麥克弗森懸架-這是什麼
當汽車在道路上行駛時，它克服了各種不規則性，在某些區域可以將它們與過山車進行比較。 為了使汽車不會散落並且機艙中的每個人都不會感到不適，在汽車中安裝了懸架。
我們討論了系統的類型 早一點... 現在，讓我們專注於一個變種-MacPherson支撐架。
什麼是麥克弗森吊墜
大多數現代的預算和中產階級汽車都裝有此折舊系統。 在更昂貴的型號中，可以使用 空氣懸架 或其他類型。
麥弗遜的主要應用是在前輪上，儘管在獨立系統中也可以在後軸上找到。 討論中的系統的特殊性在於它屬於各種獨立類型。 也就是說，每個車輪都有其自己的彈簧加載元件，可確保順利地克服障礙物並確保其快速返回以掛在軌道上。
創造歷史
在上個世紀40年代的工程師面前，問題是：如何確保車身更穩定的位置，但同時又要通過結構消除道路上的所有不平整現象 汽車底盤.
到那時，基於雙叉骨類型的系統已經存在。 減震支柱是由美國汽車製造商福特的工程師厄爾麥克弗森開發的。 為了簡化雙橫臂懸架的設計，開發者使用了帶減震器的軸承支柱（閱讀減震器的結構 這裡).
在一個模塊中使用彈簧和減震器的決定使從設計中卸下上臂成為可能。 1948年，量產車首次出現在這種汽車的懸架上，這種支桿出現在懸架上。 那是一輛福特Vedette。
隨後，對支架進行了改進。 其他製造商使用了許多修改（已經在70年代初）。 儘管模型種類繁多，但基本設計和操作方案保持不變。
懸架原理
麥克弗森根據以下原則工作。 齒條固定在上軸承上（描述了為什麼需要使用齒條，以及減震器支座有哪些故障） 在單獨的評論中).
在底部，模塊安裝在轉向節或操縱桿上。 在第一種情況下，減震器將具有一個特殊的支撐，軸承將進入該支撐中，因為支桿將隨車輪一起旋轉。
當汽車撞到顛簸時，減震器可以減輕震動。 由於大多數減震器的設計沒有復位彈簧，因此閥桿保持在原位。 如果留在這個位置，車輪將失去牽引力，汽車將下垂。
懸架使用彈簧在車輪和道路之間重新建立接觸。 它迅速將減震器恢復到其原始位置-桿完全從減震器外殼中取出。
在顛簸時，僅使用彈簧也可以減輕震動。 但是這種懸架有一個巨大的缺點-車身搖擺得如此之大，以至於駕駛室內的每個人在長途旅行後都會暈船。
這是所有懸架元素的工作方式：
麥克弗森懸掛裝置
McPherson模塊設計包含以下元素：
- 減震器-行駛時用作減震器；
- 彈簧，減震架本身位於其中；
- 旋轉輪機構；
- 下臂防止結構縱向移動。
除主要部件外，球形接頭還有橡膠襯套。 需要它們來減輕在懸掛操作過程中發生的微小振動。
懸架組件
每個懸架元件都起著重要的作用，使車輛的操縱盡可能舒適。
懸架支撐
該單元由一個減震器組成，在減震器的支撐杯之間夾有一個彈簧。 要拆卸該組件，必須使用特殊的拉拔器來壓縮螺紋，從而可以安全地擰鬆緊固螺栓。
上支架固定在玻璃中，通常在其設備中帶有軸承。 由於該部件的存在，可以將模塊安裝在轉向節上。 這允許車輪轉動而不會損害車身。
為確保機器在轉彎時的穩定性，機架安裝時要略有傾斜。 下部略微向外延伸。 該角度取決於整個懸架的特性，並且不可調節。
下叉骨
當機器撞擊障礙物（例如路緣石）時，叉骨用於防止機架縱向移動。 為了防止操縱桿移動，操縱桿在兩個位置固定在副車架上。
有時有些槓桿只有一個固定點。 在這種情況下，它的旋轉也是不可能的，因為它仍將由推力固定，而推力也將緊靠副車架。
無論轉向角如何，控制桿都是一種用於車輪垂直運動的導向裝置。 從車輪的側面連接了一個球窩接頭（描述了其設計和更換原理 另).
防傾桿
此元素表示為彎曲的鏈接，該鏈接連接兩個臂（在邊緣）和子框架（在中心固定）。 有些修改有自己的機架（為什麼需要它，以及它如何工作，在此進行了描述。 這裡).
橫向穩定器執行的任務是消除轉彎時的轎廂側傾。 除了增加舒適度之外，該零件還確保了彎頭的安全性。 事實是，當汽車以高速進入轉彎時，車身的重心會向一側移動。
因此，一方面，車輪被更多地加載，另一方面，車輪被卸載，這導致它們對道路的附著力降低。 橫向穩定器將輕型車輪保持在地面上，以更好地與路面接觸。
默認情況下，所有現代汽車均配備前穩定器。 但是，許多型號還具有後部元件。 特別是在參加拉力賽的全輪驅動汽車上經常可以找到這種裝置。
MacPherson系統的優缺點
對標準車輛系統的任何修改都具有優點和缺點。 下表簡要介紹了它們。
| 尊嚴的麥克弗森： | MacPherson暫停的缺點： |
| 如果我們將修改與兩個槓桿進行比較，則可以節省製造成本和材料 | 運動學上比雙叉骨類型少（帶有縱臂或叉骨） |
| 設計緊湊 | 在覆蓋率較差的道路上行駛時，隨著時間的流逝，在上部支架的連接點會出現細微的裂紋，因此必須對玻璃進行加固 |
| 相對較低的模塊重量（例如，與彈簧類型相比） | 萬一發生故障，可以更換減震器，但是零件本身和更換零件的工作要花很多錢（價格取決於汽車型號） |
| 上部支撐的旋轉能力增加了其資源 | 減震器幾乎處於垂直位置，車身經常從該位置接收來自道路的振動 |
| 懸掛故障很容易診斷（如何操作，請閱讀 在單獨的評論中) | 當汽車剎車時，身體比其他懸架類型的叮咬力更強。 因此，汽車的後部空載嚴重，這在高速下導致後輪打滑。 |
值得注意的是，麥克弗森支柱一直在不斷地進行現代化改造，因此每種新型號都可提供更好的機器穩定性，並延長其使用壽命。
總之，我們建議您觀看有關幾種懸架類型之間差異的詳細視頻：
問題與解答：
麥弗遜懸架和多連桿有什麼區別？ MacPherson 支柱是一種簡化的多連桿設計。 它由兩個槓桿（沒有頂部的槓桿）和一個減震支柱組成。 多連桿每側至少有 4 個槓桿。
如何理解麥弗遜懸架？ 這種懸架的關鍵元素是巨大的減震支柱。 它安裝在擔架上，靠在機翼背面的支撐玻璃上。
什麼是多連桿懸掛？ 這是一種懸架，每個車輪至少包含 4 個槓桿、一個減震器和一個彈簧、一個車輪軸承、一個橫向穩定器和一個副車架。
有哪些類型的吊墜？ 有麥弗遜、雙橫臂、多連桿、“德迪翁”、獨立後懸掛、半獨立後懸掛。 根據汽車的級別，將安裝其自己類型的懸架。
