關於冷卻系統的水泵（泵）

在運行期間，任何內燃機都會承受臨界熱應力。 因此，設備的過熱不會導致即將發生的故障，因此需要冷卻。 冷卻系統最常見的設計包括一個泵，該泵將冷卻劑泵送通過管路。

考慮一下該機構的裝置，什麼是水泵，按照什麼原理工作，有哪些故障以及如何自行修復。

什麼是水泵？

泵的安裝位置應盡可能靠近發動機缸體。 該機構的一部分將必定在模塊本身中，因為其葉輪在旋轉時必須使系統中的流體起作用。 稍後，我們將考慮對這些設備進行不同的修改。 如果您使用經典的汽車水泵，則可以在發動機底部找到它。

為了使其工作，該機構的設計意味著存在皮帶輪，該皮帶輪通過皮帶驅動器連接至動力單元。 在此版本中，液壓泵將在動力單元運行時運行。 如果泵發生故障，這將影響轎廂電機的運行（由於過熱，它將發生故障）。

任命

因此，汽車中的泵是動力單元冷卻的一部分。 描述了有關係統的佈置方式以及其工作原理的詳細信息 在另一則評論中... 簡而言之，它們有兩種。 第一種是藉助氣流來冷卻設備，因此將其稱為空氣。

第二類系統是液體。 它裝有特殊的液體-防凍劑或防凍劑（關於該物質與水的區別，請閱讀 這裡）。 但是為了使電動機在運行過程中冷卻，必須確保這種液體的循環。 否則，發動機缸體將變熱，散熱器中的物質將變冷。

顧名思義，該機構的目的是在與電機相連的管路中泵送工作液（防凍劑或防凍劑）。 強制循環加快了冷卻液從散熱器到發動機的供應（因此，冷卻過程以最高效率進行，發動機具有水套-在汽缸體殼體中形成的特殊通道）。 防凍劑本身會通過自然（汽車行駛時）或強制氣流（由風扇執行此功能）進行冷卻，有關這方面的詳細信息，請參見 另）散熱器。

除了冷卻發動機外，借助泵，駕駛室內的加熱也起作用。 該系統的工作原理與散熱片和周圍空氣之間的熱交換原理相同，僅在這種情況下，熱量不會從汽車中排出，而是用於在汽車內部產生舒適的溫度。 當空氣通過加熱元件時，也會對迴路進行一定程度的冷卻（如果空氣從車外進入），因此有時舊車的車主建議在汽車出現交通擁堵時打開車內加熱裝置，以便發動機不沸騰。 有關汽車加熱的更多信息，請閱讀 這裡.

離心泵裝置

經典的汽車水泵具有相當簡單的裝置。 這種修改將包括最少數量的零件，因此該機構具有較長的使用壽命。 其設計包括：

• 主體（製造該主體的材料必須承受高負載和持續的振動-主要是鑄鐵或鋁）；
• 安裝了所有執行器的軸；
• 防止軸與設備主體摩擦並確保葉輪均勻旋轉的軸承；
• 葉輪（由塑料或金屬製成），用於將工作介質泵入迴路中；
• 油封在軸承和軸的安裝位置提供密封；
• 管道密封（耐熱橡膠）；
• 固定環；
• 壓力彈簧（在安裝在舊電動機上的型號中找到）。

下圖顯示了汽車水泵最常見的改裝之一的一部分：

皮帶輪安裝在軸上（在許多修改中，它是帶齒的）。 該元素使您可以將泵驅動器連接到氣體分配機構，然後通過旋轉曲軸來工作。 所有這些機制都相互同步，並形成使用一個驅動器的單個系統。 扭矩通過正時皮帶傳遞（詳細了解） 這裡），或相應的鏈（已描述） 在另一篇文章中.

由於泵與曲軸之間的連接是恆定的，因此，由於曲軸轉速，它會在管路中提供壓力。 隨著發動機轉速的提高，泵開始更加密集地工作。

為了防止液壓泵遭受內燃機的持續振動，在安裝位置的發動機缸體和泵殼之間安裝了一個墊片，以減輕振動。 在葉片所在的位置，主體略微加寬，並且其中有三個分支。 第一個連接到散熱器的分支管，第二個連接到冷卻套的分支管，第三個連接到加熱器。

泵如何工作

水泵的工作如下。 當駕駛員啟動發動機時，扭矩從曲軸皮帶輪通過皮帶或鏈條傳遞到泵皮帶輪。 因此，軸旋轉，葉輪安裝在與皮帶輪相對的一側，葉輪固定在該軸上。

該泵具有離心操作原理。 循環機構能夠產生高達一個大氣壓的壓力，從而確保將液體泵送到所有迴路中，具體取決於恆溫閥打開的是哪個單元。 有關為何在冷卻系統中需要恆溫器的詳細信息，請閱讀 另... 同樣，冷卻系統中的壓力對於提高防凍液沸騰閾值是必不可少的（此指標與管路中的壓力成正比-壓力越高，內燃機的沸騰溫度就越高）。

每個泵葉片都傾斜。 因此，葉輪使工作介質在殼體中快速移動。 泵殼從內部具有這樣的裝置，即，由於離心力，防凍劑被引向與相應迴路連接的出口。 由於進料和回料中的壓力差，防凍劑開始在管道內移動。

泵的作用可確保冷卻液按照以下方案在管路中移動：

• 由於葉片的強力旋轉（離心力），防凍劑從葉輪上噴到外殼的壁上，然後順暢地流到出口。 這就是注入電路的方式。
• 液體從該出口進入內燃機的外套。 它的設計方式是使冷卻液首先通過設備的最熱部分（閥門，氣缸）。
• 然后防凍劑通過恆溫器。 如果電動機處於預熱階段，則迴路會關閉，工作流體會進入泵的入口（所謂的小循環圈）。 在溫暖的發動機中，恆溫器處於打開狀態，因此防凍劑進入散熱器。 通過吹出熱交換器，冷卻液溫度降低。
• 在泵的入口處，工作介質的壓力低於出口處的壓力，這就是為什麼在管道的這一部分產生真空，並且從OS的負荷較大的部分吸取流體的原因。 因此，防凍劑穿過散熱器管並進入泵的入口。

帶有附加泵的系統

一些現代車輛使用的冷卻系統安裝了額外的鼓風機。 在這樣的方案中，一個泵仍然是主要的。 第二，取決於系統的設計和引擎的設計，可以執行以下操作：

• 為功率單元提供額外的冷卻。 如果機器在高溫地區使用，這一點尤其重要。
• 增加輔助加熱器迴路的離心力（可以將其連接到車輛的冷卻管路）。
• 如果汽車配備了廢氣再循環系統（說明如下） 另），則附加泵的設計可以更好地冷卻廢氣。
• 如果在汽車發動機罩下安裝了渦輪增壓發動機，則輔助增壓器將為壓縮機提供冷卻，因為壓縮機會受到設備驅動葉輪上廢氣的影響而被加熱。
• 在某些系統中，在發動機停止後，由於附加增壓器的運行，冷卻液繼續在管路中循環，因此在強烈驅動之後，發動機不會過熱。 發生這種情況是因為在關閉動力裝置後主液壓泵停止工作。

基本上，這些輔助液體鼓風機是電動的。 該電動泵由ECU控制。

切斷泵

另一類型的冷卻系統配備有可切換的泵。 進行此類修改的主要任務是加快功率單元的預熱過程。 這樣的泵按照與經典模擬泵相同的原理工作。 唯一的區別是它的設計有一個特殊的閥，該閥可以阻止防凍劑從泵到電動機冷卻套的出口。

大多數駕駛者都知道，經過長時間不活動後，所有液冷式內燃機都會冷卻到環境溫度。 為了使設備高效工作，啟動後必須達到工作溫度（關於該值應達到的溫度，請閱讀 這裡）。 但是，正如我們已經看到的那樣，一旦ICE啟動，冷卻系統便開始工作。 為了使裝置預熱更快，工程師配備了兩個冷卻迴路（大號和小號）。 但是現代的發展使得有可能進一步加速發動機的預熱過程。

為了最大程度地燃燒空氣-燃料混合物，必須將其加熱到一定程度。 在這種情況下，汽油蒸發（柴油發動機根據不同的原理工作，但還需要一個溫度範圍，以便壓縮空氣與柴油的自燃溫度相匹配），因此，汽油燃燒效果更好。

在具有可切換泵機制的操作系統中，增壓器也繼續工作，僅用於加熱電機，出口被風門阻塞。 因此，防凍劑不會在冷卻套中移動，並且加熱塊的加熱速度更快。 這種機構也由ECU控制。 當微處理器在30度左右的區域內檢測到穩定的冷卻液溫度時，電子設備將使用真空管路和相應的槓桿打開風門，然後開始在系統中循環。 系統的其餘部分與經典系統相同。 這種泵裝置在預熱期間減小了內燃機的負荷。 即使在夏天，這種系統也已在環境溫度較低的地區證明了自己的實力。

水泵的類型和設計

儘管水車泵的設計沒有根本區別，但通常將其分為兩類：

• 機械泵。 這是在大多數汽車模型中使用的經典修改。 上面描述了這種泵的設計。 它通過與曲軸皮帶輪相連的皮帶傳遞扭矩來工作。 機械泵與內燃機同步運行。
• 電動泵。 此修改還提供了恆定的冷卻液循環，只是其驅動方式有所不同。 電動機用於旋轉葉輪軸。 它由ECU微處理器根據出廠時刷新的算法進行控制。 電動泵具有其優點。 其中包括關閉循環以加速內燃機預熱的能力。

另外，泵還根據以下標准進行分類：

• 主泵。 該機制的目的是一個-在系統中提供冷卻劑泵送。
• 附加增壓器。 這種泵機構僅安裝在某些汽車上。 根據內燃機的類型和冷卻系統的迴路，這些設備可用於在發動機停止後對發動機，渦輪機，廢氣再循環系統和循環防凍液進行額外的冷卻。 次級元件的驅動方式與主泵不同-次級元件的軸由電動機驅動旋轉。

對水泵進行分類的另一種方法是按設計類型：

• 牢不可破。 在此版本中，泵被認為是一種消耗品，必須在汽車的日常維護期間進行更換（儘管更換頻率不如機油高）。 這樣的修改具有簡單的設計，與可修復的更昂貴的可折疊對應部件相比，該機構的更換便宜得多。 在此過程中，應始終安裝新的同步皮帶，在某些汽車中，該同步皮帶的斷裂會嚴重損壞動力裝置。
• 可折疊泵。 這些修改用於較舊的機器。 通過此修改，您可以對機械裝置進行一些維修，以及對其進行維護（清洗，潤滑或更換出現故障的零件）。

冷卻液泵常見故障

如果泵出現故障，則發動機冷卻停止工作。 這種故障當然會導致內燃機過熱，但這是最好的結果。 最壞的情況是鼓風機故障導致正時皮帶斷裂。 以下是最常見的液壓泵故障：

1. 腺體失去了特性。 它的任務是防止防凍劑進入軸承座圈。 在這種情況下，軸承油脂會被冷卻液沖洗掉。 儘管冷卻液的化學成分是油性的，並且比普通水軟得多，但是該物質仍然會對軸承的性能產生不利影響。 當該元件失去潤滑時，隨著時間的流逝肯定會產生楔形。
2. 葉輪壞了。 在這種情況下，取決於刀片的損壞程度，系統會工作一段時間，但是掉落的刀片可能會阻塞工作環境，因此也無法忽略這種損壞。
3. 軸打法已經出現。 由於該機構一直在高速旋轉，因此反沖的位置將逐漸消失。 隨後，系統將開始不穩定運行，甚至完全崩潰。
4. 泵內部零件生鏽。 當駕駛員將低質量的冷卻液倒入系統中時，就會發生這種情況。 當操作系統中發生洩漏時，許多駕駛者首先要做的就是裝滿普通水（最好是蒸餾水）。 由於這種液體沒有潤滑作用，因此泵的金屬零件會隨著時間的流逝而腐蝕。 該故障還導致驅動機構的楔入。
5. 空化。 這是氣泡以某種力破裂而導致損壞設備元件時的效果。 因此，在設備運行期間，最薄弱和受影響最大的部件被破壞了。
6. 無關的元素已出現在系統中。 灰塵的出現是由於系統維護不及時引起的。 另外，如果駕駛員忽略了使用防凍劑的建議，請不要使用水。 除了生鏽，由於高溫，水垢肯定會出現在生產線中。 在最好的情況下，這只會略微阻礙冷卻液的自由運動，在最壞的情況下，這些沉積物會脫落並損壞工作機構，例如，阻止恆溫閥移動。
7. 軸承故障。 這是由於自然磨損或防凍劑通過油封從系統洩漏造成的。 只有更換泵才能消除這種故障。
8. 正時皮帶壞了。 這種故障只能歸因於設備驅動楔的泵。 在任何情況下，驅動器上缺少扭矩將無法使電動機運行（閥正時和點火將無法根據氣缸行程進行工作）。

為了使電動機過熱，僅使泵停止幾分鐘就足夠了。 臨界溫度加上較高的機械負載會導致氣缸蓋變形，並導致KShM零件損壞。 為了不花費大筆資金進行發動機大修，對冷卻系統進行例行維護並更換泵要便宜得多。

故障症狀

CO故障的第一個跡像是電動機溫度迅速而嚴重地升高。 在這種情況下，膨脹水箱中的防凍劑可能很冷。 首先，您需要檢查恆溫器-由於故障，恆溫器可能只是處於關閉位置。 為了使駕駛員能夠獨立確定冷卻系統中的故障，儀表板上安裝了內燃機溫度傳感器。

指示需要維修的下一個症狀是防凍劑在泵區域洩漏。 在這種情況下，膨脹箱中的冷卻液液位會下降（其速度取決於損壞程度）。 您可以在發動機冷卻一些時向系統中添加防凍劑（由於溫差較大，因此機體可能會破裂）。 儘管您可以繼續行駛，並且會有少量的防凍劑洩漏，但是最好儘早去維修站，以免造成更嚴重的損壞。 在這種情況下，必須使內燃機的負荷最小化。

以下是一些其他跡象，您可以識別出液壓泵故障：

• 在未加熱的發動機啟動過程中，發動機罩下方傳來嗡嗡聲，但是在更換泵之前，有必要另外檢查發電機的狀況（它也可以從正時皮帶上工作，在某些故障中，它會發出噪音）。相同的聲音）。 如何檢查發電機是 另一則評論.
• 防凍劑洩漏從泵驅動器一側出現。 這可能是由於軸間隙，密封件的磨損或填料函的洩漏引起的。
• 肉眼檢查該機構表明存在軸間隙，但沒有冷卻液洩漏。 如果發生此類故障，泵將更換為新的，但如果拆解該型號，則必須更換軸承和油封。

水泵故障的原因

發動機冷卻系統的泵故障是由三個因素引起的：

• 首先，與汽車中的所有機械裝置一樣，該裝置容易磨損。 因此，汽車製造商制定了某些法規來更換不同類型的設備。 軸承或葉輪可能會損壞。
• 其次，駕駛者本人可以加速該機制的故障。 例如，如果不將防凍劑倒入系統，而是倒入水（即使已蒸餾），它將更快分解。 惡劣的環境會導致水垢形成。 沉積物會剝落並阻塞流體流動。 同樣，該機構的不正確安裝會使其無法使用，例如，皮帶上過大的拉力肯定會導致軸承損壞。
• 第三，防凍劑通過油封的洩漏遲早會引起軸承故障。

DIY泵維修

如果在電動機上安裝了可折疊泵，則該泵發生故障時，可以對其進行維修。 儘管工作可以獨立完成，但最好將其委託給專業人員。 其原因是設備主體和軸之間的特定間隙。 專業人士還將能夠確定設備是否可以維修。

以下是維修此類泵的順序：

1. 拆卸傳動皮帶（在正時皮帶輪和曲軸上做標記很重要，這樣氣門正時不會偏移）；
2. 擰鬆緊固螺栓；
3. 將整個泵從發動機上卸下；
4. 拆卸是通過拆卸固定環進行的；
5. 傳動軸被壓出；
6. 壓出軸後，軸承在大多數情況下仍保留在軸承箱中，因此也被壓出。
7. 在此階段，將廢棄的元素丟棄，並安裝新的元素。
8. 該機構被組裝並安裝在內燃機上。

此過程的微妙之處取決於電動機的類型和泵本身的設計。 因此，必須由了解這些細節的專業人員進行維修。

更換

大多數現代動力裝置都配備有不可分離的泵。 如果發生故障，該機制將更改為新機制。 對於大多數汽車，此過程幾乎相同。 皮帶輪本身不需要拆卸，因為它是液壓泵設計的一部分。

替換過程按以下順序執行：

1. 拆下傳動皮帶，但在正時和曲軸上標記之前；
2. 擰開緊固螺栓，然後拆下泵；
3. 以相反的順序安裝新的液壓泵。

無論泵是要維修還是要更換，在開始工作之前，都必須從系統中排空防凍劑。 這是另一個微妙之處。 大多數新泵不帶膠出售，因此您需要單獨購買。 還值得考慮的是，並非在所有車型上都可以免費使用泵，並且需要了解特定情況下發動機艙的組織方式。

如果不及時更換泵，則防凍劑充其量只能緩慢離開系統（它會通過油封洩漏）。 這種故障不需要大量的支出，因為許多駕車者通過添加防凍劑來“消除”小洩漏。

如果防凍液洩漏嚴重，但駕駛員未及時注意，則發動機肯定會過熱（由於冷卻液液位低，循環不良或缺少）。 發生此類故障時，遲早會導致動力裝置本身故障。 它們的程度取決於發動機零件的狀況。 最糟糕的是改變氣缸蓋的幾何形狀。

由於電機經常過熱，因此微裂紋將出現在氣缸體內，隨後將導致內燃機的完全更換。 機頭變形可能導致冷卻和潤滑系統的電路發生偏移，並且防凍劑會進入電動機，電動機也充滿了這種情況。

預防故障

因此，考慮到汽車液壓泵故障的嚴重後果，每個車主必須及時進行預防性工作。 這個清單很小。 最重要的是要遵守汽車製造商關於計劃內更換的建議：

• 防凍液。 此外，該物質的質量需要引起廣泛關注。
• 水泵;
• 正時皮帶（帶惰輪和惰輪的整套裝置，其數量取決於電動機型號）。

一個重要的因素是儲液罐中冷卻液的適當液位。 由於油箱上有相應的標記，該參數易於控制。 如果可能的話，最好排除異物進入OS管線（例如，當散熱器中出現洩漏時，一些駕車者將特殊物質倒入油箱中，從而在迴路內形成緻密層）。 乾淨的發動機冷卻系統不僅可以防止泵損壞，還可以提供高質量的發動機冷卻。

在審查結束時，我們建議您觀看有關發動機泵的簡短視頻：

什麼是水泵？ 泵故障的跡象。 更換泵和同步皮帶。

問題與解答：

如何判斷泵是否有故障？ 電機運行時發出噪音。 泵皮帶輪間隙，冷卻液洩漏。 電機溫度上升快，經常過熱。

泵有什麼用？ 這是冷卻系統的一個要素。 泵或水泵通過系統提供防凍劑的持續循環，加速電機與環境之間的熱傳遞。

汽車中的水泵是如何工作的？ 在經典版本中，它通過皮帶連接到曲軸。 在曲軸旋轉的同時，泵葉輪也在旋轉。 有些型號帶有單獨的電力驅動。