DOHC和SOHC發動機：區別，優點和缺點

在選擇汽車之前，未來的車主要面對海量信息，比較成千上萬的特徵。 這個數字包括發動機的類型，以及氣缸蓋的佈局，這將進一步討論。 什麼是 DOHC 和 SOHC 發動機，它們的區別、設備、優點和缺點是什麼 - 繼續閱讀。

📌什麼是SOHC發動機

 Single Over Head Camshaft（單頂置凸輪軸）——這種電機在上世紀 60-70 年代達到了普及的頂峰。 佈局是頂置凸輪軸（在氣缸蓋中），以及幾個氣門佈置：

• 通過安裝在單獨軸上的搖臂進行氣門調節，而進氣門和排氣門佈置為V形。 在美國汽車上也廣泛使用了類似的系統，即家用UZAM-412發動機，由於其出色的氣缸吹氣而廣受歡迎。
• 使用搖桿致動閥，當閥排成一排時，搖桿受旋轉軸的凸輪力作用。
• 在氣門和凸輪軸凸輪之間存在推動器（液壓提升器或推力軸承）。

如今，許多配備8氣門發動機的汽車製造商都將SOHC佈局用作基本的，相應的廉價版本。

SOHC發動機歷史

1910 年，Maudslay 公司在當時的 32 HP 型號上使用了一種特殊類型的氣體分配機制。 具有這種正時的發動機的特點是機構中只有一個凸輪軸，它位於缸體蓋中的氣缸上方。

每個閥門都可以由搖臂、搖臂或圓柱形推動器驅動。 某些發動機，例如 Triumph Dolomite Sprint ICE，使用不同的氣門執行器。 入口組由推桿驅動，出口組由搖臂驅動。 為此，使用了一個凸輪軸。

📌什麼是DOHC發動機

 什麼是 DOHC 發動機（兩個頂置凸輪軸）——是 SOHC 的改進版本，由於有兩個凸輪軸，可以增加每個氣缸的氣門數（通常是 4 個氣門），目前使用兩種佈局:

• 每個氣缸兩個閥門 - 閥門彼此平行，每側一個軸；
• 每個氣缸四個或更多氣門 - 氣門平行安裝，4 缸發動機的一個軸可以有 2 到 3 個氣門（VAG 1.8 20V ADR 發動機）。

由於能夠分別調節進氣和排氣相位，以及在不使凸輪過載的情況下增加氣門數量，DOHC電動機是最普及的電動機。 現在，渦輪增壓發動機專門配置有兩個或多個凸輪軸，可提供更高的效率。

DOHC 發動機的創造歷史

四名標致工程師參與了DOCH型正時引擎的開發。 這支球隊後來被命名為“四人幫”。 在他們開始為這種動力系統開發項目之前，四人在賽車比賽中取得了成功。 在他們參加比賽期間，發動機的最高轉速限制為每分鐘兩千。 但每個賽車手都想讓自己的車跑得最快。

這一發展基於 Zukkareli 所表達的原則。 按照他的想法，配氣機構的凸輪軸安裝在閥組上方。 因此，設計師設法從動力裝置的設計中排除了不必要的部件。 並且為了提高配氣效率，將一個重型閥門更換為兩個較輕的閥門。 此外，單獨的凸輪軸用於進氣門和排氣門。

他的同伴 Henri 進行了必要的計算，將改進電機設計的想法引入到開發中。 根據他的計算，內燃機的功率可以通過增加在動力裝置的一個循環中進入氣缸的空氣燃料混合物的體積來增加。 這是通過在氣缸蓋中安裝兩個較小的閥門來實現的。 它們比單個大直徑閥門更有效地完成工作。

在這種情況下，BTC 將以更小和更好的混合部分進入氣缸。 由於這一點，燃料消耗減少了，相反，它的功率增加了。 這一發展得到了認可，並已在大多數現代動力系統中實施。

每個氣缸帶有兩個氣門的DOHC

如今，這種佈局實際上已不再使用。 70世紀2年代，兩軸八氣門發動機被稱為412OHC，用於阿爾法羅密歐、拉力賽“Moskvich-XNUMX”等基於SOHC型氣缸蓋的跑車。 

每個氣缸有四個氣門的DOHC

廣泛的佈局已在數千輛汽車的引擎蓋下找到了路。 得益於兩個凸輪軸，每個氣缸可以安裝4個氣門，這意味著由於改進了氣缸的填充和淨化，因此效率更高。 

📌DOHC與SOHC和其他類型的發動機有何不同

兩種類型的電動機之間的主要區別在於凸輪軸的數量以及氣門致動機構。 在第一種和第二種情況下，凸輪軸始終位於氣缸蓋中，氣門通過搖臂，搖臂或液壓挺桿驅動。 據信，由於設計特點，V閥SOHC和16閥DOHC具有相同的功率和扭矩潛力。

📌DOHC的優缺點

優點：

• 燃油效率;
• 與其他佈局相比功率高；
• 充足的機會來增加權力；
• 由於使用了液壓補償器，因此運行噪音更低。

缺點：

• 更多易損件——更昂貴的維護和修理；
• 由於正時鏈條或皮帶鬆動而導致相位異相的風險；
• 對質量和油位敏感。

📌SOHC的優缺點

優點：

• 設計簡單，價格便宜，易於維護；
• 具有安裝帶有V型閥裝置的渦輪增壓器的能力；
• 自行維修電機的可能性。

缺點：

• 相對於DOHC而言，效率要低得多；
• 由於動力不足，相對於16氣門發動機，消耗量大；
• 調整期間發動機壽命大大減少；
• 需要更頻繁地註意正時系統（調整閥，檢查推動器，更換正時皮帶）。

總之，我們提供了一個關於這兩種電機之間區別的簡短視頻：

SOHC 與 DOHC | 汽車技術實驗室

問題與解答：

什麼車有DOHC發動機。 自 1960 年代以來，DOHC 氣體分配電機已用於汽車。 它最初是每缸兩個閥門（一個入口，一個出口）的修改。 進氣門和排氣門依靠一根凸輪軸。 過了一會兒，出現了帶兩個凸輪軸的正時皮帶，只有一個氣缸依靠四個氣門（兩個在入口，兩個在出口）。 此類發動機的完整列表難以編制，但汽車製造商在氣缸蓋罩或技術文檔中通過相應的銘文指明了這種氣體分配機構的配置。

什麼機器是 SOHC 發動機。 如果該車是經濟艙，那麼該車型發動機的配氣機構極有可能是所有氣門一個凸輪軸。 這種發動機的普及高峰出現在 60 年代和 70 年代末，但在現代車輛中，經常發現具有這種氣體分配機制的動力單元的改裝。 氣缸蓋罩上的相應銘文證明了這種類型的正時。