 檢查燃油供應（程序如下表所述） 燃油濾清器可能堵塞 檢查電熱塞（錯誤 20,21） 檢查火焰傳感器（錯誤 13）與版本 25208105 和 25204405 相同。
54,55在最大或最小階段著火。 火災傳感器檢測到火焰的出現，但加熱器指示沒有火災。檢查空氣增壓器、燃油泵以及供氣管和排氣管的工作性能。 在火焰正確的情況下，檢查火焰傳感器是否正常工作（錯誤13）。與版本 25208105 和 25204405 相同。
59防凍液快速加熱。執行出現錯誤 12 以及 60,61 時所需的程序。與版本 25208105 和 25204405 相同。
60,61溫控器傳感器損壞、短路、過載或接地短路導致錯誤。 溫度控制器傳感器指示超出範圍的參數。控制器已斷開連接。 在內部芯片上，測量觸點 9/11 之間的電阻。 在 +25 度的環境溫度下，設備應顯示 1000 歐姆。控制器已斷開連接。 在內部芯片上，測量觸點 14/18 之間的電阻。 在 +25 度的環境溫度下，設備應顯示 1000 歐姆。
64,65火警指示器損壞。 傳感器報告燃燒溫度高於+700度，其電阻高於3400歐姆。控制單元關閉。 在內部芯片 B10 中的觸點 12/5 之間測量電阻。 環境溫度 +20 度時的標準值為 126 kOhm，+25 度時標準值為 10 kOhm。控制單元關閉。 在內部芯片 B11 中的觸點 17/5 之間測量電阻。 環境溫度 +20 度時的標準值為 126 kOhm，+25 度時標準值為 10 kOhm。
71,72由於短路導致過熱傳感器損壞或出錯。 傳感器檢測到過熱溫度高於+115度。檢查冷卻液循環的管路； 軟管連接可能減壓（檢查卡箍的緊固程度）； 冷卻系統管路中可能沒有節流閥； 檢查冷卻液循環方向、節溫器和止回閥的操作； 冷卻迴路中可能形成氣鎖（可能在系統安裝過程中發生）； 鍋爐水泵可能發生故障； 檢查溫度和過熱傳感器。 如果發生故障，兩個傳感器都會更換為新傳感器。 要檢查傳感器，您需要斷開控制器，並測量引腳 5/10 之間內部 B12 芯片的電阻。 環境溫度 +20 度時的標準值為 126 kOhm，+25 度時標準值為 10 kOhm。  檢查冷卻液循環的管路； 軟管連接可能減壓（檢查卡箍的緊固程度）； 冷卻系統管路中可能沒有節流閥； 檢查冷卻液循環方向、節溫器和止回閥的操作； 冷卻迴路中可能形成氣鎖（可能在系統安裝過程中發生）； 鍋爐水泵可能發生故障； 檢查溫度和過熱傳感器。 如果發生故障，兩個傳感器都會更換為新傳感器。 要檢查傳感器，您需要斷開控制器，並測量引腳 5/11 之間內部 B17 芯片的電阻。 環境溫度 +20 度時的標準值為 126 kOhm，+25 度時標準值為 10 kOhm。  
93,94,97控制單元故障（RAM - 內存缺陷錯誤）； EEPROM； 控制器的一般缺陷。微處理器缺陷無法修復。 在這種情況下，需要更換新的控制單元。與版本 25208105 和 25204405 相同。

檢查燃油泵供油質量的方法如下：

  • 在進行診斷之前，必須確保電池已充滿電；
  • 測試時控制器供電電壓必須在11-13V（12伏版本）或22-26V（24伏版本）範圍內；
  • 裝置準備如下進行。 將燃料軟管與鍋爐斷開，並將其末端放入測量容器中。 加熱器打開。 63 秒後。 泵運行時，燃油管充滿，汽油/柴油開始流入容器。 當燃料開始流入測量容器時，設備關閉。 在開始測量之前，必須執行此程序以排除管路中的所有空氣。 除去燒杯中進入的燃料。
  • 燃料供應質量的測量按以下順序進行。 鍋爐首先啟動。 約 40 秒燃料開始流入容器。 讓設備保持開啟狀態 73 秒。 之後，電子設備關閉加熱器，因為傳感器沒有檢測到火焰。 接下來，您需要等待電子設備重新啟動。 開啟後預計需要 153 秒。 如果鍋爐沒有自行關閉，請將其關閉。

該型號預熱器的標準容量為 19 毫升。 體積增加/減少方向上 10% 的偏差是允許的。 如果偏差較大，則必須更換計量泵。

循環加熱錯誤 16/24/30/35

以下是 Hydronic 16/24/30/35 預熱器中可能出現的一些錯誤：

代碼：解碼：怎麼修：
10臨界高壓關斷。 控制單元記錄電壓增加（高於 30V）至少 20 秒。禁用18針芯片； 啟動汽車發動機； 測量電線上的電壓 2.52rt（第 15 針）和 2/52br（第 16 次接觸）。 如果該值高於30V，則需要檢查發電機的可操作性（這是 單獨的文章).
11臨界低電壓關斷。 控制單元記錄低於 19V 的電壓值並持續超過 20 秒。禁用18針芯片； 啟動汽車發動機； 測量電線上的電壓 2.52rt（第 15 針）和 2/52br（第 16 次接觸）。 電線上的電壓必須與電池的電壓相匹配。 如果這些指標不同，則需要檢查電源線接線的完整性（由於絕緣層被破壞，可能會出現漏電流）； 斷路器； 電池正極端子的質量（可能因氧化而失去接觸）。
12因過熱而停機。 控制單元接收來自溫度傳感器的信號，指示溫度超過 130 度。檢查冷卻液循環管路；軟管連接可能已洩壓（檢查卡箍的緊固程度）；冷卻系統管路中可能沒有節流閥；檢查冷卻液循環方向、節溫器和止回閥的操作是否一致；冷卻迴路中可能形成氣鎖（可能在系統安裝過程中發生）；鍋爐水泵可能出現故障；檢查系統中安裝的閥門的可用性；檢查冷卻管路進出口部分的溫差。 如果差值大於10K，則規定冷卻液體積的最小流量（製造商在汽車技術文獻中註明）；檢查水泵的運行情況。 如果有缺陷，請更換；檢查冷卻液溫度傳感器。 其電阻應在 100 歐姆以內（環境溫度 +23 度時）。 如果出現偏差，則必須更換傳感器。
12過熱、燃燒傳感器差值大。檢查傳感器的安裝。 如有必要，將螺紋擰緊 2.5 Nm。 使用扭矩扳手檢查兩個傳感器的電阻。 對於火焰傳感器，標準值為 1 kOhm，對於火焰傳感器 - 100 kOhm。 測量必須在室溫下進行，指定冷卻液體積的最小流量（製造商在汽車技術文獻中註明）。
15由於功能錯誤，控制單元已鎖定。 當錯誤 12 出現 XNUMX 次時，顯示屏上會出現此代碼。您可以通過清除錯誤日誌來解鎖設備。 重複出現代碼 12 所需的步驟。
16由於功能錯誤，控制單元已鎖定。 當錯誤 58 出現 XNUMX 次時，會出現此代碼。您可以通過清除錯誤日誌來解鎖設備。 當代碼 58 出現時，重複必要的步驟。
20點火電流發生器或線圈信號丟失。 危險：電壓極高。 由於設備故障或連接控制器的信號線斷裂而出現。檢查變送器電源線和信號線的完整性。 如果發現損壞，請更換電線。 如果接線沒有損壞，則必須更換控制單元。
21由於短路導致點火電流發生器錯誤。 危險：電壓極高。 出現此問題的原因是連接控制器的電線對地短路。檢查從設備到控制器的電線的完整性。 如果沒有損壞，請檢查控制器的功能。 這將需要一個診斷工具。 如果設備發生故障，則必須更換。 如果問題仍然存在，請更換控制器。
25診斷輸出：短路。檢查線1.0218針芯片中的bl和模擬ws（連接到控制單元）； 第二個觸點是否存在短路； 以及從插頭的第 2 針到第 12 針的電線。 必須修復絕緣損壞或斷線。
32啟動燃燒器時，風機不轉動。檢查葉輪是否堵塞。 檢查電動機的運行情況。
33燃燒器電機不轉動。 當電源電壓過低時可能會發生。 執行診斷程序時，必須向設備施加最大 12V 的電壓。確保鼓風機葉輪沒有堵塞。 如果檢測到障礙物，請釋放刀片或軸。 檢查電動機的運行情況。 為此，請使用診斷工具。 如果出現故障，則更換新電機。 如果錯誤仍然存在，則需要更換控制單元。 如果燃油增壓器被堵塞，則需要確保其軸能夠自由旋轉。 如果沒有，則需要更換燃燒器。
37錯誤：水泵故障。維修前，請確保： Bus2000/Flowtronic6000S 泵已安裝； Bus2000 水泵的診斷電纜已連接； Bus2000 泵已通電。 在這種情況下，請斷開 Bus2000 診斷電纜並打開加熱器。 如果： 錯誤已消失，檢查泵軸是否被卡住，並且可以自由幹轉； 錯誤尚未消失，則更換泵或排除泵中已形成的故障。 使用標準液壓泵/Flowtronic5000/5000S 時，需要： 斷開水泵電纜； 對泵電纜的兩針芯片施加電壓，並檢查設備是否工作。 在正常工作的情況下，檢查保險絲（15A）、泵接線是否損壞以及芯片內的觸點。 如果繼續顯示錯誤，請更換控制器。
39由於短路導致機艙風扇故障。檢查控制器18針芯片、6針和8針電纜的連接。 檢查第七個觸點和風扇繼電器之間的電線是否完好。 這些電線之間可能存在短路。 檢查電線的完整性； 檢查風扇繼電器的安裝是否正確； 如果繼電器出現故障，請更換繼電器； 如果錯誤仍然存在，請更換控制器。
44,45繼電器線圈開路或短路。檢查控制器上繼電器的安裝是否正確；如果繼電器有故障，請更換繼電器；如果錯誤仍然存在，請更換控制器。
46,47電磁閥開路或短路。電磁閥和控制單元（芯片 D）之間的電纜斷路或短路。 檢查：閥門與控制器之間接線的完整性；電磁閥線圈無法使用——更換。 如果錯誤仍然存在，請更換控制器。
48,49繼電器線圈開路或短路。檢查控制單元上繼電器的安裝是否正確。 如有必要，必須更換繼電器。
50控制器因功能錯誤而被鎖定。 嘗試重新啟動 10 次後發生（火焰傳感器未檢測到火災的出現）。通過清除錯誤存儲器來解鎖控制單元。 故障的排除方法與出現錯誤 52 時相同。
51火焰控制器在供應燃料之前檢測到火焰的形成。必須更換燃燒器。
52由於超出安全啟動限制，啟動失敗。 點火過程中，火焰傳感器未檢測到火焰的出現。 檢查點火電流調節器時，必須考慮到電源電壓很高！檢查： 燃燒室供氣情況； 廢氣排出情況； 燃油供應質量； 火焰管與熱交換器是否正確連接； 當前發電機狀況良好。 為此，僅使用燃燒器的診斷工具。 如果設定裝置有故障，則必須更換； 點火電極的狀況。 如果發生故障 - 更換； 接線的完整性和触點的可靠性； 控制火焰質量的組件 - 可能被堵塞； 電磁閥中線圈的可維護性。 如果出現故障，請更換。 如果錯誤仍然存在，則必須更換控制器。
54燃燒器工作期間，火焰熄滅。 當設備運行 60 分鐘內割炬兩次斷裂時，就會出現該錯誤。檢查：燃料供應效率；廢氣是否優質，以及CO含量2; 電磁閥中線圈的適用性。 如果錯誤仍然存在，則需要更換控制器。
58海岸激活後 30 秒，控制火焰的元件發出火焰未熄滅的信號。檢查並在必要時清潔熱交換器的污染；測量 CO 水平2 在排氣道中； 檢查電磁閥是否正常工作（僅使用診斷設備）。 如果出現故障，請更換； 滑行期間，燃油必須停止流動。 如果沒有發生這種情況，則需要檢查燃油泵的狀況；如果上述措施沒有幫助，則更換控制器。
60,61溫度傳感器信號短路或斷路。檢查從控制單元到溫度傳感器的連線是否完好；檢查傳感器的電阻，在環境溫度為+20度的情況下，電阻應在1kOhm以內；如果沒有傳感器或接線故障，則應更換控制器。
71,72過熱傳感器短路或開路信號。檢查從控制單元到過熱傳感器的連線是否完好；檢查傳感器的電阻，在環境溫度為+20度的情況下，電阻應在100kOhm以內；如果沒有傳感器或接線故障，則應更換控制器。
81燒毀指示燈：短路。控制單元和燃燒器指示器之間的間隙形成短路。 檢查線1.02ge/ws，連接8針控制器芯片的第18針和燃燒器線束3針插頭的第8針。 如果發現電線損壞，則必須更換或絕緣。 檢查燃燒器指示燈的功能。
83故障指示燈：短路。檢查電線完整性 1.02gr，連接5針控制器芯片的第18針和6針線束插頭（燃燒器指示燈線）的第8針。 如果發現損壞，請修理並檢查指示器的可操作性。
90控制單元故障。需要更換控制器。
91外部設備電壓干擾的出現。檢查點火電極的調整情況； 檢查哪個設備是乾擾源，通過屏蔽電線消除乾擾的傳播； 控制單元已無法使用 - 如果上述操作沒有幫助，請更換。
92,93,94,97控制器故障。必須更換控制單元。

錯誤 M-II M8/M10/M12

以下表格列出了 Hydronic M-II M8/M10/M12 預熱器型號可能出現的錯誤：

代碼：解碼：怎麼修：
5防盜系統：短路。消除可能對電線造成的損壞。
9ADR/ADR99：禁用。重新啟動加熱器。
10過壓：停機。 控制單元檢測到超過限制電壓電平超過 6 秒。拔下加熱器插頭；啟動機器發動機；測量芯片 B2 中的電壓指示器 - 觸點 A2 和 A3；如果電壓升高（15 或 30 伏型號分別超過 12 或 24V），請檢查發電機中的電壓調節器。
11臨界低電壓關斷。 控制單元將嚴重低電壓指示器固定超過 20 秒。拔下加熱器插頭；啟動機器發動機；測量芯片 B2 中的電壓指示器 - 觸點 A2 和 A3；如果 10 或 20 伏型號的電壓分別低於 12 或 24V，請檢查電池正極端子的質量（由於氧化，觸點可能會消失）、電源線連接處是否腐蝕、地線和保險絲是否接觸良好。
12過熱傳感器檢測到溫度超過+120度。拆下冷卻系統迴路的氣塞或添加防凍液；在節氣門打開的情況下檢查水的質量流量讀數；測量過熱傳感器（芯片B1，引腳2/4）的電阻。 標準值為 +10 度環境溫度下 15 至 20 kOhm；“環出”接線以檢測短路、開路，並檢查電線絕緣的完整性。
14溫度傳感器和過熱傳感器的差值較高。 傳感器讀數的差異超過 70K。拆下冷卻系統迴路上的氣塞或添加防凍液；在節氣門打開的情況下檢查水的質量流量讀數；測量過熱傳感器（芯片 B1，引腳 2/4）以及溫度傳感器（芯片 B1，引腳 1/2）的電阻。 標準值為 +10 度環境溫度下 15 至 20 kOhm；“環出”接線以檢測短路、開路，並檢查電線絕緣的完整性。
17控制單元因過熱而堵塞。 過熱傳感器檢測到超過+180度的指示器。拆下冷卻迴路的氣鎖或添加防凍劑； 檢查節氣門打開時的水質量流量； 檢查過熱傳感器（見代碼 12）； 檢查控制單元的運行情況。
19電熱塞1：由於點火能量太低而出現故障。 電熱塞 1 的消耗量少於 2000 Wts。確保電極沒有短路、損壞或檢查其通暢（參見代碼 20）。 檢查控制單元的操作。
20,21,22電熱塞 1：對 +Ub 短路、開路、過載、對地短路。檢查電極1耐冷指標：環境溫度+20度，芯片B1（引腳7/10）。 對於12伏網絡，指標應為0.42-0.6Ω； 24 伏 - 1.2-1.9 歐姆。 如果是其他指標，則必須更換電極。 如果沒有故障，請檢查接線的完整性、絕緣層是否有損壞。
23,24電熱塞 2 開路、過載或短路。檢查電極2耐冷指標：環境溫度+20度，芯片B1（引腳11/14）。 對於12伏網絡，指標應為0.42-0.6Ω； 24 伏 - 1.2-1.9 歐姆。 如果是其他指標，則必須更換電極。 如果沒有故障，請檢查接線的完整性、絕緣層是否有損壞。
25JE-K 行：錯誤。 鍋爐保持就緒狀態。檢查診斷電纜是否有損壞（斷裂、接地短路、電線絕緣層損壞）。 這是來自芯片 B2（引腳 B4）的電線。 如果沒有故障，請檢查控制器。
26電熱塞 2：對 +Ub 短路操作與錯誤 23,24 相同。
29電熱塞2：由於點火能量太低而出現故障。 電熱塞 2 的消耗量少於 2000 Wts。檢查電極的功能（容量、損壞或短路），請參閱代碼 23。如果沒有問題，請檢查控制器。
31,32,33,34燃燒器電機：開路、過載、對+Ub短路、對地短路、電機軸轉速不合適。檢查連接電機的電線的完整性（芯片 B2，引腳 3/6/9）；檢查鼓風機葉片的自由旋轉。 如果發現妨礙旋轉的異物，必須將其清除，並檢查軸或軸承是否損壞。 如果沒有故障，則必須更換主控制器或風扇控制盒。
37水泵故障。檢查水泵的運行情況。 為此，向芯片 B1 的觸點 12/13 提供電流。 最大功耗應為 4 或 2A。 如果泵軸被堵塞，則必須更換泵。 如果沒有問題，請更換控制器。
41,42,43水泵：因破損、+Ub過載或短路而發生故障。檢查水泵的運行情況（見代碼 37）；檢查連接到芯片 B1、觸點 12/13 的電線的完整性（絕緣體斷裂或損壞）；檢查葉輪軸是否有潤滑；拆下冷卻系統迴路中的空氣塞，並在節氣門打開的情況下測量防凍劑的質量流量。
47,48,49由於斷線、+Ub 過載或短路而導致計量泵錯誤。檢查通往泵的電線的完整性（芯片 B2，觸點 A1）。 如果沒有損壞，測量泵的電阻（大約 20kΩ）。
52安全時限：超出。 鍋爐啟動過程中未檢測到火焰。 燃燒傳感器發出有關加熱低於 +80 度的信號，這會導致加熱器緊急停用。檢查燃油供應的質量； 排除廢氣的系統； 將新鮮空氣強制進入燃燒室的系統； 針電極的性能（參見代碼 19-24/26/29）； 燃燒傳感器的適用性（參見代碼 64,65）。
53,54,55,56,57,58熄火：功率級；高級；中級（D8W/D10W）；中級1（D12W）；中級2（D12W）；中級3（D12W）；小級。 鍋爐開始工作，但其中一級的火焰傳感器檢測到火勢已中斷。檢查燃油供應；檢查鼓風機發動機的轉數；廢氣質量；檢查燃燒傳感器（見代碼64,65）。
59冷卻系統中的防凍劑加熱太快。清除冷卻系統中可能存在的氣塞； 補充冷卻液容量不足的部分； 在節氣門打開的情況下檢查防凍劑的質量流量； 檢查溫度傳感器（參見代碼 60,61）。
60,61溫度傳感器：斷線、短路。 溫度傳感器要么不發送信號，要么報告溫度過高或過低。檢查溫度傳感器的電阻。 芯片 B1，觸點 1-2。 標準 - 10 至 15 kOhm（環境溫度 +20 度）。 如果溫度傳感器狀況良好，則有必要檢查通向該元件的電線的完整性。
64,65火焰傳感器：開路或短路。 火焰傳感器要么不發送信號，要么報告溫度過高或過低。檢查溫度傳感器的電阻。 芯片 B1，觸點 5/8。 標準 - 1 kOhm 以內（環境溫度 +20 度）。 如果溫度傳感器狀況良好，則有必要檢查通向該元件的電線的完整性。
71,72過熱傳感器：斷線、短路。 過熱傳感器要么不發送信號，要么報告溫度過高或過低。  操作與錯誤 12 相同。
74控制單元的功能錯誤，導致控制器被鎖定； 檢測過熱的設備有故障。需要更換控制單元或空氣和燃油增壓器。
90控制單元由於外部干擾電壓而復位。檢查： 安裝在鍋爐附近的設備的可用性； 電池電量； 保險絲的狀況； 接線損壞。
91由於內部錯誤而重置控制單元。 溫度傳感器工作不正常。必須更換鍋爐控制器或鼓風機裝置。
92;93;94;95;96;97;98;99.ROM：錯誤；RAM：錯誤（至少一個單元失效）；EEPROM：錯誤、校驗和（工作參數區）-錯誤、校準值-錯誤、診斷參數-錯誤；控制單元校驗和：錯誤、無效數據；控制單元過熱、溫度傳感器錯誤；內部設備錯誤；主繼電器：因故障而導致的錯誤；控制單元需要修理或更換。

Ошибки Hydronic S3 經濟型 12V CS/商用 24V CS

以下是預熱器（經濟型和商業型）S3 Economy 12V CS/Commercial24V CS 可能出現的錯誤表：

代碼（以P000開頭）：解碼：怎麼修：
100,101,102防凍液出口傳感器：斷路、短路、對+Ub短路。檢查電線的完整性；測量電線電阻 RD（引腳 9-10 之間）。 溫度為 13 至 15 度時，標準值為 15 至 20 kOhm。
10А超過冷吹掃時間限制。 由於怠速燃燒室溫度過高，無法重新啟動。確保廢氣被吸入機器的排氣系統。 否則，需要檢查火災傳感器（參見代碼 120,121）。
110,111,112防凍液入口傳感器：開路、短路、對+Ub短路。 注意：代碼 110 和 111 僅在鍋爐開啟時以及冷卻液溫度傳感器檢測到溫度高於 +80 度時顯示。檢查接線的完整性；測量XB5芯片中BU線（引腳6-4之間）的電阻。 在13至15度的溫度下電阻率為15至20 kOhm。
114過熱的風險很大。 注意：代碼 114 僅在鍋爐開啟時以及冷卻液溫度傳感器檢測到溫度高於 +80 度時顯示。 當入口/出口（發動機冷卻系統管路中）兩個溫度傳感器的讀數存在較大差異時，就會出現該錯誤。檢查安裝在鍋爐熱交換器冷卻劑入口處的傳感器。 測量 XB5 芯片中的導線 BU（引腳 6-4 之間）的電阻。 在13至15度的溫度下電阻率為15至20 kOhm。 請執行與錯誤 115 相同的步驟。
115超過設定的溫度閾值。 加熱器熱交換器防凍劑出口處的溫度傳感器記錄到臨界高指標。 傳感器檢測到冷卻液溫度高於+125度。檢查冷卻系統管路是否有洩漏（鍋爐運行時，機器內的恆溫器必須設置為“暖”模式加熱）；檢查恆溫器；檢查冷卻劑循環方向和液壓泵葉片的旋轉方向；確保冷卻系統不充滿空氣；，100,101,102，XNUMX）。
116超過冷卻液加熱溫度的硬件限制 - 過熱。 溫度傳感器檢測到冷卻劑（熱交換器出口）的溫度升高超過 +130 度。請參閱代碼 115 了解糾正措施；測量 RD 線（引腳 9-10 之間）的電阻。 溫度為 13 至 15 度時，標準值為 15 至 20 kOhm。
11А大量過熱：控制器功能阻塞。消除方法與錯誤 114,115 的情況相同。 使用以下工具解鎖控制器：EasyStart Pro（控制元件）；EasyScan（診斷工具）；EasyStart Web（診斷設備軟件）。
120,121,122燃燒傳感器破損、短路或+Ub短路。檢查接線的完整性。 檢查 XB4 芯片中的 BN 電纜（引腳 7-8 之間）的電阻。 在環境溫度為15至20度時，指示器應在1-1.1 kOhm範圍內。
125;126;127;128;129.階段熄火：0-25%調整；25-50%調整；50-75%調整；75-100%調整。 注意力！ 當火焰破裂時，控制器將嘗試點燃鍋爐XNUMX次。 成功啟動將從錯誤日誌中刪除該錯誤。檢查廢氣去除效率； 檢查向燃燒室供應新鮮空氣的效率； 檢查燃料供應的質量； 檢查火災傳感器的可操作性（見代碼120,121）。
12А超過安全時限。檢查室供/排氣質量； 檢查燃油供給效率； 更換燃油過濾器； 更換計量泵內的網式過濾器。
12V由於超出安全時間限制，運行模式被阻止（設備嘗試啟動 XNUMX 次）。 控制器操作被阻止。檢查燃油供應的質量。 使用以下工具解鎖控制器：EasyStart Pro（控制元件）；EasyScan（診斷工具）； EasyStart Web（診斷設備軟件）。
143空氣傳感器信號錯誤。 鍋爐進入緊急模式。 氣壓與程序不匹配。對於12伏型號，需要檢查鍋爐與CAN總線的連接。 復位錯誤（參見代碼 12V）。 對於 24 伏模擬電壓，您需要重置錯誤。 否則，更換控制單元。
200,201計量泵破損或短路。檢查接線是否損壞。 如果電線沒有損壞，則需要更換燃油計量增壓器。
202計量泵晶體管錯誤或對+Ub 短路。確保電纜沒有損壞或斷裂。 計量泵芯片與增壓器斷開。 如果錯誤仍然存在，則必須更換新的增壓器。
2a1水泵接觸不良或破損。有必要檢查泵電線的完整性。 為此，請斷開 XB3 芯片（加熱器）和 XB8 / 2 芯片（連接到水泵）的連接。 電線不得有絕緣材料損壞和陣風損壞。 如果沒有損壞，則必須更換泵。
210,211,212電熱塞錯誤：開路、+Ub 短路、短路、晶體管故障。 警告！ 在診斷之前，您需要考慮到設備會在高電壓下發生故障。 當電壓高於9.5V時，電極被破壞。 還需要考慮電源對由此產生的短路的穩定性。檢查電線是否損壞。 如果電纜完好，則需要檢查電極。 為此，需要斷開 XB4 芯片（WH 電纜的第 3 和第 4 引腳）。 向電極施加 9.5V 的電壓（容差為 0.1V）。 25秒後。 測量電流。 如果設備顯示的值為 9.5A（允許偏差向上 1A，向下 1.5A），則認為該設備可用。 如果不匹配，則電極有缺陷，必須更換。
213由於燈絲能量低而導致燈絲電極錯誤。檢查連接電極的電線的完整性。 檢查電極的可操作性（參見代碼 210,212）。
220,221,222鼓風機電機開路、短路、+Ub 短路、晶體管故障。測量軸的轉數。 為此，您需要使用 EasyScan 診斷設備（使用說明書中描述了其工作原理）。
223,224由於葉輪或軸堵塞導致鼓風機電機故障。 電動機消耗的功率太少。清除葉輪或軸的堵塞物（污垢、異物或結冰）。 手動檢查裝置軸的自由旋轉。 如果鼓風機有故障，則必須更換。
250,251,252水泵開路、短路、晶體管損壞或對+Ub 短路。對電纜線束進行診斷。 為此，請斷開 XB3 芯片與加熱器的連接，以及 XB8/2 芯片與水泵的連接。 檢查電線絕緣層的狀況和線芯的完整性。 如果電纜沒有損壞，則需要更換泵。 同樣的結果，如果你關閉XB8/2芯片，並且同時錯誤代碼不會消失。
253水泵被堵塞。冷卻系統管路中的管道扭結。
254,255水泵電流過大——設備關閉； 泵軸旋轉太慢。冷卻系統管路中可能有污染物或泵內有大量污垢。
256水泵運行無需潤滑。檢查防凍液液位；可能有空氣進入泵內或小循環圈內，形成堵塞。
257,258水泵錯誤：低/高電壓 (ADR)；過熱。由於外部溫度高而導致泵過熱。 在這種情況下，應將泵安裝在遠離熱裝置、機構或排氣管的地方；檢查泵的接線是否完好。 這是連接 XB3 芯片（加熱器）和 XB8/2（泵本身）的電纜；如果接線沒有損壞，則應更換泵。
259機艙風扇或水泵短路。檢查泵或機艙風扇連接的接線是否損壞或斷裂； 檢查鼓風機繼電器； 檢查冷卻液循環。
260通用輸出連接中斷。檢查輸出編碼；檢查電線是否損壞。
261機艙風扇短路。確保電機蓋未損壞且安裝正確；如果蓋未損壞且正確關閉，則必須更換風扇繼電器（K1）。
262通用輸出對+Ub 短路或晶體管故障。確保電纜未損壞。
300硬件故障、過熱、計量泵停機電路故障。檢查熱交換器出口處的傳感器。 測量來自 XB4 芯片的 RD 線的電阻（引腳 9-10 之間）。 溫度為 13 至 15 度時，標準值為 15 至 20 kOhm。 使用以下工具解鎖控制器：EasyStart Pro（控制元件）；EasyScan（診斷工具）； EasyStart Web（診斷設備軟件）。
301;302;303; 304;305;306.控制單元故障。控制單元需要修理或更換。
307CAN 總線上的數據傳輸不正確。重置錯誤，如果發生錯誤，則必須仔細檢查與設備的總線連接。
30АCAN總線：通訊錯誤。重置錯誤，如果發生錯誤，則必須仔細檢查與設備的總線連接。
310,311由於高電壓導致過載，控制單元已關閉。 高壓指示記錄時間超過20秒。斷開XB1芯片與鍋爐的連接；啟動機器的發動機；測量電線RD（第一觸點）和BN（第二觸點）之間的電壓指示器。 如果診斷結果顯示設備電壓高於 1V，則需要注意發電機電壓調節器的可用性以及電池端子的狀況。
312,313由於電壓極低，控制單元和鍋爐完全關閉。斷開XB1芯片與鍋爐的連接；啟動機器的發動機；測量電線RD（第一觸點）和BN（第二觸點）之間的電壓指示器。 如果診斷結果顯示設備電壓低於 1oV，則需要注意保險絲的可用性以及電池端子（尤其是正極端子）的狀況。
315有關新鮮空氣壓力的數據不正確。檢查與控制裝置的連接觸點。 如果錯誤仍然存在，則需要使用 EasyScan 進行診斷。
316冷卻系統管路中的傳熱不良。 鍋爐通常會啟動短的加熱週期，其間的停頓時間最短。檢查冷卻液循環的管路。
330,331,332控制單元故障。控制器需要維修或更換。
342硬件配置不正確。對於12V和24V型號：大量組件連接到CAN總線。 檢查所需硬件的配置。 24V ADR 型號專用：僅使用連接到 CAN 總線的控制元件。 如有必要，需要檢查設備連接的質量。
394ADR按鈕短路。檢查接線的完整性，如果損壞，更換損壞的部件。
500錯誤記錄器中會出現條目“ErrorState GSC”。 供暖或通風無法關閉。返回活動請求（系統繼續發送加熱或設備診斷請求）。 清除錯誤日誌。
A00EasyFan 對特定數量的信號缺乏響應。 與鍋爐的通訊丟失。返回活動請求（系統繼續發送加熱或設備診斷請求）。 清除錯誤日誌。
E01超出臨時操作限制。設備已完成編程的時間閾值。

成本

新的熱傳感器成本約為 40 美元。 對於乘用車，製造商提供的設備起價為 400 美元，但某些套件的價格可達 1500 美元。 該套件包括鍋爐本身、控制裝置、將加熱器正確安裝在汽車上的安裝套件，並連接到排氣系統。

一些採用柴油驅動、旨在加熱汽車內部的車型的價格也可能超過 XNUMX 美元。 選擇過程中最重要的是正確計算設備的功率及其用途。 重要的一點還在於與車輛車載電子設備的兼容性。

在哪里安裝

由於此類設備非常複雜，部件數量較多，因此不建議按照YouTube的說明在朋友的車庫里安裝預啟動汽車鍋爐。 這應該由已經擁有足夠知識和經驗的專業人員來完成。 要找到合適的車間，您應該在搜索引擎中輸入“安裝 Eberspacher 預熱器”。

與競爭對手的優勢和差異

最著名的預熱器製造商是德國公司 Webasto 和 Eberspacher。 關於Webasto的類似物是如何排列的，有 單獨的文章。 簡而言之，埃貝赫與其相關同類產品的區別在於：

  • 套件成本更低；
  • 鍋爐尺寸較小，更容易找到安裝位置。 在許多情況下，駕駛員將此設備安裝在發動機艙中，以及更大的選擇 - 在汽車下方，如果車身結構中提供了相應的壁龕；
  • 該設備有一個可以輕鬆拆卸的保護蓋，以便可以輕鬆接觸汽車鍋爐的所有元件；
  • 加熱器，特別是空氣加熱器的設計，零件數量較少，大大簡化了系統的維修和維護；
  • 與同類型號（消耗相同燃油量）相比，該產品效率更高——約半千瓦；
  • 液壓泵已經採用銅製成，簡化了在汽車上的安裝。

在後蘇聯地區的許多國家，專門從事汽車預熱器的服務站網絡已經略有發展。 因此，司機無需長途跋涉去全國各地修理汽車。

總之，我們提供了一個簡短的視頻說明，介紹如何使用安裝在汽車中的標準控制模塊來設置預熱器：

有關如何使用 Eberspacher EasyStart Select 控制單元的視頻說明。

問題與解答：

如何重置 eberspacher 錯誤？ 有些人喜歡通過拆下電池端子來完成此操作。 一段時間後，大部分錯誤都被消除了。 或者，這可以通過設備面板上的服務菜單來完成。

如何查看 eberspacher 錯誤？ 為此，按下菜單，選擇“服務”模式，時鐘符號閃爍並延遲，直到打開服務菜單，然後滾動到錯誤列表。

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