芯片調整它是什麼以及它被吃了什麼
Содержание
什麼是芯片調優
芯片調校是對ECU程序進行更換，以調整髮動機的基本性能。 實際上，正因為如此，才實現了所承諾的性能改進。
如果說早期的專家必須將汽車的工廠芯片機械焊接到自己身上，那麼現在的事情已經“損失很小”了。 只需使用特殊軟件和筆記本電腦更改固件，將它們連接到 OBD II 連接器即可。
據專業專家介紹，芯片調整可以讓您消除工廠軟件施加的一些限制，從而顯著提高發動機性能。
工廠發動機設置
在創作階段 內燃機 分析了不同設置對動力裝置效率和使用壽命的影響。 現代汽車配備了複雜的電子設備，不允許發動機在極限狀態下工作。
數十名具有多年經驗的工程師致力於此類方案的開發。 因此，汽車在下線時的設置符合國家標準並具有最佳特性。
電子控制單元調節汽油和空氣的量，控制火花正時和影響內燃機效率的其他參數。 這些設置在工廠進行編程並確定為最佳設置。
在確定發動機運行的界限時，製造商主要考慮汽車是否符合環保標準。 如果不符合要求，此類機器將不會獲得認證，也不會上市銷售。 或者製造商需要為生產此類車輛繳納額外的稅款。 根據這些要求，控制單元的固件被編程為具有影響單元的最大功率輸出的某些限制。
這只是電機標准設置的原因之一。 這裡還有一些：
- 營銷舉措。 汽車市場需要不同功率等級的車型。 對於製造商來說，對 ECU 設置限制比製造新電機要便宜得多。 因此，客戶購買了一輛配備“現代化”發動機的汽車，並很樂意為此類改變多付一點錢。
- 動力儲備對於減少客戶要求保修維修的次數是必要的。
- 使型號系列現代化的可能性。 為了鼓勵客戶購買重新設計的車型，除了設計上的改變外，製造商還“擴展”了動力裝置的功能，為其配備改進的空氣過濾器、中冷器、更強大的燃油泵或改進的催化劑。 無需生產新發動機即可進行此類更改。
為什麼要給你的車貼芯片？
出於顯而易見的原因，許多司機並不急於以這種方式升級他們的汽車，因為他們擔心後果。 為了決定“遊戲是否值得”，讓我們考慮所有的優點和缺點。 那麼，給汽車“大腦”植入芯片的好處是：
- 保存。 與發動機設計或進氣排氣系統的機械改變相比，芯片調整對駕駛員的成本要低得多。
- 提高性能。 重新配置發動機控制單元的公司向客戶承諾各種好處：增加發動機功率、降低油耗和降低噪音。
- 定制的靈活性。 車主可以從多種固件選項中選擇最適合其特定需求的固件。
- 過程的可逆性。 如果我們談論機械現代化，那麼在這種情況下，專家會切割燃燒室，增加其體積。 在這種背景下，芯片調整看起來更安全，因為它允許您隨時回滾到出廠設置。
這些都是專業服務中心肯定會告訴您的優勢。 然而，值得記住相關的風險。 讓我們稍後再看看它們。
為什麼汽車在生產過程中不進行調整？
非芯片電機從工廠出售的主要原因是製造商不希望盡快用完動力單元的全部資源。 最主要的不是把發動機的汁液榨乾，而是保證其長期穩定運行。
此外，任何動力裝置的運行都受到環境標準的限制。 發動機產生的排放量越多，汽車製造商的稅收就越高。
另一個重要因素是電機的保修期。 因此，幾年後所有售出的電機都不必免費更換，製造商故意不將裝置設置調整到最大，以使其使用壽命更長。
哪些電機可以被削片？
幾乎所有在 ECU 控制下運行的發動機（無論是汽油發動機還是柴油發動機）都存在缺口。 由於供油和點火原理不同，調整過程也會有所不同。
- 汽油發動機。 這種裝置的芯片調整成本將低於柴油裝置。 主要過程包括對控制器軟件進行重新編程。 這種現代化的主要任務是增加內燃機在中高速時的推力，而在低速時則盡可能保持不變。 這種調校會增加汽車超車時的動力。
- 柴油發動機。 對這樣的內燃機進行切削是一個勞動密集型且昂貴的過程。 除了重新編程之外，還需要安裝不同的燃油泵（應產生更高的壓力）和能夠承受增加的壓力的噴油器。 除了增加功率之外，此類電機還進行了切削加工，以增加低速時的扭矩。 這種現代化改造通常由成熟的 SUV 車主進行，以提高汽車的越野駕駛特性。
渦輪增壓發動機的改裝可以感受到芯片調校帶來的更多“回報”。 如果引擎蓋下有一台吸氣式發動機，那麼現代化的效果將是顯而易見的 容積式內燃機。 對於沒有渦輪增壓的小修改，軟件芯片是不夠的（僅增加最多 10 馬力），因此需要對設備進行修改。
體積較小的電機，根據非標設備的安裝情況，可貼不同級別的固件：
- 第一級（stage-1）對於發動機的出廠設置來說已經足夠了，但是當安裝改進的排氣和中冷器時，汽車的功率比出廠設置增加了高達50%。
- 第二級用於刷新汽車的“大腦”，其中催化劑已被移除，安裝了中冷器和更高效的進氣系統。 通過這些設置，功率增加了 30% 到 70%。
- 第三級被刷新到汽車的ECU上，其中已經進行了先前的修改並安裝了高性能渦輪機。 觀察到標準功率增加了 70-100%。
許多汽車改裝廠都表明了這樣的數據。 然而，要在不干擾電機設計的情況下實現真正的性能，這種提高是無法實現的。
汽油發動機的芯片調諧
最常見的是汽油發動機出現缺口，因為汽油內燃機與柴油發動機具有相同的體積，但功率較小。 為了使用軟件調節來增加功率，電子控制單元被重新編程，而無需更換標準噴油器。 正因為如此，這種改裝的價格對於大多數改裝愛好者來說都是可以承受的。
大多數情況下，此類發動機會努力增加中速和最高速度區域的扭矩，從而使其在高速公路超車時更具動力。 與此同時，低端保持幾乎相同的扭矩。
柴油機芯片調校
與升級汽油機相比，對柴油機進行碎裂更加困難。 原因是，除了調整軟件之外，要提高內燃機的性能，往往還需要更換高壓燃油泵和噴油器。 這些元件必須提供增加的壓力並在這種負載下穩定運行。
柴油發動機現代化的主要任務是增加底部牽引力，以及增加發動機的整體功率。 大多數情況下，這種現代化是由越野駕駛的駕駛者進行的。 對於 SUV，低轉速時的最大牽引力很重要，而不僅僅是整體動力。
汽車是如何“被撞”的？
芯片調整有兩種選擇：更換控制器中的軟件或連接附加設備。 常見的外部設備包括：
- 加速器助推器（踏板助推器）。 安裝在電子踏板電路中（如果汽車有這樣的系統）。 工作原理是來自加速器的信號在設備中進行處理並增強。 事實上，電機的特性並沒有改變。 相反，踏板的靈敏度在一開始就發生變化，但是當來自油門踏板的信號達到附加裝置可以產生的最大值時，發動機響應不會改變。 車子在最小的壓力下變得更加銳利，但最後卻完全沒有任何反應。
- ChipBox 或“作弊”。 也稱為 PowerBox 或 TuningBox。 這是一個連接到傳感器連接器的小型電子單元。 其目的是改變發送至 ECU 的信號。 例如，在柴油發動機上，燃油軌傳感器會發出所需 100 bar 壓力的信號。 芯片盒改變信號（減少 20%），因此 ECU 確定機架中的壓力減少了 20 bar，因此它向泵發出信號，將壓力增加 20%。 結果，壓力不是100巴，而是120巴。 控制器看不到“替換”，因此不會生成錯誤。 然而，該錯誤可能由於其他參數的差異而發生，例如，在“標準”操作期間，燃油消耗增加或氧傳感器發出濃縮混合物信號。 對於帶有渦輪的汽油發動機，這種“誘餌”安裝在渦輪增壓傳感器上。 該裝置低估了系統的性能，導致渦輪機“加速”到極限。 這種調整會導致發動機在不安全的水平下運行，從而導致其故障。
- 附加控制器（PiggyBack）。 連接車輛線路和 ECU 之間的控制單元。 它很少被使用，並且僅在標準控制單元無法應對的重大修改的情況下使用。
- 獨立。 安裝另一個替代控制單元來代替標準控制單元。 它僅用於運動調校，需要了解發動機運行的小細節以及其他微調系統。
在不干擾軟件的情況下升級標準 ECU 是不可能的。 該程序的工作原理如下。
調整階段
從外部來看，這項工作是這樣的：
- 計算機連接至控制單元的服務連接器；
- 舊固件被刪除；
- 正在下載新軟件。
事實上，該過程可以以不同的方式執行，具體取決於控制單元的型號、其保護以及主站使用的設備。 大多數情況下，計算機通過 OBD 診斷連接器連接。 在某些情況下，ECU 被移除並通過連接機器接線的連接器連接到計算機。 還有一些控制器只有在拆卸後才會閃爍（電線連接到板本身的觸點上）。
不建議您自行執行此類升級。 最好將其委託給具有執行此程序的複雜技能和知識的專業人員。 如果您想練習，則必須在您計劃更換的控制單元上完成此操作。
芯片調諧設備
要執行升級過程，需要特殊設備。 如果無法將汽車連接到服務計算機，那麼任何安裝有用於刷新控制單元的程序並具有服務連接器（用於連接到汽車的“大腦”）的筆記本電腦都可以。
首先，必須在計算機上安裝用於更改ECU參數的程序。 然後，通過服務連接器，刪除舊的控制器固件並安裝新的控制器固件。
執行此過程時，使用正確的軟件極其重要，否則將對功率單元（或傳感器）造成不可修復的損壞。 在某些情況下，情況並非如此，因為不正確的固件會損害發動機效率，而駕駛者會尋找其他服務來找出原因。
程序
用於發動機芯片調整的程序分為三類。
- “風俗”。 根據測試結果，安裝並修改“草案”版本以適應特定汽車的參數。 由於對參數的精心選擇，此類固件只有由真正了解功率單元系統設置複雜性的專業人員安裝才有效。
- “罐頭食品。” 適用於特定汽車品牌的現成文件或模板。 此類固件是根據用戶反饋創建的，並存儲在改裝公司的數據庫中。 當同一輛車的車主申請芯片時，所需的程序已經可用。 在這種情況下，現代化進程加速。
- 來自製造商的認證程序。 了解特定發動機的運行限制後，汽車製造商提供了自己的芯片調整程序，不會損害發動機。 值得考慮的是，並不是每個品牌都提供這樣的服務。 此外，並非所有製造商都有自己的調音工作室。 此類程序的成本比第三方類似程序更高，但它們更可靠。
認證軟件示例：奧迪 – ABT； 梅賽德斯 - 巴博斯和 AMG； 適用於寶馬 – Alpine 等。 您通常可以找到此類程序的“預算”版本，可以從 Internet 下載。 在這種情況下，就看你的運氣了。 對於某些人來說，它適合，但對於其他人來說，經過這樣的現代化改造後，他們會把汽車拿去修理。
汽車發動機芯片調校的類型
按照慣例，功率單元的芯片調諧可以分為三類：
- 軟件調整。 在這種情況下，僅對電子設備的操作進行調整，而不對動力單元的技術部分進行任何改變。
- 綜合調優。 在這種情況下，碎裂只是改裝汽車的整個工作範圍的一部分。
- 對汽車進行部分改裝。 當選擇這種方法時，需要調整髮動機電子設備的操作，並且隨著發動機技術部分的一些現代化（例如，安裝不同的凸輪軸）而部分改變進氣和排氣歧管的幾何形狀。
大多數調音器使用軟件調音。 這個過程更容易實現，也不那麼昂貴，如果需要的話，如果車主不喜歡升級，您可以輕鬆返回出廠設置。
選項1.我們對汽車的ECU進行更改，即電子控制單元。
使用這種方法，駕駛者可以增加汽車的功率和最高速度，並節省燃料。 這種方法提高了燃油混合物的質量，使汽車起步時更加敏捷。
根據動力裝置的類型，功率可增加高達 50%，扭矩可增加 30-50%，並且無論固件類型如何，機器的燃油消耗均可減少 10%。
它代表什麼？
這種現代化只有在配備電子計算機的車輛上才有可能實現。 技術人員重新刷新標準工廠 ECU 程序，用更激進的軟件替換它，從而改變燃油供應和內燃機運行的性質。
為每輛車選擇單獨的程序，並在更換軟件之前確定標準程序，以便在必要時可以回滾到出廠設置。
哪些系統受到影響？
電機和相關係統的操作發生變化，導致動力裝置的功率增加，自然地，車輛的速度也增加。 儘管動力增加，汽車的燃油消耗卻開始減少。
它是如何進行的？
這項工作是在專門的服務中心進行的。 重新閃光需要昂貴的設備，因此並非每個車庫服務站都能有效地執行該任務。 如果您沒有特殊技能並且不了解整個工作流程，則很有可能損壞機器的電子設備。
選項2.安裝特殊的芯片調諧模塊。
此方法允許您：
- 功率和扭矩增加20-30%；
- 提高汽車的牽引力和整體動力；
- 油耗降低10%；
- 保證動態加速和高速；
- 避免在紅綠燈處任意停車；
- 提高電機的彈性。
它代表什麼？
這是一個影響電機運行的特殊塊。 它優化了燃油系統的運行和發動機傳感器的脈衝供應，從而提高了發動機對駕駛員操作的響應。
這種方法的特點是不需要干預汽車車載系統的軟件，並且這種調整可以獨立完成。 本質上，機器保留其出廠設置。
哪些系統受到影響？
安裝模塊不需要對汽車的電子部分或機械部分進行任何操作。 同時，根據控制單元的標准設置，許多車輛特性得到改善，例如燃油效率和增強的車輛動力。
它是如何進行的？
對於這樣的調整，您不需要任何特殊的服務設備，也不需要改變設備的技術部分。 優化模塊安裝在燃油系統和發動機控制單元之間的發動機罩下。
此次升級的優點是該模塊具有適合大多數車型的標準連接器。 無需進行電氣改造。
選項 3. 通過安裝燃氣輪機來更換標準汽車發動機。
在這種情況下，汽車的動態特性完全改變。 功率和扭矩的增加可以達到100%（這些參數的最小增加是10%）。 因此，汽車的最高速度變得更高，車輛在高速公路上變得明顯動態。
除了節省 10-50% 的燃油外，汽車在起步和急加速時還能發出更具侵略性的運動聲音。 大多數升級都受到安裝的燃氣輪機類型的影響。
它代表什麼？
這種現代化是最徹底的。 危險在於將安裝燃氣輪機而不是標準發動機。 新的動力裝置將完全影響汽車的行為。 車輛性能的提高程度取決於所選渦輪機的類型。
哪些系統受到影響？
由於在這種現代化的過程中，發動機發生了徹底的改變，燃氣輪機的安裝絕對會影響與發動機相關的所有系統（燃料、點火、控制單元、進氣、排氣）。
它是如何進行的？
正如閃蒸的情況一樣，更換發電廠需要精確了解燃氣輪機的運行情況。 因此，這種現代化改造只能由某些擁有進行此類調整許可證的車間的專家來進行。
首先，有必要選擇合適的燃氣輪機，在特定情況下它不會太強大，或者相反，非常弱。 不建議在任何服務站執行此程序，因為這是非常危險的。
芯片調諧的優點
那麼，他們在專門從事碎屑電機的服務中心所承諾的內容是否符合現實呢？
通過改變標准設置，汽車可以變得更加經濟。 當然，幾乎沒有人使用這個選項，因為它會影響汽車向下的動力。 可以降低油耗 以其他方式，不需要大筆開支。
芯片調諧主要用於增加發動機功率。 如果該過程由經驗豐富的專業人員並使用合格的軟件來執行，那麼車輛的動力確實會增加。 在不安裝附加設備和乾擾機組設計的情況下，內燃機的功率不能增加30-40%。 而更俱生產力的設備將使一輛普通汽車變成一輛起步輕快、超車時充滿活力的汽車。
儘管參與汽車現代化的人們宣傳其優點，但該程序有許多缺點。
芯片調諧的缺點
在決定芯片調整時，請考慮以下事實：製造商在設計汽車系統方面擁有巨大的科學和技術基礎，並且一大批高素質的專家正在從事這項任務。 對 ECU 的任何調整都經過徹底測試，只有通過後，更改才會被允許投入批量生產。 但是，即使考慮到所有這些，汽車也可能會發現缺陷並被召回。
從事發動機芯片調校的公司實際上無法為每個車型單獨提供解決方案，只能用平均參數的程序來湊合。 當然，您不能確定提供給您的軟件之前已經過測試。 在大多數情況下，這些服務中心根本無法盈利。
請注意，不正確的芯片不僅會導致 ECU 故障，還會導致發動機本身故障。 為了讓司機放心，有的干脆關掉錯誤通知功能，車主就這樣開車，渾然不覺有問題，直到車熄火。 每個車主大概都能猜到這需要多少錢。 順便說一句，您也不應該指望保修維修。
除此之外，損壞電機可能還有其他缺點：
- 閥門燒壞（由於混合物過於濃）；
- 電機過熱；
- 催化劑會熔化；
- 發動機爆炸；
- 增加的扭矩會損壞專為較輕負載設計的變速箱。
並非所有這些問題都一定會作為一個集合出現。 這完全取決於汽車型號和經歷嚴重過載的零件的質量。
值得拆掉髮動機嗎？
在決定這個問題時，每個車主都必須清楚增加汽車發動機功率的後果，以及自己是否準備好承擔這樣的風險。 如果獨立執行調整、嘗試固件或在可疑的研討會中執行該過程，則會出現更多問題。
適當的切削將由品牌工作室的專家進行，但對於這樣的服務，您將需要花費相當多的費用。 是否值得花錢將發動機提升15-20匹，由每個車主自己決定。 值得記住的是：除了支付汽車的現代化費用外，還必須更頻繁地保養和修理汽車，這也是一種浪費。
芯片調諧後可以增加多少功率？
儘管有些人認為芯片調校絕對可以在所有配備 ECU 的汽車上進行，但事實並非如此。 如果汽車配備第一代控制單元（主要是 1996 年之前生產的車型），則無法重新編程。
1996-2000年期間生產的型號可以進行芯片化，只是在這種情況下不使用軟件，而只是以不同的設置安裝主芯片而不是標準芯片。
從 2000 年開始離開裝配線的所有型號都可以通過對控制單元重新編程進行升級。 為此，您需要使用裝載有適合特定汽車的非標準軟件的特殊設備。
在進行芯片調校時，許多駕駛者希望汽車的所有參數都能得到根本性的改善，但這直接取決於動力單元的類型和汽車型號。 通過對發動機進行適當的調整，您可以實現 3-30% 的功率增加。
如果不對裝置的技術部分進行任何更改，任何計算機程序都無法為電機增加 50% 的功率。 即使能夠進行這樣的改進，發動機的100%使用壽命也會急劇縮短。 如果電機不發生故障，傳動裝置就會失效，因為它只是設計用於承載一定的負載。
此外，在不對發動機造成嚴重損害的情況下的最大增加受到製造商規定的潛力的影響。 因此，大多數現代公司都會將電機性能降低大約 10%。 因此，僅通過程序不可能將該參數增加20%。
如果發動機在沒有渦輪的情況下運行，那麼芯片調整將使裝置的性能提高大約 7%。 對於渦輪增壓發動機，提升幅度可能更顯著 - 高達 30%，然後再結合一些現代化改造。 但在大多數情況下，實際上感覺不到這種功率的增加。
如何判斷汽車是否獲得了更多動力？
確定這一點的最常見方法是測量碎裂之前和升級之後的加速度。 但這些結果是最不准確的。 達到相同的超頻條件幾乎是不可能的。 這受到天氣、路況、氣溫、濕度，甚至油箱中燃油量的影響。
要準確判斷碎裂後發動機性能參數改善了多少，需要將車開到專門的展台上。 該裝置將電機旋轉到最大速度，此時該裝置不再加速輪子的旋轉，也不會減慢支架滾輪的速度。
此外，這樣的程序必須在現代化之前和之後進行。 不幸的是，這個過程並不便宜。 平均而言，一次測量只得到一個數字，您需要花費 50 至 100 美元。
一個更經濟的選擇是安裝確定汽車加速時間的特殊設備。 為了避免購買花費約 370 美元的新設備，您可以在提供類似服務的汽車服務中心租用它。 建議測量加速速度，以防止無良的芯片調諧專家。
汽車芯片調校要多少錢？
芯片價格差異相當大。 如果您將這項工作委託給車庫技術人員，您可能會賺到數百美元。 更系統、更周到地處理該流程的專業服務的收費可能超過一千美元。 用這筆錢，他們將對汽車進行初步診斷和後續測試，以防止故障和增加發動機磨損。
另外值得注意的是，一些官方經銷商還提供汽車削片服務。 但這種做法過於膚淺，只調整了幾個ECU參數，並沒有給駕駛員帶來切實的結果。 但這樣的服務成本會非常高。
請注意，您可以通過從互聯網下載適當的軟件來自行為您的汽車安裝芯片。 儘管它是免費的，但對於引擎來說非常危險，因為此類軟件的可靠性受到質疑。
經銷商的保修會怎樣？
當工廠軟件被刷新時，在極少數情況下會檢測到這種情況。 在定期維護期間，汽車經銷商不會掃描軟件是否被篡改。 主要關注的是技術部分 - 更換機油和濾清器，檢查主要汽車系統。 在某些階段，ECU 錯誤會被重置。
如果經銷商發現安裝了非標準軟件，將會更換為原廠軟件。 更改軟件設置並不是拒絕服務的原因。 此外，一些汽車經銷商自己也提供更新的固件。
如果擔心官方代表可能會拒絕為保修期內的汽車提供服務，那麼您可以使用一些小技巧。 在前往服務中心之前，一些駕車者會安裝回原廠軟件。
DIY芯片調校
您唯一可以自己執行芯片調諧的情況是您有執行此類工作的經驗和適當的設備。 否則，在任何情況下您都不應該自己進行此類升級，除非您正在談論安裝優化模塊。
如果您對自己的能力仍然有信心，首先您需要選擇適合特定車型的軟件（甚至製造年份和月份也很重要）。 您可以在舊的控制單元上碰碰運氣，計劃在不久的將來更換它。 原因是馬虎的軟件很容易損壞ECU。
“捐贈者”控制單元還將幫助您掌握使用軟件設備的竅門。 這使得“無痛”地深入研究整個芯片調諧過程變得更加容易。 您還可以嘗試在其上同步新軟件。
不同汽車品牌現代化特點
當然，每種車型的控制單元編程程序都有其獨特的特點。 新固件的選擇受到使用的標準程序的影響。 理想的情況是選擇由專門調整這些汽車的公司創建的程序。
例如，值得關注的是AVT開發的奧迪車型的芯片調校程序。 如果您需要給寶馬加芯片，那麼您應該關注Alpina產品。 順便說一句，巴伐利亞品牌本身為其客戶提供改裝套件。 如果您購買高檔汽車，許多公司都會提供此類選項包。 例如，梅賽德斯-奔馳為其客戶提供 AMG 的軟件。
世界知名企業並沒有對國內車型進行現代化改造。 因此，如果你想升級你的“燕子”，那麼首先你需要弄清楚某個大師在調優某個模型方面有什麼經驗，並且還要閱讀客戶的評論和他們的建議。
神話
關於芯片調優存在幾個誤區：
- 誤區一 - 有些人認為芯片化意味著在控制單元中安裝另一個芯片。 事實上，控制電機和其他相關係統運行的程序正在發生變化。 沒有發生任何物理變化；
- 誤區二——重新閃光後，油耗增加。 事實上，一切都取決於軟件。 有些程序實際上增加了發動機的“暴飲暴食”，但同時通過提高允許轉速和其他參數來增加其功率。 大多數程序都會優化內燃機的運行，因此相反，它會消耗更少的燃料；
- 誤區3——安裝的非標準固件“飛起來”並返回出廠設置。 事實上，如果控制單元已被刷新，則工廠固件本身永遠不會返回，因為它在安裝新軟件之前已被完全擦除。 其原理類似於編寫計算機閃存驅動器 - 一旦信息被記錄下來，如果沒有外部幫助，它就不會去任何地方；
- 誤區 4 – 芯片調整後，您可以使用辛烷值較低的燃油行駛。 辛烷值與內燃機的壓縮比直接相關。 每個發動機都有自己的壓縮比，因此專門針對該參數選擇燃料。 固件永遠不會改變壓縮比。 它越高，辛烷值就應該越高。 僅在干預電機設計後才改變冷卻液；
- 誤區 5 – 自然吸氣發動機的功率最多可提高 30%。 事實上，在不改變不帶渦輪增壓的內燃機物理參數的情況下，功率最多可增加 10%。 但這也符合“高達百分之三十”的概念。
發現
值得理解的是，在汽車上植入微芯片會涉及駕駛員有意識地承擔的許多風險。 如果您決定採取此步驟，那麼最好聯繫專業且信譽良好的服務中心。 當然，他們也與製造廠無關，但至少他們有更豐富的經驗。 此外，大公司擁有在碎裂前後測試汽車的設備，這大大降低了負面後果的風險。
關注服務成本。 請記住，損壞汽車的“大腦”並不便宜。 價格低表明專家的資質低，只是“涉足”。
常見問題：
芯片調諧能帶來什麼？ 在它的幫助下，他們增加了扭矩和功率，改變了渦輪增壓器的操作，調整了SOP，改變了技術設備的組成，並減少了加速過程中的故障。 此過程也可與其他控制單元一起執行，例如自動變速箱、ABS 等。
芯片調諧和固件有什麼區別？ 芯片調整與工廠固件的不同之處在於針對各種發動機控制器和其他單元的操作修改了算法。
哪個芯片調優比較好？ 最好堅持使用製造商批准的專業程序。 低質量的現代化更有可能毀掉單位而不是提高其效率。 該程序只能由知名專家執行。
