減少並增加壓縮率
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汽車改裝是許多駕駛者最喜歡的話題。 如果我們有條件地劃分所有類型的機器現代化，那麼將分為兩類：技術和視覺。 在第二種情況下，僅車輛的外觀發生變化。 一個例子是 貼紙爆炸 或風格的現代化 stens自動.
也有許多技術調整選項。 如果在第一種情況下，汽車只能看起來是運動型的，那麼動力裝置的現代化絕不會影響汽車的外觀。 但是，當一輛不起眼的汽車掛在比賽上時，觀眾會希望聽到喧鬧的聲音，因為他們了解：車主準備了一些有趣的東西。
但是，汽車發動機的現代化並不總是旨在提高其功率和效率。 一些車主為自己設定了降低發動機額定值的目標。 有幾種增加和降低單元性能的方法。 讓我們更詳細地考慮其中之一。 這是壓縮比的增加/減少。
增加壓縮率
已知壓縮比以及其他因素直接影響發動機功率。 如果使用氣缸孔強制發動機導致油耗增加，則此過程不會影響此特性。 原因是發動機的體積保持不變（有關其詳細信息，請閱讀 這裡），但油耗略少。
一些駕駛者考慮執行此過程，以便在不改變燃料消耗量的情況下增加壓縮率。 如果消耗增加，則首先表明發動機或燃油供應系統中存在某些故障。 在這種情況下，壓縮比的增加不僅不能改變，反而會引起一些故障。
如果壓縮下降，則此故障可能表明閥已燒壞，O形圈損壞等。有關壓縮測量如何使您確定某些電動機故障的更多詳細信息，請參見 單獨的文章... 因此，在開始強制電動機之前，需要消除產生的故障。
這就是增加的混合氣壓縮率可用於維修發動機的原因：
- 增加發動機的效率（內燃機的效率增加，但消耗量不變）；
- 動力裝置的功率由於強烈的震動而增加，從而引起BTC燃燒。
- 增加壓縮率。
除了優點之外，該過程還有其自身的副作用。 因此，強制執行後，有必要使用辛烷值提高的燃料（有關此值的更多詳細信息，請閱讀 這裡）。 如果用以前使用的相同的汽油填充油箱，則有爆震的危險。 在這種情況下，可燃混合物在施加火花的那一刻不點燃，但會爆炸。
BTC的不受控制的突然燃燒會影響活塞，閥門和整個曲柄機構的狀況。 因此，動力單元的使用壽命大大縮短。 對於任何發動機，無論是二衝程還是四衝程機組，這種效果都是至關重要的。
這樣的“痛苦”不僅遭受使用所討論的方法強迫的汽油發動機，而且遭受柴油單元的困擾。 為了使壓縮比的增加不影響發動機的運行，除了對其進行改動之外，隨後有必要在汽油車的油箱中註滿燃油，例如，不是92個品牌，而是已經是95個品牌，甚至是98個品牌。
在進行單元的現代化之前，應該權衡一下它是否真的在經濟上是合理的。 至於配備汽油裝置的汽車（了解液化石油氣裝置的功能 另），則爆炸幾乎不會在其中發生。 其原因是該氣體具有較高的RON。 這種燃料的指示器為108，因此在以汽油為動力的發動機中，可以毫無顧慮地提高壓縮閾值。
兩種增加壓縮率的方法
這種強迫發動機的方法的關鍵原理是改變燃燒室的容積。 這是活塞上方的空間，在其中混合了燃料和一部分壓縮空氣（直接噴射系統）或提供了現成的混合物。
即使在工廠，製造商也會為特定單位計算出一定的壓縮比。 要更改此參數，必須計算出可以將活塞上方空間的體積減小到哪個值。
讓我們看一下兩種最常見的方法，其中上死點處的活塞上方的腔室變小。
安裝更薄的發動機墊片
第一種是使用較薄的氣缸蓋墊圈。 在購買此元件之前，您需要計算出活塞上方的空間將減少多少，並且還應考慮到活塞的結構特徵。
當燃燒室減小時，某些類型的活塞會與打開的閥門發生碰撞。 底部的結構將取決於是否可以使用類似的強制發動機方法。
但是，如果決定使用較薄的墊圈來減小活塞上方的空間，則值得仔細觀察底部凹入的活塞。 除了安裝非標準尺寸的新零件外，您還必須調整氣門正時（這是什麼，它說 這裡).
當因燒壞而更換墊圈時，必須將噴頭打磨。 取決於已經執行了類似過程的次數，活塞上方空間的體積將逐漸減小。
在開始增加壓縮比之前，重要的是要確保磨削是否由先前的車主進行。 該過程的可能性也將取決於此。
氣缸鏜孔
改變壓縮比的第二種方法是在氣缸上打孔。 在這種情況下，我們不會碰觸頭部。 結果，發動機的體積略有增加（隨之，燃料消耗將增加），但是活塞上方空間的體積不變。 因此，較大體積的VTS將被壓縮到未燃燒室的大小。
執行此過程時，需要考慮一些細微差別：
- 如果強制內燃機增加功率，但不以增加燃料消耗為代價，則此方法不適合。 當然，汽車的“暴飲暴食”略有增加，但仍然存在。
- 在對氣缸進行打孔之前，需要測量所需的活塞類型。 最主要的是，您可以在現代化後選擇合適的零件。
- 使用這種方法肯定會導致額外的浪費-您需要購買非標準的活塞，密封圈，並付錢給專業的車工，他們會做得很好。 此外，您還需要改用其他品牌的汽油。
- 對於那些出廠前調整的CC較小的發動機，可以看到增加壓縮比的更大效果。 如果機器配備了已經提升的設備（出廠時），則此過程不會有太大的增加。
降低壓縮比
如果需要對設備降額，則執行此步驟。 例如，想要節省燃油的駕駛員減少了SS。 空氣燃料混合物的較低壓縮比允許使用具有較低辛烷值的汽油。
以前，第92位和第76位之間的差異很大，這使該程序具有成本效益。 如今，第76號汽油已經很少見了，這使駕車者需要長途跋涉時變得更加複雜（很少有加油站出售這種品牌的燃油）。
這種現代化僅在舊車型上才起作用。 現代汽車配備了對汽油有更高要求的更好的燃油系統。 因此，明顯的節省甚至會損害車輛，而不是受益。
根據以下方案執行壓縮的減少。 拆下氣缸蓋並打磨。 代替標準墊片，安裝了兩個常規的類似物，在它們之間放置了具有適當厚度的鋁。
由於此過程減少了壓縮，因此現代汽車將明顯失去動力。 為了保持通常的駕駛體驗，駕駛員將不得不使引擎旋轉得更多，這肯定會影響其消耗量。 品質最差的汽油產生的清潔廢氣較少，這就是為什麼催化劑會更快耗盡其資源並需要經常更換的原因。
以這樣的價格從第95位切換到第92位是否值得，當然，這是每個人的個人業務。 但是常識卻決定：為了節省便宜的燃油而進行昂貴的發動機改裝是對資金的不合理使用。 之所以這樣，是因為肯定會以修理燃料系統（清潔噴油器）或催化劑的形式出現額外的廢物。
現代汽車可能需要升級的唯一原因是安裝渦輪增壓器。 當連接這種機構時，電動機中可能發生爆震，因此，這會增加活塞過度空間的體積。
此外，我們建議您觀看有關增加/降低壓縮率的視頻評論：
問題與解答：
壓縮比可以提高嗎？ 是的。 這個程序可以讓你增加電機的比功率，也可以增加電機作為熱機的效率（效率在相同的流量下增加）。
壓縮比越高越好嗎？ 隨著壓縮比的增加，發動機功率也會增加，但同時在汽油發動機中爆震的風險也會增加（您需要加註高RON的汽油）。
壓縮比如何增加？ 為此，您可以安裝更薄的氣缸蓋墊片或研磨氣缸蓋的下邊緣。 第二種方法是為更大的活塞尺寸鑽孔。
