回顧使用過的 Datsun 1600：1968-1972。

巴瑟斯特讓人想起霍頓和福特在全景山賽道上競速的畫面，但偉大的巴瑟斯特比賽曾經不僅僅是我們兩個最大品牌之間的比賽。 與如今已成為營銷馬拉鬆而非展廳的比賽不同，Bathurst 開始時是一項移動比較測試，在賽道上無人區的購車公眾面前進行。

這些課程基於標價，使比較簡單且與任何試圖決定購買哪輛車的人相關。

雖然現在參加年度 1000K 比賽的 Holdens 和 Fords 都是純種賽車手，他們與我們能買到的任何東西都沒有關係，但曾經有一段時間，在 Mount Panorama 周圍比賽的汽車可以出售。 這些是生產標准或稍加修改的量產車，真正代表了伊麗莎白、布羅德梅多斯、米蘭、東京或斯圖加特的裝配線。

任何有興趣在 1968 年購買小型四缸家用車的人都會不禁對 Datsun 1600 印象深刻，因為它在那一年贏得了 Hardie-Ferodo 500 的冠軍。

Datsun 1600 在 1851 至 2250 美元級別中排名第一、第二和第三，領先於其競爭對手 Hillman 和 Morris。

如果這還不足以讓買家湧向最近的 Datsun 經銷商，並在 1969 年超越 Cortinas、VW 1600s、Renault 10s 和 Morris 1500s 時獲得同類產品中的第一名，那它一定有幫助。

然而，Datsun 1600 的歷史並沒有隨著 1969 年的比賽而結束，因為小 scorcher 在 1970 年和 1971 年再次獲勝。

時鐘模型

Datsun 1600 於 1968 年出現在我們的陳列室中。 這是一個相當簡單的傳統三盒設計，但其明快、簡單的線條被證明是永恆的，並且在今天看起來仍然很吸引人。

看看 30 年代後期的 BMW E3 1980 系或豐田凱美瑞，您會發現不可否認的相似之處。 這三個都經受住了時間的考驗，仍然很有吸引力。

那些將 Datsun 1600 斥為簡單的四座家用車的人是在傷害自己，因為皮膚包含了快速小型運動轎車的所有元素。

引擎蓋下是一個 1.6 升四缸發動機，帶有合金缸蓋，當時在 72 rpm 時產生了非常不錯的 5600 kW 功率，但調諧器很快就明白它可以輕鬆修改。

一眨眼，它就成為了想要參加業餘比賽或拉力賽的運動型車手的最愛。

變速箱換檔良好，完全同步，有四種速度。

要查看 Datsun 1600 的全部潛力，必須查看底部下方，在那裡可以找到一個獨立的後懸架。 雖然前部是傳統的麥弗遜式支柱，但獨立的後部對於當時價格如此適中的家用轎車來說非常了不起。

更重要的是，獨立的後端擁有滾珠花鍵，而不是更傳統的滑動花鍵，後者往往會在扭矩下卡住。 滾珠花鍵使 Datsun 的後懸架運行平穩且無摩擦。

在內部，Datsun 1600 相當簡陋，但必須記住，按照今天的標準，大多數 1967 年的汽車都是簡陋的。 除了對門上沒有扶手的批評之外，當代道路測試人員幾乎沒有抱怨，他們普遍稱讚它的裝備比他們預期的經濟型家用車要好。

許多 1600 型號已用於賽車運動，尤其是拉力賽，即使在今天，它們仍然對歷史性拉力賽有很高的需求，但有許多已經得到照顧，現在對於那些想要廉價可靠運輸的人或那些想要一個便宜又有趣的經典。

在商店

Rust 是所有舊車的敵人，Datsun 也不例外。 現在，如果將其用作公路車，30 歲的人預計會在發動機艙的後部、窗台和後部發現生鏽，但請密切注意可能因在此期間跑入樹林而造成的任何損壞集會。

發動機很強大，但是因為眾所周知的動力，很多1600車型都被濫用了，所以要尋找油煙、漏油、發動機嘎嘎作響等使用跡象。很多發動機已經被後來的1.8L和2.0L Datsun取代引擎。 /日產發動機。

變速箱和差速器很堅固，但同樣，許多已被後來的型號單元所取代。

標準的盤式/鼓式製動器設置足以滿足普通道路使用，但許多 1600 型號現在配備更重的卡鉗和四輪盤，以實現更高效的賽車製動。

Datsun 的內部可以很好地忍受澳大利亞的烈日。 急救墊保存完好，其他部分也保存完好。

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• 簡單但吸引人的風格

• 可靠的發動機，可增加功率

• 獨立後懸架

• 車身後部、門檻和發動機艙生鏽