輪盤的類型和參數

任何汽車的關鍵要素之一是車輪，沒有它，交通工具甚至無法行駛一米。 汽車零部件市場提供了種類繁多的汽車輪輞。 每個駕駛者都可以根據自己的材料能力選擇一種可以安裝在他的汽車上的車輪樣式，以強調其美感。

此外，車主不僅可以使用非標准直徑的光盤，還可以使用寬度。 接頭在汽車改裝愛好者中很受歡迎。 此類光盤的優點和缺點已經可用。 單獨審查... 目前，我們將專注於汽車零部件製造商提供的標準車輪。

它們不僅在設計上彼此不同。 首先，它們的區別在於技術參數。 不幸的是，一些駕駛者僅根據他們是否喜歡車輪設計以及安裝孔是否合適來指導。

如果輪輞選擇錯誤，可能會影響旅途中的舒適度，但在許多情況下，這種選擇的錯誤還伴隨著一些懸掛部件的加速磨損。 讓我們來考慮如何選擇合適的輪輞，以及它的改進之處。

輪盤的用途和設計

儘管汽車經銷商提供各種各樣的輪輞，但它們不同的設計不僅旨在改變汽車的外觀。 大家都知道輪盤上放了一個輪胎（詳細介紹了這個元件的品種和結構） 在另一則評論中）。 制動盤有幾個孔，允許您使用特殊螺栓將整個車輪（制動盤 + 輪胎）安裝在底盤輪轂上。 因此，輪輞的目的是提供有效的輪轂-輪胎-道路通信。

該要素是保證車輛在道路上高效行駛的重要中間環節。 輪輞本身不參與牽引。 汽車輪胎對此負有責任。 它的特點是胎面花紋，材料決定了產品運行的季節性。 每個關鍵參數都標在輪胎側面（輪胎標記有詳細討論） 這裡).

為了防止在汽車行駛時輪胎從制動盤上飛出，以及由於車輪中高氣壓的影響（有關您需要為汽車中的輪胎充氣多少，請閱讀 另)，圓盤上有一個特殊的環形突起，也稱為架子。 此元素可以具有標準、平面或擴展視圖。

此外，輪緣有一個珠子，擱板可以順利進入。 這部分可以有不同的配置文件。 制動盤的設計必須確保輪胎皮質部分的整個平面與製動盤正確對齊。 因此，汽車的任何輪輞都必須具有最大的強度和剛度。 此外，每個製造商都試圖製造盡可能輕巧的產品（車輪越重，汽車底盤及其傳動裝置承受的負載就越大，電機會消耗更多扭矩來旋轉車輪）。

為了使汽車的運動不會伴隨著車輪跳動，汽車底盤的這個元素是用理想的圓形幾何形狀創建的。 但是，如果產品的緊固與輪轂中的孔不匹配，即使這樣的車輪也會跳動。 稍後我們將詳細討論這一點。

輪圈的類型

所有類型的汽車車輪可分為 4 大類；

• 蓋章；
• 投;
• 鍛造；
• 複合（或組合）。

每種類型的輪子都有自己的特點，以及優點和缺點。 讓我們分別更詳細地考慮這些類型中的每一種。

沖壓或鋼製圓盤

最常見和最經濟的選擇是沖壓。 它是一個鋼盤。 它由幾個部分組成。 每個圓盤元件都是通過在大型壓力機下沖壓製成的。 它們通過焊接連接成一個結構。 為了防止產品產生節拍，生產技術意味著每個產品的對齊。 此外，無論製造過程中使用的型號和材料如何，每個新光盤在安裝到機器上之前都會立即進行平衡。

偷渡者也屬於此類磁盤。 描述了它是什麼以及它與普通備胎的區別 在另一篇文章中.

此類光盤的優點包括：

1. 圓盤的零件易於沖壓和連接，因此此類產品的生產成本低廉，這對圓盤的價格有積極的影響；
2. 足夠的強度——每個類別都是為特定的車型設計的，因為車輛的質量在磁盤的適用性方面也起著重要作用（車輪撞擊障礙物的力主要取決於汽車的重量和速度） ;
3. 在大多數情況下，這種圓盤在強烈撞擊時會變形，而不是飛散。 因此，可以通過滾動輕鬆消除損壞。

沖壓的缺點如下：

1. 由於該產品屬於預算類別，因此製造商不會製造具有特殊設計的光盤。 為了使這樣的元素在車輛上看起來很漂亮，為駕駛者提供了各種裝飾蓋，這些蓋用鋼環固定在圓盤的邊緣。 此外，它們可以通過將塑料夾穿過圓盤上的孔來固定。
2. 與其他類型的光盤相比，沖壓件是最重的；
3. 儘管在製造過程中，每個產品都經過防腐塗層處理，但在操作過程中，該保護層會遭到破壞。 與輕合金和鍛造產品相比，對濕度的依賴使這些產品的吸引力降低。

合金輪轂

駕駛者圈子中的下一種類型的輪輞也稱為輕合金。 大多數情況下，此類產品由鋁合金製成，但通常有多種選擇，其中包括鎂。 由於它們的強度、較低的重量和出色的平衡性，這種盤很受歡迎。 除了這些因素之外，鑄造允許製造商創造具有獨特設計的產品。

這種盤的設計特點是輪輞和盤不是通過焊接相互連接的，就像沖壓模擬的情況一樣。 在這種情況下，這些部分是一個整體。

合金輪轂的優點如下：

• 整個製造過程以最高的精度進行，因此幾乎排除了市場上出現缺陷產品的情況；
• 廣泛的產品設計，使改變汽車外觀成為可能；
• 與沖壓件相比，合金輪轂要輕得多（如果您選擇為特定車型設計的選項）；
• 此外，這些產品提供了更好的剎車片散熱。

輕合金車輪的缺點包括其相對較高的易碎性。 如果汽車掉入一個嚴重的洞，沖壓件通常只是變形（在許多情況下，橡膠甚至不會受到影響），並且鑄造模擬物可能會破裂。 這種特性是由於金屬的顆粒結構，這就是產品不能很好地承受衝擊的原因。

盤的破裂是由於形成微裂紋引起的，微裂紋是汽車運動過程中受到輕微撞擊的結果。 為了使圓盤更耐用，製造商可以將壁加厚，但這會對它的重量產生負面影響。 合金輪轂的另一個缺點是它們極難從損壞中恢復。 通常，此類修改的矯直和軋製會導致形成額外的微裂紋。

鑄造的下一個缺點是在操作過程中產品很容易損壞 - 出現磨損、划痕和碎屑。 因此，此類光盤需要不斷的保養和保護。 否則，它們很快就會失去美麗。

鍛造輪轂

作為一種輕合金車輪，向買家提供鍛造版本。 所謂的“鍛造”，就是將鋁合金沖壓而成。 該材料可以是鋁、鎂和鈦的混合物。 創建產品後，對其進行機械加工。 使用這種製造技術的結果是產生了纖維結構，它形成了幾層材料。

與沖壓和鑄造類似物相比，這些產品更輕，看起來更漂亮。 但是，如果將此類圓盤與傳統的鑄造圓盤進行比較，則鍛造具有更大的強度。 由於這一點，鍛造車輪能夠承受沉重的衝擊而不開裂。

除了再製造困難之外，鍛造輪轂的主要缺點是產品成本高。 鍛造的另一個缺點是在強烈的衝擊下，產品不會變形，同時熄滅能量，而是將力轉移到懸架上，這會在以後對這個汽車系統造成嚴重損壞。

如果有選擇某種原始盤設計的願望，那麼在偽造版本的情況下，購買者僅限於此。 其原因是製造的複雜性。

組合或分開的碟片

複合材料輪轂體現了鍛造和鑄造版本的所有優點。 在製造過程中，製造商將輪盤的主要部分倒出，但鍛造元件（輪輞）是用螺栓擰在上面的。

這種安排可以讓您製作出最耐用、最漂亮的光盤。 此類產品難以恢復，而且成本也遠高於偽造品。 儘管如此，它們的優點還是超過了所有的缺點。

除了列出的非常受歡迎的光盤類型外，還有稀有且昂貴的設計。 這方面的一個例子是帶有輻條的模型，這些模型安裝在可收藏的老爺車上。 還有復合光盤。 它們主要用於超級跑車以方便運輸。 它們由重型塑料、碳纖維和其他材料製成。

如何根據參數選擇輪輞？

為您的鐵馬選擇新的碟片時，您必須考慮製造商的建議。 如果希望通過安裝非標準剎車片以某種方式將您的車輛與灰色質量區分開來，可接受的選項列表不僅表明允許的輪輞直徑，還表明與特定類別的剎車片兼容的橡膠型材。

在設計汽車懸架時，它的設計考慮了具有特定參數的車輪所施加的載荷。 如果駕駛者使用非標準選項，則車輛的懸架很可能會受到影響。

對於一些駕駛者來說，為他們的汽車推薦的新車輪滿足幾個或大部分要求的參數就足夠了。 事實上，汽車製造商要求的一切與產品描述完全一致非常重要。

購買新碟片時，不僅要以產品的設計和安裝在輪轂上的孔數為指導。 以下是要引導的參數：

1. 輪輞寬度；
2. 圓盤直徑；
3. 磁盤的離開；
4. 安裝孔數；
5. 安裝孔間距；
6. 圓盤孔的直徑。

讓我們考慮一下列出的每個參數的特點是什麼。

輪輞寬度

輪輞寬度應理解為從一個輪輞法蘭到另一個內側的距離。 選擇新輪胎時，此參數應比輪胎輪廓小約 30%。 汽車製造商不建議使用非特定型號標準的光盤。 它們可以更窄或更寬。

1 安裝直徑
2 輪輞寬度

由於輪胎的強力拉伸或變窄，其胎面變形。 大多數駕駛者都知道，該參數對車輛的駕駛特性有負面影響，尤其是對路面的附著力。 閱讀有關輪胎胎面的更多信息 在另一則評論中.

製造商將圓盤寬度與標準偏差的允許參數設置為最大一英寸（對於直徑最大為 14 英寸的圓盤）或一英寸半（如果圓盤直徑大於 15 英寸）。 XNUMX"。

圓盤直徑

也許這是大多數駕駛者選擇新車輪的最基本參數。 儘管它對於汽車的正確操作非常重要，但該參數並不是唯一重要的參數。 在圓盤直徑方面，該產品線包括直徑從 22 英寸到 13 英寸不等的圓盤型號。 最常見的是16-XNUMX英寸的版本。

對於每種車型，製造商都會設置自己的輪輞尺寸。 此外，該列表始終指示標準尺寸以及允許的尺寸。 在安裝非標准直徑的盤的情況下，您還必須選擇具有修改輪廓的輪胎。 原因是輪拱不是無量綱的。 即使車輪本身的直徑允許它安裝在自由空間，也必須牢記前輪也必須轉動。

如果它們的直徑太大，那麼汽車的轉彎半徑會顯著增加（有關轉彎半徑等參數的重要性的詳細信息，請閱讀 另）。 而如果在輪拱上也安裝了塑料保護，那麼汽車的操控性就會受到很大的影響。 低斷面輪胎在年輕人中很受歡迎。

它們允許您在汽車上安裝最大放大的輪輞，即使它們未在製造商提供的列表中指明。 關於汽車在低斷面輪胎上的操作，我們現在不詳細討論。 有 單獨的詳細文章... 但簡而言之，這種調音有幾個明顯的缺點，因此除了美觀之外，沒有理由使用直徑過大的圓盤。

出發盤

制動盤懸垂的概念是指制動盤中間（在縱向可視截面中）將突出超過車輪安裝部分的距離。 該參數是從制動盤與輪轂接觸面的底部到製動盤的軸向截面測量的。

磁盤分為三類，偏移量不同：

1. 零出發。 這是當傳統的垂直線通過制動盤縱向截面的中間時，接觸制動盤與輪轂接觸面的中心部分；
2. 積極出發。 這是一種改進，其中盤的外部相對於輪轂凹進（盤的中心元件盡可能靠近盤的外部）；
3. 負面外展。 這是一種選擇，其中車輪的安裝部分相對於盤的外邊緣盡可能地凹進。

在光盤標籤中，此參數由 ET 標記表示，以毫米為單位。 最大允許正懸垂為 + 40mm。 這同樣適用於最大允許負偏差，並且在文檔中將表示為 ET -40mm。

1 這是磁盤
2 光盤正面
3 正圓盤偏移
4 零圓盤偏移
5 負磁盤偏移

ET 指標由汽車製造商設置，因為每個汽車品牌的工程師都會對汽車底盤進行不同的修改。 如果駕駛員不遵守製造商關於磁盤位移的建議，他就有可能很快損壞汽車的懸架（詳細討論其結構和品種） 這裡）。 此外，汽車的操控性也會明顯降低。

轉向架和懸掛元件的加速磨損是由於盤的非標準偏移改變了車輪在行駛過程中施加在槓桿、軸承、軸承和輪轂上的載荷，特別是在不平坦的表面上。 磁道寬度還取決於磁盤的偏移量。 這也是一個重要因素，因為一輛沒有掉入滾花軌道的汽車，例如在泥濘或積雪的道路上，會不斷跳出軌道，司機管理運輸的難度會大大增加.

安裝孔直徑及其數量

汽車輪輞標記中的該參數指定為PCD。 該縮寫表示安裝孔中心部分之間的距離（第一個數字）和將車輪固定到輪轂上所需的安裝螺栓數量（第二個數字，在“x”或“*”後表示）。 這些參數的寫入順序可能因製造商而異。 在獨聯體國家領土上，經常使用 5x115 類型的標記。

標準參數，視車型而定，安裝孔中心距可在 98 mm 至 140 mm 之間。 這種孔的數量從四個到六個不等。

如果視覺上不難確定安裝孔的數量，那麼就無法了解這些孔的中心距離，因此需要注意產品標籤。 一些駕駛者認為，帶有98x4和100x4等參數的螺栓圖案差別不大。 但是這幾毫米在光盤未對準方面起著重要作用，這可能會導致它變得有點扭曲。

如果在城市模式下甚至可能不會注意到這一點，那麼在駛上高速公路後，駕駛員會立即感受到靜止的車輪的跳動。 如果您經常以這種方式高速行駛，您應該預計底盤部件磨損得更快。 此外，由於輪胎磨損不均勻，您將不得不更換輪胎（有關影響輪胎磨損的其他故障的詳細信息，請參閱 這裡).

圓盤中心孔直徑

通常圓盤製造商將這個孔做得比輪轂本身的直徑略大，這樣駕駛者更容易拿起圓盤並將其安裝到汽車上。 大多數汽車的標準選項是 50-70 毫米的尺寸（每個車型不同）。 如果選擇了標準車輪，則此參數應完全匹配。

購買非標準碟片時，應注意是否有特殊的間隔環，可讓您將非標準碟片安裝在汽車上。 這些大孔徑圓盤的定心是使用 PCD 參數完成的。

另外要注意的是，在大多數汽車中，限位銷都安裝在驅動輪的輪轂上。 它們減少了安裝螺栓上的扭矩負載。 出於安全原因，如果圓盤上的孔未與這些元件對齊，則不應將其移除。 這方面的一個例子是車輪螺栓未正確夾緊的情況。 在行駛過程中，它們被擰鬆。

如果沒有這些螺柱，螺栓的螺紋或輪轂內部會因車輪跳動而折斷，這會使車輪的進一步安裝/拆卸變得複雜。 當駕駛員在滑行或發動機制動時聽到強烈的敲擊聲時，應立即停車並檢查螺栓的緊固情況，尤其是驅動輪上的螺栓。

光盤標籤在哪裡？

無論製造商用於製造該產品的材料是什麼，該產品所依賴的車型是什麼，以及生產中使用的技術如何，標記都必須出現在輪輞上。 在許多標準光盤上，此信息印在產品的正面，但為了保持其外觀，通常可以在輪輞的背面找到此類信息。

標記通常應用在安裝孔之間。 為了保存信息，數字和字母採用壓花的方式，不使用貼紙，這些貼紙可能會在操作過程中變質。 在選擇新產品時，駕駛者必須能夠獨立“閱讀”製造商在其產品上標示的符號。

輪輞標記的解碼

為了讓駕車者不會對如何正確破譯圓盤標記感到茫然，符號是標準化的，無論生產國家/地區如何。 考慮輪輞標記帶有哪些信息。 這是磁盤上可以看到的銘文之一：6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA（或 d）57.1。

這些符號的解碼如下：

字符編號順序：	象徵：	表示：	說明：
1	6.5	輪輞寬度	貨架邊緣之間的內部距離。 以英寸為單位（一英寸約等於 2.5 厘米）。 根據這個參數選擇橡膠。 當輪輞處於輪胎寬度範圍的中間時是理想的選擇。
2	J	輪輞邊緣類型	描述輪輞邊緣的形狀。 在這部分，橡膠緊緊地粘附在輪輞上，因此通過球場的剛度和產品的完美貼合而保留了車輪中的空氣。 在標準標記中，主要使用這個字母，但也有一些廠商會註明附加參數。 例如，這些是符號 P； D; 在; 至; JK; 傑傑。 根據使用的符號，製造商另外註明： 邊緣半圓的半徑； 邊緣輪廓部分的形狀； 擱板相對於圓盤中心軸的傾斜度數； 高度貨架等參數。
3	Х	光盤類型	指示產品屬於哪個產品類別，例如整體式（x 符號）或分體式構造（使用 - 符號）。 常規轎車和超大卡車均配備X型製動盤，折疊車型專為大型車輛設計。 原因是此類車輛使用了最堅硬的橡膠，不拆卸輪輞就無法將其安裝在車輪上。
4	15	圓盤直徑	這實際上並不是輪輞邊緣處圓盤的淨直徑。 這是輪輞安裝，它表明哪個皮質直徑可以適合特定的輪輞模型。 在這種情況下，它是 15 英寸。 駕駛者通常將此參數稱為圓盤半徑。 該數字必須與輪胎上的數字一致。
5	N2	環形突起數	此參數也稱為滾動數（或駝峰）。 在此修改中，這些突起位於圓盤的兩側（編號 2）。 這部分設計主要用於無內胎橡膠安裝功能。 如果使用一個字母 H，則駝峰僅位於磁盤的一側。 FH 標記表示平坦的駝峰形狀（來自 Flat 一詞）。 AH 標記也可能出現，表明衣領形狀不對稱。
6	5	安裝孔數	該數字應始終與輪轂本身上的安裝孔數量相匹配。 有所謂的通用輪輞，有兩種安裝孔選項。 因此，特定的製動盤可以適用於其他車型。 但這在生產中極為罕見。 更常見的是，這種選擇出現在二級市場上，當駕駛者獨立為另一個輪轂鑽孔時。 在這種情況下，指定了五個螺栓孔。 標記中的這個數字總是緊挨著另一個數字。 它們之間用字母 x 或 * 隔開
7	112	安裝孔間距	此圖表示相鄰安裝孔中心之間的距離，單位為毫米。 在本例中，此參數為 112mm。 即使製動盤上的孔與輪轂上的孔之間的距離只有幾毫米，您也不應該使用此類選項，因為在這種情況下，您必須以一定角度稍微擰緊螺栓，這總是會導致光盤輕微變形。 如果圓盤很漂亮，並且駕駛者不想出售它們或者在不久的將來不可能用更合適的螺栓樣式選項替換它們，您可以使用帶有偏心的特殊車輪螺栓。 它們允許您正確固定圓盤，其螺栓圖案與所需參數相差幾毫米。
8	ET39	出發盤	正如我們已經考慮過的，這是磁盤安裝部分相對於整個磁盤中心軸（其視覺縱向截面）的距離。 該參數以毫米為單位。 在這種情況下，離開是積極的。 如果字母和數字之間有“-”號，則表示負懸垂。 與中心的最大偏差不應超過 40mm。
9	d57.1	安裝或輪轂孔直徑	輪轂的一部分應該適合這個孔，以便更容易地將重型盤安裝到位。 該參數以毫米為單位。 在正在考慮的標記中，它是 57.1mm。 圓盤上可以使用 50-70 毫米的孔。 圓盤也必須與輪轂帶的這個參數相匹配。 如果圓盤上的這個孔的直徑比輪轂上的直徑大幾毫米，則可以安裝該產品。

所以，如您所見，新車輪的選擇不僅直接影響汽車的外觀，還關係到汽車的安全性。 當輪胎爆裂或車輪飛離輪轂時，令人不快。 但是，如果這是由於駕駛者本人的過錯而發生的情況會更糟。 因此，必須非常認真地選擇車輛的這一元素。

此外，我們建議觀看有關如何為您的汽車選擇磁盤的簡短視頻：

什麼是拉伸？ 關於您愛車的剎車盤、空間和尺寸

問題與解答：

如何破譯輪輞的參數？ W是圓盤的寬度。 D——直徑。 PCD - 安裝螺栓的數量和它們之間的距離（通常標記為 4x100 ...） ET - 懸垂。 DIA 或 d 是配合平面的直徑。

輪輞尺寸是多少？ 輪輞的尺寸是所有參數（偏移、輪輞類型等）的組合，而不僅僅是其直徑或安裝螺栓的數量。

磁盤大小在哪裡列出？ 在許多情況下，此標記會應用於光盤的內部或外部。 一些製造商使用貼紙或工廠沖壓。