什麼是分頻器，利弊

在過去的幾十年裡，跨界車在汽車市場上越來越受歡迎。 不僅農村地區的居民對此類汽車錶現出興趣，大城市的居民也對此類汽車錶現出興趣。

根據 截至2020年XNUMX月的統計數據 跨界車躋身歐洲最暢銷汽車前十名。 類似的模式已經觀察到一年多了。

考慮什麼是跨界車，它與 SUV 和 SUV 有何不同，以及它有哪些優點和缺點。

什麼是交叉

跨界車是一種相對年輕的車身類型，在很多方麵類似於 SUV 的設計。 同時以客車平台為基礎。 華爾街日報將這類車輛描述為旅行車，類似於SUV，但在道路上與普通汽車沒有什麼不同。

“交叉”一詞意味著從一個方向到另一個方向的過渡。 事實上，這種“轉變”是從SUV到乘用車進行的。

以下是該體型的主要特徵列表：

• 至少可容納五人（連同司機）；
• 內部寬敞舒適；
• 全輪驅動或前輪驅動；
• 與乘用車相比，離地間隙增加。

這些是可以在車輛中識別跨界車的外部標誌。 事實上，它的主要特點是有SUV的“暗示”，但沒有框架結構並簡化了變速箱。

一些專家將這種類型的車身稱為運動型多用途車（或 SUV - 一種設計用於運送乘客的輕型卡車）的子類。

其他人則認為這是一個單獨類別的汽車。 在此類車型的描述中，經常出現“CUV”這個名稱，其解碼為“跨界多用途車”。

通常有一些模型與 旅行車。 此類車型的一個例子是斯巴魯森林人。

旅行車跨界車的另一個原始版本是奧迪 Allroad Quattro。 這樣的改裝證明，這類車有時很難通過外部標誌來區分。

跨界車身的歷史

由於跨界車是乘用車和SUV的混合體，因此此類車型出現時很難確定明確的界限。

成熟的 SUV 在戰後時代的駕車者中特別受歡迎。 它們已成為交通不便地區最可靠的車輛。

對於農村地區來說，這種汽車（特別是對於農民來說）被證明是實用的，但對於城市條件來說，大多數選擇被證明是完全無用的。 然而，人們想要一輛實用的汽車，但可靠性和舒適性不亞於SUV。

美國Willys-Overland Motors公司首次嘗試將SUV與乘用車結合起來。 1948年，吉普Jeepster發布。 優雅的配件和奢華的元素進一步增強了吉普車的高品質。 短短兩年內，公司的裝配線上就生產了 20 份。

在蘇聯，高爾基汽車廠也實施了類似的想法。 1955 年至 1958 年間，共生產了 4677 輛 M-72 車輛。

由於 機殼 使用了 GAZ-69 元件，動力裝置和機身取自 M-20 Pobeda。 創造這種“混合動力”的原因是創造一輛具有增強越野能力但又具有公路版舒適性的汽車。

儘管做出了這些嘗試，但此類車輛並未被歸類為客車的替代品。 從營銷的角度來看，它們不能被稱為跨界車，因為它們不適合城市地區的日常使用。

相反，它們是為傳統汽車無法移動的地形（例如山區）而設計的車輛，但它們的內部更舒適。

更接近跨界車的是美國汽車公司的汽車。 因此，1979-1987年期間生產的AMC Eagle車型不僅在城市模式下，而且在輕度越野條件下都表現出了良好的性能。 它可以用作普通旅行車或轎車的替代品。

1981-82 年，公司擴大了“跨界車”產品線 Targa 改裝敞篷車。 該模型被命名為 AMC Sundancer。 公路版 AMC Concord 被視為全輪驅動汽車的基礎。

汽車市場上的新穎性得到了認可，因為它配備了簡化的變速箱，可以在前軸和後軸之間自動重新分配牽引力。

該車型被定位為 SUV 的替代品，儘管生產成熟 SUV 的公司試圖培養這樣的理念：日常汽車不一定是掀背車、轎車或旅行車。 鑑於目前的情況，AMC是少數試圖展示革命性發展的實用性的公司之一。

更接近實現輕量化 SUV 理念的是日本豐田公司。 1982年，豐田Tercel 4WD出現。 它看起來更像是一輛緊湊型SUV，但性能卻像一輛客車。 確實，這款新奇產品有一個顯著的缺點——全輪驅動在手動模式下關閉。

這種車身類型的現代代表的第一款跨界車是 4 年的豐田 R​​AV1994。 卡羅拉和卡里納的一些元素成為了這款車的基礎。 因此，駕駛者看到的是一種全新類型的車輛，而不是混合動力版本。

一年後，本田的競爭對手再次嘗試，本田CR-V進入市場。 確實，製造商使用 Civic 平台作為基礎。

買家喜歡這些汽車，因為它們在越野時提供了高可靠性，而在高速公路上則表現出驚人的穩定性和可控性。

SUV無法擁有這些特點，因為由於車架結構和底部穿過的翼梁，它們的重心太高。 高速駕駛這樣的機器既不方便又危險。

到了第三個世紀初，CUV 級別開始佔據主導地位，並不僅在北美流行起來。 “經濟型SUV”引起了全世界的興趣。 由於生產線的發展（出現了機器人焊接車間），車身裝配過程得到了極大的便利和加速。

在一個平台上，對車身和內飾進行不同的修改變得更加容易。 因此，買家可以選擇滿足自己需求的車輛。 漸漸地，實用型車架SUV的市場份額明顯縮小。 跨界車的流行迫使許多汽車製造商將他們的許多車型轉移到這一級別。

如果說最初製造商給自己設定的目標是賦予產品克服越野的特性，那麼今天的基準就是乘用車的性能。

外觀和身體結構

從外觀上看，跨界車與SUV沒有任何特殊區別，SUV會根據車身形狀將車輛劃分為單獨的細分市場，轎車和旅行車的情況顯然如此。

該級別的主要代表是緊湊型SUV，但也有真正的“巨頭”。 分頻器的主要特點與技術部分有關。 為了使該模型在越野和賽道上都具有實用性，一些元素取自 SUV（例如，增加的離地間隙、四輪驅動、寬敞的內部空間），還有一些元素取自乘用車（懸架、發動機、舒適系統等）。

為了使賽車在賽道上更加穩定，車架結構從底盤上被拆除。 這使我們能夠將重心移得更低一些。 為了提高越野可靠性，承重車身還配有加強筋。

雖然很多車型都配備了全輪驅動，但這個系統被盡可能地簡化，以降低成本。 默認情況下，在大多數車型中，扭矩被發送到前輪（寶馬X1等車型默認配備後輪驅動）。 當車軸打滑時，全輪驅動系統被激活。 這些車輛沒有中央差速器。 他們還被剝奪了強制（手動）激活全輪驅動的權利。

由於跨界車的傳動比成熟的SUV簡單，因此在強越野時效果不佳。 四輪驅動將有助於克服小污垢，在城市條件下，它將有助於使汽車保持在冰上。

離地間隙高、控制精準

在跨界車類別中，也有稱為SUV的車型。 要了解它們的區別，有必要考慮到 SUV 的創建目的是為了將全尺寸跨界車和高級汽車的技術特徵結合到一輛車中。

此類汽車通常擁有豪華寬敞的內部空間，至少可容納 5 人，但有時它們還會額外配備兩個座椅，可以折疊起來以獲得更多後備箱空間。

與成熟的 SUV 相比，這些汽車的尺寸仍然較小，並且沒有那些能夠讓它們克服嚴重越野條件的選項。 得益於此，此類汽車可以輕鬆應對大城市繁忙的交通，而不會影響SUV內每個人的舒適度。

此外，SUV 不配備全輪驅動。 該級別的名稱意味著該車設計用於在平坦的道路上行駛，就像在鑲木地板上一樣。 因此，這樣的運輸即使在中等難度的越野上也是毫無用處的。 其實這是一輛普通的城市車，只有SUV的外觀和舒適性。

在城市道路和乾燥的鄉村道路條件下，SUV是追求舒適乘坐愛好者的理想選擇。 此類汽車具有客車的機動性和易於控制的特點。 但它們的舒適度比客車高得多。

交叉子類

消費者對此類汽車的興趣刺激製造商生產具有不同特徵的車型。 迄今為止，已經形成了幾個子類。

全尺寸

這些是最大的車型，很難被稱為跨界車。 SUV 一詞被錯誤地應用於該子類的代表。 事實上，這是一款介於SUV和乘用車之間的“過渡環節”。 這些模型的主要重點是與功利主義“兄弟”的相似性。

在該子類的代表中，以下人員脫穎而出：

• 現代帕利塞德。 該巨人於 2018 年秋季推出。 其尺寸為：長4981、寬1976、高1750毫米；
• 凱迪拉克XT6。 這款旗艦級豪華跨界車的長度達到 5050 毫米，寬度達到 1964 毫米，高度達到 1784 毫米；
• 起亞·特柳賴德。 韓國製造商的最大代表具有以下尺寸（長/寬/高）：5001/1989/1750 毫米。

宣傳冊表明這些是成熟的 SUV，但它們缺乏該類別固有的許多元素。

中等大小

下一類交叉車稍微小一些。 此類別中最著名和最原始的汽車是：

• 起亞第四代索蘭托。 位於全型和中型型號的交界處。 其尺寸為4mm。 長度，4810mm。 寬1900毫米。 高度；
• 奇瑞瑞虎8。跨界車長4700mm，寬1860mm，高1746mm；
• 福特野馬 Mach-E。 這是這家美國製造商歷史上第一款完全依靠電力牽引運行的跨界車。 尺寸（長/寬/高）：4724/1880/1600毫米；
• 雪鐵龍C5 Aircross是該級別的另一旗艦代表。 其尺寸為：4510mm。 長度，1860毫米。 寬度1670mm。 高度。

緊湊

最常見的是，在這個跨界車子類的代表中，有相對預算的選擇。 大多數車型都是在C級或B+級汽車平台上打造的。 此類汽車的尺寸符合“高爾夫級”標準的框架。 一個例子是：

• 斯柯達凱珞克。 車長4382，寬1841，高1603毫米。
• 豐田RAV4。 第四代，車身達到以下尺寸：4605/1845/1670（長*寬*高）；
• 福特庫加。 第一代的尺寸如下：4443/1842/1677mm。
• 日產逍客第二代。 尺寸順序相同 - 2/4377/1806 毫米。

迷你型或超小型型

此類車型更像是具有越野能力的公路車。 他們經常與其他體型混淆。 該子類的一個示例是：

• 第一代日產Juke長4135mm、寬1765mm、高1565mm；
• 福特生態運動。 其尺寸為：4273/1765/1662；
• 起亞秀爾第二代。 這款車引起了許多爭議：對於一些人來說它是掀背車，對於另一些人來說它是一輛緊湊型貨車，而製造商將其定位為跨界車。 車長2mm，寬4140mm，高1800mm。

交叉路口的主要特點

至少跨界車是五座車。 此類汽車屬於CUV（跨界多用途車）類別，與其他乘用車相比，它們具有更大的離地間隙。 此外，在這種交通工具中，總是有一個寬敞的後備箱，這使得可以使用汽車進行汽車旅遊。

除了這些特徵之外，許多跨界車型還配備了差速鎖（或其仿製品，通過 ABS 系統制動懸掛車輪），以及永久或插入式全輪驅動。 屬於經濟型細分市場的跨界車具有與在城市地區運營的經典乘用車（轎車、旅行車、掀背車或掀背車）相同的特徵。

這種跨界車（預算）看起來像真正的SUV，只是此類車輛克服越野條件的能力非常有限。 正如已經提到的，所有交叉都分為幾類：

• 迷你跨界車（超小型）；
• 小尺寸;
• 緊湊;
• 剪切尺寸；
• 全尺寸。

如果我們談論全尺寸跨界車，那麼這些汽車就可以自由地稱為 SUV（至少如果考慮到它們的尺寸和車身）。 它們的越野能力取決於配置。

但此類車型最常見的是插電式全輪驅動（主要藉助粘性聯軸器）。 除了卓越的技術裝備外，此類汽車還享有盛譽，並且通常會提供最大程度的舒適性選擇。 全尺寸跨界車的例子有寶馬 X5 或奧迪 Q7。

與高端車型相比，中型跨界車的尺寸有些適中。 但它們仍然相當舒適，技術上也不遜色於以前的型號。 該級別包括沃爾沃 CX-60 或起亞索蘭托。

緊湊型、小型和迷你級跨界車更適合僅在城市地區或簡單的鄉村道路上使用。 緊湊型車型以福特 Kuga 為代表，小型車型以雷諾 Duster 為代表，超小型車型以雪鐵龍 C3 Aircross 或大眾 Nivus 為代表。 迷你跨界車通常是離地間隙更大的掀背車或轎跑車。 此類車型也稱為跨界轎跑車或艙口跨界車。

與SUV和SUV有什麼不同

大多數買家會混淆這些類別的代表，因為主要差異只是建設性的。 從表面上看，此類汽車很少有嚴重的差異。

一款成熟的 SUV 可能比跨界車更小。 鈴木吉姆尼就是一個例子。 與日產Juke相比，這款越野冒險車顯得很小。 從這個例子可以看出，跨界車在外觀特徵上無法與SUV相比。

真正意義上的 SUV 中更多的是大型車型。 其中包括雪佛蘭Suburban。 巨人的長度為5699毫米，高度為1930毫米。 有些車型設計為 9 個座位，包括駕駛員。

在比較跨界車和 SUV 時也使用了類似的方法。 第二款外觀與全尺寸SUV沒有什麼不同，但從技術角度來看，它是專為在平坦道路上行駛而設計的。

就 SUV 而言，它們始終具有前輪驅動。 相反，SUV是繼SUV和CUV級別代表之後的下一步。 儘管它們在外觀上看起來更令人印象深刻並且在機艙內更舒適，但它們的性能甚至比跨界車也明顯遜色。

以下列出了區分跨界車與 SUV 和 SUV 的主要因素：

• 軸承體代替框架結構。 這顯著減輕了汽車的重量及其成本。 因此，跨界車的製造所用材料較少，成本也相對較低。
• 該跨界車組裝在客車的平台上。 以下是一些例子：奧迪Q7（奧迪A6平台）、寶馬X3（寶馬3系）、福特EcoSport（福特嘉年華）、本田CR-V/Element（本田思域）等。
• 大多數現代跨界車沒有 傳輸箱。 相反，當汽車進入路面不均勻（冰上或泥上的雪）的道路時，使用粘性聯軸器或電磁離合器自動打開第二軸。
• 如果我們將跨界車與 SUV 進行比較，那麼第一個跨界車在涉水深度和上升/下降角度方面明顯較差，因為它的變速箱不具備克服嚴重山丘所需的元素。 跨界車的離地間隙通常不超過 200 毫米。
• 默認情況下，所有跨界車僅在一根軸（前軸或後軸）上有一個驅動器。 當領導者開始下滑時，第二個會打開。 為了吸引更多買家購買他們的產品，一些製造商只為他們的汽車配備一個驅動器。 例如，迪姆勒計劃將梅賽德斯-奔馳跨界車改裝為前輪或後輪驅動。
• 與SUV相比，跨界車沒那麼“貪吃”。 相對較低的消耗是由於安裝在其中的電機生產率較低。 動力裝置的功率足以滿足城市模式下的運行，較小的餘量可以讓你在小型越野上行駛。 此外，該類別的許多型號都改進了空氣動力學性能，這對燃油消耗產生了積極影響。
• 在SUV成熟之前，一些跨界車型的後備箱容積明顯遜色。 當然，如果我們不是在談論小型SUV。

關於選擇跨界車的幾句話

由於跨界車結合了城市汽車的舒適性和SUV的實用性，因此這種類型的車輛非常適合居住在城市的戶外愛好者。 後蘇聯時期小城市的居民就認識到這種汽車的好處。

該地區的道路質量很少，這就是為什麼在某些情況下不可能使用漂亮的客車。 但由於離地間隙的增加、底盤和懸架的加固，這款跨界車將完美應對此類道路。

一些有用的提示可幫助您選擇最適合您的跨界車型：

1. 第一條規則不僅是確定車輛的價格。 計算此類機器的維護費用也很重要。
2. 接下來，選擇汽車製造商。 在這方面，應該記住，曾經獨立的公司現在是一家汽車製造商的子品牌。 這方面的一個例子是 VAG 關注點，其中包括奧迪、大眾、斯柯達、西雅特和其他公司（有關屬於 VAG 關注點的汽車製造商的完整列表，請參閱 這裡).
3. 如果您打算經常在崎嶇的地形上行駛，那麼最好選擇輪寬較大的車型。
4. 間隙是在鄉村道路上行駛的汽車的一個重要參數。 它越大，被石頭或突出的樹樁底部抓住的可能性就越小。
5. 對於一輛能夠克服越野但同時在城市模式下運行的汽車來說，插電式全輪驅動的選擇將很有用。 與配備永久全輪驅動的車型相比，這將節省燃油。
6. 對於那些希望享受旅行的人來說，舒適度是一個重要參數。 如果駕駛員有一個大家庭，那麼除了舒適性之外，還應該注意駕駛室和後備箱的大小。
7. 跨界車主要是一款實用汽車，因此您不應期望此類車型具有敞篷車固有的優雅氣質。

最受歡迎的跨界車型

因此，正如我們所看到的，跨界車深受那些喜歡征服越野但同時又喜歡汽車固有舒適性的人的歡迎。 在獨聯體國家，這種跨界車型很受歡迎：

• 起亞獅跑 - 配備全輪驅動。 根據配置，最高可達 100 公里/小時。 加速僅需 9.8 秒。 該車擁有寬敞的後備箱、舒適的內飾和吸引人的設計。 可以額外付費訂購其他選項；
• Nissan Quashgai - 尺寸緊湊，但對於五個人來說，車子足夠寬敞。 根據配置，該型號可能是全輪驅動。 日本車型的優點之一是基本配置中已有大量選裝件；
• 豐田RAV4——除了著名的日本品質之外，這款車型還擁有吸引人的設計，以及先進的裝備。 在緊湊級跨界車中，該車在技術特性上佔據領先地位；
• 雷諾Duster - 最初是作為經濟艙的代表而創建的，但同時它甚至在舒適汽車愛好者中也廣受歡迎。 由於其體積小和良好的技術特性，該車型非常適合在城市中使用和在鄉村道路上行駛。

當然，這並不是一份能夠完美應對城市節奏和簡單越野的有價值車型的完整列表。 交叉的完整列表及其描述是 在我們的自動目錄中.

交叉的優點和缺點

由於 CUV 汽車是作為框架 SUV 的折衷方案而創建的，因此它們的優點和缺點是相對的。 這完全取決於要比較哪個類別。

與傳統乘用車相比，跨界車具有以下優點：

• 較高的越野能力，使汽車能夠克服輕微的越野；
• 由於駕駛員的座椅位置較高，視野得到改善；
• 借助全輪驅動，汽車在困難路段上更容易控制。

在這一類比較中，缺點如下：

• 由於第二軸的驅動裝置和更大的質量導致燃油消耗增加；
• 為了讓駕駛者感受到跨界車的便利性，它必須配備全輪驅動和強大的發動機。 在這種情況下，汽車的成本會更高。 建造質量也是如此——如果你打算用車參加越野比賽，你應該選擇內飾不易髒、車身足夠堅固的車型。 汽車越可靠、越實用，它的價格就越貴；
• 汽車保養費用比平時要貴，尤其是配備全輪驅動的汽車；
• 在早期的車型中，為了使汽車更便宜，舒適性不太重要。 在當前車型中，舒適性的提高被越野性能的降低所抵消，以使車輛保持在實惠的價格區間。

與框架SUV相比的優點是：

• 油耗更少（比較相似尺寸的汽車時）；
• 高速時操控性更好，城市模式下更具動感；
• 由於缺乏複雜的傳動機構（特別是如果跨界車是前輪驅動的話），維護成本更低。

與SUV類別相比，其劣勢包括：

• 由於缺乏低速檔的全輪驅動變速箱，跨界車在越野比賽中毫無用處。 這樣的車要翻過高的山坡，就需要加速，而功能齊全的SUV則在爬坡和下坡時更加“自信”（當然，即使是SUV在某些山坡上也是束手無策）；
• 跨界車設計沒有車架，因此強烈的越野衝擊會嚴重損壞承重車身。
• 儘管 CUV 類車輛被宣傳為用於越野駕駛的全地形車輛，但應記住，它應該是小型車輛，例如未鋪砌的鄉村或森林道路以及淺灘。

正如您所看到的，跨界車是在乘用車和在城市模式下毫無用處的框架 SUV 之間尋找折衷方案的原始解決方案。 在選擇此類汽車之前，您應該分析其更常使用的條件。

主題視頻

最後，我們提供一個關於日本跨界車的簡短視頻回顧：

問題與解答：

為什麼叫交叉呢？ 從克萊斯勒某些車型的發布（1987 年）開始，駕車者在世界上第一次開始使用跨界車這個詞。 這個詞基於縮寫 CUV（Crossover Utility Vehicle），翻譯過來就是越野車。 在現代汽車世界中，跨界車和成熟的SUV是不同的概念。

跨界車和 SUV 有什麼區別？ 越野車（SUV類）是能夠克服嚴重越野條件的車輛。 在成熟的SUV中，使用框架底盤，而跨界車則使用承載車身。 跨界車看上去只是一輛SUV，但這樣的車征服越野的能力較差。 在經濟型車型中，這款跨界車配備了乘用車常見的動力裝置，只是離地間隙更高。 在一些跨界車中，安裝了具有永久或插入式全輪驅動的全輪驅動變速箱。