什麼是減震器及其工作原理
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減震器是車輛懸架的關鍵元素，旨在補償在崎uneven不平的道路上行駛時底盤上的應力。 考慮一下減震器是什麼，它如何工作，有什麼類型以及如何更換它。
什麼是減震器
現代減震器是一種複雜的機制，可以減輕振動，吸收震動並確保汽車行駛時車輪與路面的持續接觸。 它安裝在車輪旁邊。 借助於槓桿系統，機械載荷（衝擊和振動）從旋轉輪傳遞到機械裝置。
該零件配備有彈簧，當碰到顛簸時，壓縮後桿可以快速返回。 如果這個過程不能很快發生，那麼越野汽車將變得無法控制。
減震器歷史
隨著交通工具的發展，設計師得出的結論是，除了強大而高效的動力裝置和堅固的車身外，汽車還需要一個良好的懸架，以減輕道路顛簸帶來的衝擊。 第一個減震器有一個令人不快的效果——在行駛過程中，它們強烈地搖晃了車輛，極大地影響了控制。
由於板材之間的摩擦力，彈簧減震器部分地抑制了車身振動，但這種影響並沒有完全消除，尤其是在運輸負荷很大的情況下。 這促使設計師設計兩個獨立的元素。 一個負責減輕車輪對車身的衝擊，另一個負責恢復車輪的接觸面，使其彈起，迅速將阻尼元件帶到其原始位置。
上世紀初，開發了單獨的懸架阻尼元件。 它是一種干摩擦減震器，其中包括摩擦盤。 第一個活塞油伸縮式減震器出現在上世紀50年代。 它們的操作基於流體摩擦原理。
這些減震器的設計借鑒了飛機底盤的設計。 這種類型的減震器設計至今仍在使用。
減震器設計
大多數減震器包括以下單元：
- 空心鋼管（氣缸）。 一方面，它被悶了。 將一個孔眼焊接到該零件上，從而將撐桿固定到輪轂上。 儲液器中充滿了液體（氣體和液體的混合物或僅是氣體的混合物），該液體在活塞被壓縮時可補償負載。 閥桿蓋安裝在開放側，以防止流體從腔中流出。
- 減震器桿。 這是一根鋼筋，其截面取決於機械模型。 它適合坦克。 一方面，將桿固定在支撐軸承上，另一方面，將活塞固定在缸內。
- 活塞。 該元件在圓柱體內移動，從而在管內的液體或氣體上產生壓力。
- 旁通閥。 它安裝在活塞上，並具有多個帶有彈簧閥的端口。 當活塞移動時，一組閥被觸發，從而從活塞下方的腔體到其上方的部分溢流。 小孔（液體沒有時間在型腔之間快速移動）產生的阻力可確保平穩運行。 在後坐衝程期間（當活塞上升時）發生類似的過程，僅在這種情況下觸發另一組的閥門。
現代減震機構的裝置正在不斷改進，從而提高了其效率和可靠性。 減震器的設計可能會有所不同，具體取決於機制的修改。 但是，操作原理保持不變。 當被推動時，桿使活塞在氣缸內移動，液體或氣體在氣缸內被壓縮。
有時，減震器會與安裝在行李箱前部或引擎蓋上的氣彈簧混淆。 儘管它們在外觀上相似，但它們各自具有不同的功能。 阻尼器可減輕衝擊，並且氣彈簧可確保在重蓋的該位置平穩打開和固定。
減震器和支柱有什麼區別
減震器和支柱的連接方式不同。 支柱設計消除了對頭頂球窩接頭和手臂的需要。 它僅在底部連接到槓桿和球，在頂部安裝在支撐軸承中。
減震器本身附有無推力軸承的靜音塊。 桿在支柱處的直徑較大，而減震器的直徑較小。 由於這種緊固方法，支柱能夠感知多向載荷，而減震器 - 僅沿其軸線。 減震器可以是支柱的一部分。
為什麼需要減震器
在設計車輛時，早期的開發人員面臨著重大挑戰。 在道路上行駛時，駕駛員不斷晃動感到不適。 另外，由於負載，底盤零件很快失效。
為了消除該問題，將橡膠軟管與輪胎一同安裝在車輪上。 然後出現了彈簧，這些彈簧消除了不規則性，但是運輸缺乏穩定性。 汽車在顛簸處強烈搖擺。
第一個減震器出現在1903年，其形式是彈簧附在每個車輪附近的槓桿上。 它們主要安裝在跑車上，因為由於低速，動物車不需要這種系統。 多年來，這種發展得到了改善，液壓類似物已取代了摩擦減震器。
當駛過顛簸時，機器的車輪必須始終與表面接觸。 車輛的操作也將取決於減震器的質量。
在汽車加速時，車身向後傾斜。 因此，汽車的前部被卸載，這減少了前輪在道路上的抓地力。 在製動過程中，會發生反向過程-車身向前傾斜，現在後輪與地面的接觸斷開了。 轉彎時，負載移至車輛的另一側。
減震器的任務不僅是減輕衝擊，為駕駛員提供最大的舒適度，還在於將車身保持在穩定的水平位置，以防止車身搖擺（就像在裝有彈簧懸架的汽車中一樣），從而增加了車輛的操縱性。
汽車減震器的類型和類型
所有減震器分為三種類型：
- 液壓的。 儲存器中包含油，該油在活塞的作用下從儲存器的一個平面流到另一個平面。
- 氣液（或氣油）。 在他們的設計中，補償室充滿了氣體，這降低了由於過度負載而導致底部破裂的可能性。
- 天然氣。 在這種變型中，在壓力下在工作缸中的氣體用作阻尼器。
另外，阻尼器機制分為：
- 一管
- 兩管
- 可調的。
每個修改都有自己的設計和操作原理。
單筒減震器
單管修改是新一代的阻尼機制。 它們設計簡單，包括：
- 一個裝滿石油和天然氣的燒瓶（在單管型號中，完全是燃氣瓶）；
- 一根桿使主活塞在氣缸內移動；
- 安裝在桿上的活塞裝有旁通閥，油通過該旁通閥從一個腔室流向另一個腔室。
- 一個將油腔和氣腔隔開的分離活塞（在充氣型號中，該元件不存在）。
這樣的修改根據以下原理進行。 當儲油罐中的油被壓縮時，活塞閥打開。 通過活塞上的小孔溢出的流體會降低氣缸底部的壓力。 桿逐漸降低以補償車輛行駛時的震動。
氣腔充滿氮氣。 由於高壓（超過20個大氣壓），活塞無法到達氣缸的底部，從而降低了減震器在大顛簸上破裂的可能性。
雙管型減震器
今天，它是最常見的減震器類別。 它們由以下元素組成：
- 主體，內部放置另一個燒瓶。 在容器壁之間的空間中，有氣體和補償腔。
- 燒瓶（或工作缸）完全充滿了減震液體。 底部是進氣門和排氣門。
- 推動活塞的桿與單管版本中的桿相同。
- 活塞裝有止回閥。 一些活塞在向下移動時打開，而另一些在活塞返回時打開。
這樣的機制根據以下原理工作。 桿壓在活塞上，使油流入工作缸頂部。 如果壓力急劇上升（汽車駛過顛簸-會發生強烈顛簸），則將觸發工作瓶底部的閥門。
滲入補償腔（工作缸壁與殼體之間的空間）的機油會壓縮腔室上部的空氣。 回彈力的穩定是由於活塞和底閥的操作而引起的，油通過這些閥返回工作腔。
組合式（瓦斯油）減震器
這種類型的減震器替代了以前的類型。 機構的設計與液壓修改相同。 它們的唯一區別在於，在組合式減振支柱中，氣體處於4至20個大氣壓的壓力下，而在液壓狀態下則處於正常大氣壓下。
這稱為氣體備用。 此次升級使汽車製造商可以改善汽車的操控性。 備用氣體用作附加的伸縮縫，可提高機架的效率。 前後風門撐桿在膨脹室內可能需要不同的氣壓。
可調減震器
這種減震器安裝在配備有路面選擇功能的昂貴汽車上。 這種機制與兩管式修改相同，只是它們具有一個額外的容器。 它可以位於立柱旁邊，或者以放置在體內的另一根管的形式製成（形成一個額外的擋板腔）。
這種減震器與泵站協同工作，泵站改變氣腔中的壓力，使懸架具有所需的特性。 參數的變化由電子設備監控。 使用相應的控制旋鈕從車內進行調節。 最常見的設置類型是：
- 標準。 減震器正常工作。 懸架在此設置下較柔軟，使乘坐更加舒適。 在這種情況下，減震器的行程明顯大於其他設置。 幾乎沒有感覺到客艙在路上的坑。
- 舒適。 補償腔中的氣壓略有增加，以增加回彈的剛度。 大多數驅動程序都使用此功能。 它被認為是駕乘舒適性和車輛操作之間的“黃金中庸之道”。
- 高速公路。 此模式下的行程變得更短。 可以在平坦的道路上行駛時將其打開。 在此設置下會出現轉向清晰度（如果有）不足的情況。 機器在重負荷下的性能會更柔和。
- 運動 如果您在這種模式下的正常道路上行駛，駕駛員可能很快會需要脊椎按摩師。 汽車的車身準確地傳達了道路的每一個顛簸，就好像汽車根本沒有懸架一樣。 但是，此模式的存在使您可以檢查汽車的質量。 感覺到轉向反應。 最小的身體擺動確保最大的牽引力。
這種減震器用於裝備昂貴的汽車模型。 它們還用於專業調音。 借助這種懸架，您不僅可以改變回彈的剛度，而且可以改變汽車的間隙。
更原始的可調節減震器看起來像傳統的雙管組合。 在機架外殼上切出一條螺紋，並在其上擰緊一個彈簧擋塊。 此修改稱為繞卷。 可以使用扳手手動進行調整（通過旋轉支撐螺母，向上或向下移動支撐螺母）。
還觀看有關減震器的設備和分類的視頻：
哪種減震器更好
每種類型的減震器都有其自身的優缺點。 理想情況下，應根據機器製造商的建議選擇支柱和彈簧。 “軟”車型將在旅途中提供更高的舒適度，但同時會減少車輪的牽引力。 對於“堅硬”的，則觀察到相反的效果-通過降低駕駛員和乘客的舒適度來提高汽車的穩定性。
1.單管。 這種減震支柱的優點是：
- 高精度機器控制。 它們可防止車輛晃動並在轉彎時減少側傾。
- 它們可以顛倒安裝。 由於浮動活塞，回氣和油沒有混合。
- 由於空氣直接吹到氣缸壁上，因此氣缸的冷卻效率更高。 由於沒有外殼，因此增加了活塞和儲液器的尺寸，因此與兩管對應物相比，減震器的範圍得以擴大。
缺點如下：
- 容易損壞。 由於它們沒有配備殼體，因此即使燒瓶發生輕微變形，也會導致整個機械裝置失效-活塞無法在油箱內自由移動。 解決此問題的唯一方法是更換機架。
- 對環境溫度變化高度敏感。 外面溫度越高，氣壓越高，這會增加懸架的剛度。
2.兩管。 此修改的優點是：
- 設計簡單，使其比以前的同類產品便宜。
- 從動缸受到保護，免受外部損壞。 機架主體用作緩衝器。
- 屬於“軟”減震器類別。
缺點包括以下因素：
- 油的高充氣。 氣腔中的空氣處於大氣壓下，因此液體更容易與之混合。 即使用氮氣代替普通空氣，問題仍然存在。
- 散熱不良。 實際上，從動缸具有雙殼，當活塞摩擦時，該雙殼會使機油變熱，從而增加其流動性，並且減震器變得更加柔軟。
3.合併。 由於汽油減震器是傳統雙管減震器的改進版本，因此它們具有相同的優點和缺點。 它們的主要區別是由於氣體回水中的高壓導致缺乏充氣。
4.可調。 這類減震器是汽車自適應懸架發展的下一步。 它們的優點：
- 將減震器操作調整到適當的路面。 這樣您就可以在車輛穩定性和乘坐舒適性之間選擇最佳位置。
- 預算外卷易於調節-只需轉動固定螺母即可壓縮或鬆開彈簧。 更昂貴的自動模型可對懸架剛度進行微調。 在這種情況下，將調節器移動到適當位置就足夠了。 某些型號允許分別調節前支撐桿和後支撐桿。
如果未在出廠時為車輛安裝自適應懸架，則安裝時可能會損壞撐桿安裝座。 改變汽車的出廠特性可以提高汽車的性能，但同時會大大縮短各種懸架和底盤部件的使用壽命。
在加油和充氣類型的減震器中進行選擇時，應注意：
- 成本-天然氣比石油更昂貴；
- 舒適性和耐用性-汽油車比汽油車要堅硬，因此不適合在鄉村公路上行駛，但是，它們的使用壽命比液體公路要長。
- 操縱汽車-充氣版本是運動駕駛的理想選擇，因為它確保了汽車在彎道和小坡度上的穩定性，並且還減少了 剎車距離... 充滿油的型號專為測量行駛而設計，因為在高速行駛中，由於搖擺和滾動，抓地力會下降。
這是另一個視頻，可幫助您確定哪種震盪最好：
如何檢查減震器撐桿
要確定機架的故障，您需要遵循一個簡單的步驟。 時速為20-30 km / h。 猛踩剎車。 如果減震器已經用盡資源，則汽車將“向前咬”，否則後部將明顯跳動。
您也可以在崎and不平的道路上測試懸架。 如果機器擺幅比平常大，則機架已過期，必須更換。
檢查減震器的另一種方法是在振動篩上。 這樣的程序將有助於確定機制的狀態以及需要多緊急地更改它們。
由於零件的自然磨損以及減震器機構上的超負荷（頻繁的過載和顛簸的快速行駛），因此需要更換。
減震器資源
汽車或摩托車的每個部分都有自己的工作資源。 對於經常承受重載的機構尤其如此。 減震器的使用壽命直接取決於駕駛員的準確性（他繞過顛簸或高速沖撞）、道路狀況和汽車的重量。
一輛在獨聯體境內行駛的普通汽車在行駛約 60-70 萬公里後需要更換減震器。 在這種情況下，建議每 20 萬次進行診斷。
故障以及如何識別它們？
在視覺上，減震器故障可以通過駕駛時的阻尼特性來識別。 如果汽車在不平坦的道路上行駛時開始不自然地搖晃，那麼您應該診斷減震器。 為此，首先，您需要檢查減震器及其花藥的狀況。
發生故障的阻尼器會沾上油（工作液已從容器中排出）。 外殼或花藥上的漏油是更換減震器的原因。 這部分的性能通過嘗試在垂直方向擺動車身來檢查（按下和鬆開幾次，試圖增加振動的幅度，每次都施加更多的力）。 可維修的減震器不會讓汽車擺動，但幾乎會立即停止擺動。
如何更換減震器
減震器按以下順序更換。
- 將機器抬起。 如果用千斤頂將其抬起，則在更換前部減震器時，必須將汽車置於手剎上，在安裝後部減震器時，必須開啟檔位（在後輪驅動汽車中，前輪必須以其他方式擋住，例如使用楔塊）。
- 擰下轉向節上的安裝座。
- 更換前撐桿時，將轉向桿卸下。
- 擰下支撐軸承上的閥桿緊固件。
機架安裝順序相反。
以VAZ 2111為例，顯示瞭如何執行該過程：
專業人士的建議：
- 在安裝新的撐桿（用於兩管改裝）之前，必須先泵吸減震器，以使空氣離開工作缸。 如果不這樣做，則在行駛過程中會出現活塞的“傾角”。 抽氣過程如下：將減震器放倒並向下壓，平穩地壓縮並固定2-3秒，在這種狀態下將其翻轉，並在3-5秒後翻動。 順利釋放。 然後將機架倒置，等待幾秒鐘，然後重複此過程三到四次。 放氣後，減震器應垂直安裝，因為它將安裝在汽車上。
- 請勿使用氣動扳手擰緊閥桿安裝座。 這會導致閥桿扭曲並損壞油封。 如果不發生這種情況，過度擰緊會在減震器桿中產生拉力，這可能導致其在較大的顛簸上斷裂。
- 嚴格禁止用鉗子和其他夾緊工具固定閥桿。 這會損壞反光鏡。 應該使用特殊的密鑰對其進行修復。
- 在最終擰緊桿螺母之前，必須將車輛從升降機或千斤頂上放下。 因此，桿將平穩地扭轉，並且在行駛過程中不會折斷。 無聲塊.
駕駛者不同意更換減震器的複雜過程。 有些人認為需要立即進行所有更改，而另一些人則認為更換損壞的零件就足夠了。
儘管每個駕駛員都自行決定如何修理汽車，但專家們堅持要更換一對汽車-即使一個汽車出了故障，也要在側面（前部或後部）進行更換。 由於疲勞磨損，舊零件與新零件組合會大大降低整個組件的效率。 無論如何，請記住，一個有缺陷的部件可能會對懸架或底盤的其他重要部件產生不利影響。
何時更改
在這種情況下，絕對有必要更換機架：
- 目視檢查的結果是，在人體上發現了漏液的痕跡；
- 機架本體變形；
- 懸架的剛度增加了-凹坑對身體產生了明顯的打擊；
- 賽車明顯下垂（更多情況下，一個減震器發生故障，因此賽車會在相應的一側下垂）。
以下視頻顯示瞭如何自行診斷懸架故障的選項之一：
如果懸架出現爆震，則必須立即聯繫服務站。 汽車中的這種變化不容忽視，因為不僅受損汽車所有者的安全，而且其他道路使用者的安全也取決於它們。
視頻 - 減震器的工作原理
以下是關於現代減震器如何工作及其設計的簡短視頻：
視頻 - 如何區分好壞的減震器
下面的視頻展示瞭如何獨立判斷車內減震器是還好還是已經壞了，需要更換：
視頻“如何調整減震器”
一些車輛具有可調節的減震器。 以下是它們的調整方法（以 Skyboard 電動滑板車的 CITYCOCO 空氣/油減震器為例）：
問題與解答：
什麼是汽車減震器？ 這是一根粗管，一側密封，另一側插入金屬活塞。 管道中的空腔填充了一種物質，可以減輕車輪的衝擊，並將其傳遞到車身。
有哪些類型的減震器？ 主要有三種修改方式：石油、天然氣和瓦斯油。 實驗選項是磁性選項。 該部件可以由一根或兩根管子組成。 也可以有一個遠程水庫。
如何判斷減震器是否有缺陷？ 通過振動阻尼檢測到有缺陷的減震器。 必須壓在車身的相應部分 - 使用有效的減震器，汽車不會擺動。
