液壓升降器：它們是什麼以及為什麼會敲門
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內燃機是汽車中最複雜的單元，其效率取決於與之關聯的每個機構的微調。 氣體分配機構的設計就是一個例子。 當在氣缸中移動的活塞完成相應的衝程時，它將打開進氣門和排氣門。
眾所周知，在內燃機運行期間，其所有零件都會發熱。 同時，金屬產品也在擴展。 而且，當電動機運行時，其中的許多過程只需幾分之一秒即可完成。 在這種情況下，每微米的間隙都起作用。 如果閥門早晚打開，將大大影響動力裝置的效率。
為此，在舊電動機中，在氣門挺桿和正時軸凸輪之間設置了間隙。 在現代電動機中，此過程盡可能簡化。 確切地說，由於工程師已經開發了諸如液壓補償器之類的部件，因此對此的需求已經消失。
液壓升降機能做什麼
液壓膨脹節安裝在氣門挺桿和凸輪軸凸輪之間。 此部分獨立調整熱間隙的大小。 顧名思義，自動調節是由於油在伸縮縫元件上的液壓作用而發生的。
如果更早地通過經常需要調整或更換的機械設備來執行此功能，則這些元件將以自動模式工作，從而使車主的生活更加輕鬆。
歷史上的位
例如，在老式發動機（例如蘇聯經典發動機）中，沒有用於液壓間隙的液壓或機械伸縮縫。 因此，車輛的例行維護包括對該參數的強制性調整。 製造商通常會設置一萬公里的間隔。
執行此過程後，將閥蓋取下，並用專用的探頭和鍵調節熱間隙的值。 並非每個所有者都可以獨立執行此過程，如果不執行此過程，引擎將開始嘈雜地運行並失去其動態特性。
在這種發動機中，必須每運行40-50萬轉就更換一次氣門，這給這種車的車主增加了麻煩。 需要改進設計，因此在推動器和凸輪之間開始安裝一定厚度的墊圈。 現在不是閥桿本身磨損了，而是這部分。
儘管如此，仍然必須進行調整，維修工作減少為對墊圈的簡單更換。 一些製造商仍在其汽車發動機中使用類似的零件。
儘管氣體分配機構的操作有了顯著改善，但該單元的維護仍必須經常進行。
機械伸縮縫被原來的機制所取代，該機制可以自動糾正間隙。 液壓補償器系統將內燃機的維護間隔延長了近三倍，現在您需要減少對閥蓋的檢查-不超過120萬公里。
液壓補償器的工作原理
液壓補償器具有以下裝置：
- 安裝了機構所有元件的金屬外殼；
- 柱塞對（有關此元件的工作原理的更多詳細信息，請閱讀 以高壓燃油泵的柱塞對為例），由油壓驅動；
- 球-用作止回閥；
- 彈簧-零件靜止時，允許柱塞閥移動到位。
液壓補償器以以下兩種模式運行：
- 凸輪軸的凸輪從補償器的工作表面轉向。 柱塞彈簧上沒有壓力，因此它會升高，從而將其壓在凸輪上。 柱塞充滿油。 液壓等於發動機潤滑系統中的壓力；
- 當凸輪朝向閥旋轉時，它驅動柱塞，將其朝閥桿降低。 選擇彈簧剛度，以使氣缸蓋中的閥根據凸輪的位置以最小的力打開。 為了增加閥桿上的壓力，需要使用子活塞空間中的油量。
因此，液壓補償器不僅“調節”正時零件的熱膨脹，而且還“調節”凸輪和氣門桿的磨損。 這樣的原始解決方案排除了針對這些更改的機制的頻繁調整。
在此視頻中簡要介紹了液壓補償器的操作：
液壓升降機位置
要在電機中找到液壓補償器，您需要了解發動機的設計特點。 在標準的現代動力裝置中，氣缸蓋位於氣缸體上方，凸輪軸安裝在氣缸體內。 它的凸輪驅動進氣門和排氣門。
液壓補償器（如果在此電機改裝中可用）將安裝在凸輪和氣門桿之間。 無論氣門的溫度（當然還有氣門桿膨脹）如何，液壓補償器都能保持恆定的氣門到凸輪間隙。
液壓補償器的類型和類型是什麼
上面已經描述了一種類型的補償器的工作原理。 每個汽車公司的工程師都可以使用其他類型的液壓升降器：
- 如上所述的液壓推動器。 它安裝在凸輪軸凸輪和氣門桿之間；
- 水電支持；
- 在舊的電動機中，使用了液壓支架，該支架安裝在搖臂或氣門推動器的槓桿中。
- 滾筒液壓推桿。
大多數汽車製造商都在嘗試擺脫液壓支架，因為液壓推桿的裝置盡可能簡單。 儘管諸如氣體分配機構的裝置可能不允許使用這種類型的伸縮縫。 下圖顯示了液壓升降器的位置，具體取決於電動機的正時類型。
液壓伸縮縫的優缺點
液壓升降機具有許多優點。 這些包括：
- 電機噪音低；
- 無需調整自然磨損引起的熱力和閥門間隙；
- 免維護；
- 使氣門桿對凸輪軸凸輪保持恆定壓力，即使對於嚴重磨損的氣體分配機構，也可確保高效率；
- 舊電動機的動態特性穩定。
但是，儘管優勢很多，但先進技術也有幾個主要缺點：
- 液壓補償器利用機油壓力，並且其中的孔是如此之小，以致濃稠的潤滑脂根本不會物理上進入內部，尤其是在系統還沒有時間預熱的情況下。 因此，必須將優質機油（通常是合成油）倒入發動機中。 但是，與此相反，高行駛里程的電動機則需要較厚的潤滑劑-O形圈已經有點磨損了，因此合成材料無法產生高質量的油楔。 因此，電機的動力下降。
- 即使使用了合成油，仍然需要經常更換機油，因為隨著時間的流逝，它會失去流動性。
- 萬一發生故障，理想情況下，您將需要購買相同的零件，而不是購買便宜的模擬零件（液壓補償器的位置不允許使用製造商提供的以外的其他設計）；
- 由於故障發生在較晚的階段，因此維修將比計劃內燃發動機的維修費用更高。
- 有時，由於潤滑質量差，柱塞會堵塞，這將導致機構操作不當。
最大的缺點是油質的嚴格性。 如果駕駛員忽略了此參數的要求，很快他將不得不掏錢購買新的伸縮縫。 對於開發資源豐富的電動機，機械模擬將是一個很好的選擇-它們可防止閥磨損並同時調節熱間隙。
如何選擇液壓升降器
如果發動機正時皮帶配備了液壓升降器，那麼是否要購買新零件的問題就不值得了-絕對要購買。 否則，動力單元中的相位分佈將無法正常工作-凸輪將無法及時打開氣門，並且電動機將失去效率。
如果不知道發動機中安裝了哪些型號，則通過車輛的VIN代碼或目錄中的電動機型號來搜索液壓挺桿。 值得考慮的是，有些賣家將任何伸縮縫推桿稱為“推桿”。 選擇零件時，您還可以向賣方指示氣體分配機構的類型（SOHC或DOHC-了解此類修改之間的區別） 這裡).
選擇預算或原始伸縮縫時，還應注意其技術特徵-重量，彈簧剛度等。 （如果它們在目錄中列出）。 如果閥門行程較小，則可以安裝輕型膨脹節。
哪種液壓升降器更好
選擇此部分時，您應該記住：預算類似物通常需要更換。 但是，即使在所謂的原始備件中，也會出現假貨。 為了不花錢購買劣質產品，請注意在汽配市場上已證明自己的製造商。
另請注意，汽車製造商本身並不製造液壓伸縮縫。 他們使用獨立公司的服務，因此製造商不存在這部分-它們是從獨立公司購買的，並且像原始產品一樣以較高的價格出售。
您可以停止選擇以下製造商：
- 德國製造商INA。 液壓補償器質量極佳，幾乎不會提前失效。
- 另一家德國公司Febi，但其產品質量略低於先前的代表。 零件的包裝上標明了製造國家/地區-您應該注意這一點，因為中國工廠並不總是生產優質產品。
- SWAG是一家由VAG集團的製造商使用服務的公司（有關該汽車品牌包括在關注， 早一點講）。 該公司的部分產品屬於預算類別，但偽造品更為常見。
- 排名下方是西班牙生產的AE或Ajusa的液壓起重器。 成本相對較低的結果是工作資源少（約10英里）。 另一個缺點是對油質的要求很高。
診斷和更換液壓升降機
通過敲擊液壓升降器可診斷出故障。 音鏡用於確保特徵聲音來自補償器。
如果發現液壓舉升器出現故障，則用磁鐵將其拆除，但這是在清潔且可用的正時機構的情況下。 碰巧零件粘在座椅上，這就是為什麼必須使用特殊的拉拔器拆卸的原因。
有幾種方法可以檢查液壓挺桿的性能。 首先，對零件進行外部檢查以發現缺陷。 肉眼可以看到該元件的工作表面。 其次，有可伸縮的伸縮縫。 在這種情況下，您可以檢查內部組件以確定磨損程度。
另一種診斷方法-將油倒入拆卸的膨脹節中。 不能用手指擠壓工作部件。 否則，應將其更換。
液壓升降機為什麼會敲
即使在新車中也可以觀察到液壓升降器的咔嗒聲，因此這並不總是某種故障的症狀。 這種影響可以在未加熱的內燃機和已經達到工作溫度的動力裝置上觀察到。 不管為什麼會發生這種情況，絕不能忽視這種噪音，因為這種故障肯定會影響氣體分配機構的性能。
考慮液壓挺桿在不同發動機狀態下爆震的常見原因。
液壓補償器“熱”爆震的原因（發動機預熱時）：
在熱電機中出現這種效應是由於：
- 劣質機油，或長時間未更換；
- 臟油過濾器 - 正因為如此，油無法在所需壓力下到達液壓挺桿；
- 油泵故障（或其性能下降，從而在發動機潤滑系統中產生不足的壓力）；
- 柱塞和液壓補償器套筒磨損，導致漏油（這種情況需要更換零件）；
- 液壓升降機本身損壞。
液壓補償器“冷”爆震的原因（發動機未預熱時）：
液壓升降機的敲擊聲也只能發生在未加熱的動力裝置上，當它加熱時，這種聲音就會消失。 原因如下：
- 液壓挺桿的通道髒了。 由於冷油比已經預熱的潤滑油更粘稠，它很難通過通道中的堵塞物，但隨著溫度升高，油變成液體，更容易壓過；
- 錯誤地選擇了油。 通常沒有經驗的駕駛者會面臨這個問題。 如果選擇較稠的潤滑劑，則液壓挺桿會爆震；
- 液壓補償閥不能保持壓力，這就是為什麼當發動機停止時，油會進入油底殼。
如果在發動機加速上升時出現液壓挺桿的爆震，則可能的原因如下：
- 曲軸箱內的油位超過最高油位，導致其起泡；
- 曲軸箱內油位過低，導致油泵吸入空氣；
- 儲油器因托盤撞擊道路上的障礙物而損壞（為此，有經驗的駕駛者建議在汽車上安裝托盤保護裝置，詳細討論） 在另一篇文章中).
如果一個或多個氣門出現爆震，無論曲軸速度如何，這可能是因為挺桿和凸輪（位於凸輪軸上）之間的間隙增加了。 為消除這種故障，拆下氣缸蓋，垂直交替設置凸輪（“液滴”的薄部分應在頂部），並檢查推桿與凸輪之間是否有間隙。
液壓推桿的行程也被檢查（被檢查的元件用木楔壓）。 如果其中一個液壓升降機的工作效率明顯高於其他液壓升降機，則必須更換或拆卸它並清潔其元件。
為了消除最近更換的伸縮縫的敲擊聲，將需要沖洗潤滑系統中的細通道。 為此，您可以使用特殊工具，例如Liqui Moly Hydro Stossel Additiv。 發動機預熱後，將其添加到汽車的潤滑系統中。 該補救措施的效果在500公里後出現。
此類添加劑不應立即使用或用作預防措施，因為該物質會增加機油的厚度，從而對整個發動機的潤滑產生不利影響。
如果潤滑系統被嚴重污染，則在安裝新的膨脹節之前，必須先用特殊油沖洗。 在極少數情況下，有必要拆卸電源單元。 因此，不要忽視更換內燃機潤滑劑的規定。 進一步了解 在另一則評論中.
如何延長液壓升降機的使用壽命
基本上，液壓挺桿的使用壽命不取決於車速，也不取決於曲軸速度或駕駛員的任何動作。 唯一能顯著延長液壓挺桿壽命的就是使用製造商推薦的發動機油。 有關如何為在特殊氣候區域運行的汽車選擇合適的潤滑油的詳細信息，請閱讀 這裡.
每一位駕駛者都應仔細監測發動機潤滑油的及時更換情況。 一些汽車愛好者認為，只要添加新機油就足夠了，而且隨著時間的推移它會更新。 通過這種方法，液壓挺桿將比製造商指示的更早敲擊。
由於閥門堵塞，液壓補償器的性能降低。 這是由於油質量差（其中可能有異物）。 因此，如果油位不斷下降，最好更換油而不是加滿油。
液壓挺桿多久更換一次？
修理或更換液壓挺桿極為罕見。 這些部件位於配氣機構中，頻繁更換或維護會很成問題。 製造商仔細考慮了這些細節，以便通過對動力裝置進行適當的定期維護，無需爬上液壓升降機。
零件的使用壽命由製造商標明。 基本上在200-300萬公里的範圍內。 但這只有在駕駛者及時進行汽車所需的保養的情況下才能實現。
如何自己沖洗液壓升降機
即使是新手駕駛者也能勝任這項工作。 最主要的是堅持一定的順序。 但如果機器仍在保修期內，您不應該自己這樣做。
首先，您需要確保確實需要沖洗膨脹節。 如果發動機故障與此有關，則在執行該程序之前，有必要讓機器至少靜置一天，使油完全流入鍋中。 要沖洗液壓補償器，需要三個 92 升的容器（它們的容量取決於被清洗部件的大小）。 它們充滿了第 XNUMX 號汽油、煤油或柴油燃料。
接著，拆下氣缸蓋罩，拆下固定搖臂的車軸。 在不同的車型中，液壓升降器的拆卸方式各不相同，因此您需要闡明在特定情況下如何正確執行此操作。
下一步是檢查液壓升降機的性能。 故障部件必須更換為新部件。 如果你用木楔壓在零件上，並且它有太多的自由間隙，那麼很可能需要更換元件。
沖洗本身按以下順序進行：
- 固定搖臂的車軸被拆除；
- 您可以使用磁鐵去除膨脹節。 拆卸時，重要的是不要損壞部件或安裝位置；
- 每一個細節都被降低到清潔器中；
- 清洗時，需要將液壓補償器從液體中輕輕取出，推動柱塞（首先需要擰緊閥球使其不起作用），直到它有或多或少的自由行程；
- 在第二個和第三個容器中進行相同的程序。
電機部件按相反順序組裝，但清洗後的液壓挺桿必須乾燥。 組裝完成後，動力裝置將啟動並閒置幾分鐘，讓發動機油在整個系統中正常循環。
液壓升降機的安裝步驟
液壓升降器的安裝順序取決於車型，因為發動機艙可以按自己的方式組織。 但是在很多車上，這個方案是這樣的：
- 拆卸位於氣門室蓋上方的所有設備，因為需要在不損壞其他元件（例如，燃油系統或點火裝置）的情況下擰下和拆卸它；
- 空氣過濾器也被移除，因為它也將防止蓋子被拆卸；
- 油門拉線斷開，氣門室蓋擰下；
- 安裝在凸輪軸鏈輪上的反墊圈是喇叭形的；
- 星號設置在標記重合的位置；
- 旋下鏈輪螺母，這部分用鋼絲固定；
- 凸輪軸底座安裝座被拆除。 它被移除，凸輪軸也隨之被移除；
- 搖桿被拆除（記住它們的安裝順序很重要，因此最好立即將它們按這樣的順序排列，以便記住它們每個的位置）；
- 擰下凸輪，然後小心地拆下調節螺栓的套筒；
- 如有必要，對閥門法蘭座表面進行摩擦，以確保最大的密封性；
- 氣缸蓋支撐墊圈使用特殊工具（乾燥劑）壓制；
- 搖臂被移除；
- 液壓補償器正在改變。
整個結構以相反的順序組裝。 更換液壓挺桿後，必須安裝新的氣門室蓋，並用扭矩扳手夾緊螺柱。 以下是有關如何正確完成這項工作的簡短視頻：
液壓升降機視頻
最後，請觀看有關如何消除敲打液壓膨脹節的視頻回顧：
問題與解答：
液壓升降機的用途是什麼？ 液壓挺桿是小元件，可讓您自動調節氣體分配機構中的氣門間隙。 這些裝置由於發動機潤滑系統中的油壓而工作。 由於這一點，汽車的動態特性得到改善，油耗降低。
液壓升降機位於何處？ 液壓補償器安裝在氣門桿和凸輪軸凸輪之間。 它們的形狀和尺寸取決於氣體分配機構的類型和閥門的尺寸。
為什麼液壓升降機的敲擊聲很危險？ 液壓升降器的故障將主要影響油耗和車輛動力學。 原因是火花形成或燃料供應的時刻與BTC理想燃燒的活塞位置不對應。 如果不注意敲擊聲，那麼一開始電機是沒有問題的。 隨後，內燃機的噪音會增加，會出現振動（空氣和燃料的混合物過早供應和燃燒）。 運行時，有故障的液壓挺桿會導致氣門機構磨損。
