油位傳感器：設備，工作原理，類型，圖表

每輛汽車ICE都需要高質量的冷卻和潤滑。 為此，具有四衝程發動機的汽車具有潤滑系統，在該系統中註入了機油。 它們有兩種類型：乾式貯槽或濕式貯槽。 如果裝置是氣門或四衝程，則使用類似的系統（有關這種修改和兩衝程之間的區別，請閱讀 這裡).

描述了有關潤滑系統類型的更多詳細信息 在另一則評論中... 隨著時間的流逝，系統中的機油變得越來越少，這就是為什麼在低於最小值的水平上，動力單元開始出現機油不足的情況，並且在某些情況下，電子設備會抑制內燃機並且不允許其啟動。

為了檢查潤滑水平，駕駛員會定期使用量油尺，製造商會在量油尺上指示最小值和最大值。 油應該在這些標記之間。 但是，許多現代車輛不提供這種檢查-電機根本沒有油尺。

代替傳統的量油尺，噴油器將配備電子均衡器。 在這種情況下，電子控制單元控制發動機的運行並通知駕駛員任何故障，包括該單元潤滑系統的狀態。

在此類汽車中，儀表板具有單獨的指示器，用於指示油位不平衡。 該指示器由機油傳感器的指示器觸發。 讓我們仔細看一下設備，工作原理和靜音傳感器的類型。

什麼是汽車油位傳感器

“傳感器”一詞本身表示它是一個電子傳感器，可讓您確定發動機油箱（油底殼）中的機油量。 根據設計，該設備將具有單獨的接線圖。

配備了油位傳感器的發動機將在曲軸箱的下部有一個相應的孔，該裝置將安裝在該孔中。 在大多數情況下，它將位於過濾器和鍋之間。 除了發動機外，變速器還可以接收類似的傳感器。 具有類似工作原理的傳感器可以配備使用四衝程內燃機的發電機或其他機械設備。

該裝置

機油傳感器可以根據其工作原理和可執行的其他功能而具有不同的設備。 大多數現代設備都是電子類型的。 他們的聯繫還取決於他們將工作的原則。

最簡單的傳感器是通過車載電源連接的。 當它被觸發時，光線的接觸被關閉，這表明有必要補充貨盤中的水準儀。 至於電子修改，其工作原理簡化為微處理器中編程的相應算法的激活。

當裝置被觸發時，在電路中產生相應的信號。 他們去控制單元。 ECU確定需要將哪些信號輸出到整齊。 在某些車輛中，聲音信號或圖形與點亮的指示器一起被激活。

圖為傳感器的簡單橫截面：

A）最低油位； B）最大油位； 1）電磁接觸； 2）帶有磁鐵的浮子； 3）身體； 4）接線端子。

最簡單的傳感器（浮動類型）的設備包括以下元素：

• 電磁觸點（簧片開關）... 該元件對磁浮子的運動起反應。 當磁體在觸點的作用範圍內時，電路閉合，並且儀表板上的信號點亮。
• 浮動... 此元素位於身體頂部。 當傳感器處於液體中時，稠密的介質會移動浮子，並始終位於油的頂部。 浮子包含一個永磁體。 水箱中水位的變化會導致浮子移動。 當其降至最小值時，簧片開關觸點閉合。
• 住房... 這是一個長長的空心管，內部是磁簧開關本身及其電氣組件（帶分斷觸點的絕緣金屬細棒）。 在體外，帶有磁鐵的浮子以環形形式運動。
• 電連接器... 在最簡單的電路中，傳感器由電池供電，並且信號燈與之串聯連接。

這種設計不僅可以在油箱中使用。 儲氣罐或冷卻系統可以容納類似的傳感器。 在大多數情況下，設備是通過螺紋連接（擰入油箱本身：發動機缸體，燃油箱，變速箱殼體等）安裝的。

油位傳感器如何工作？

最簡單的操作原理是浮子式傳感器。 當潤滑劑或其他受監控液體的液位下降時，電路關閉（在某些情況下，相反地打開），並觸發警報。

請勿在冷機上對設備進行校準。 此時，油位通常將達到最大值或在可接受的範圍內。 發動機啟動時，某些油脂肯定會消失。

在此修改中，舌簧開關觸點最大閉合，最小斷開

當點火開關啟動時，電路閉合，並且相應的信號發送到繼電器。 由於浮子一直在頂部，因此存在不間斷的液位控制。 一旦產生液體或有洩漏，浮子就會逐漸下降，磁鐵停止作用在簧片開關觸點上（反之亦然，會閉合觸點）。 電路閉合/斷開。 繼電器對不存在或沒有電源做出反應，並關閉信號燈電路。

如前所述，現代汽車配備了更為複雜的傳感器，這些傳感器不再是機械的，而是電子的。 根據版本的不同，這些設備還可以執行其他功能，而不僅僅是油位監控。

在簡單的設計中，傳感器僅激活信號燈。 同時，駕駛員不會收到最新信息：他只會找出水平何時降至最低水平。 更先進的傳感器使您可以檢查油的質量，壓力和溫度。 根據從傳感器接收到的信號，儀表板上可能會顯示一條特殊消息。

這是某些汽車的小型展示台：

圖標：	信號：	其原因：	怎麼修：
黃油罐	不斷發光	油位降至最低	發動機關閉，如果有量油尺，則檢查潤滑油液位。 在沒有油尺的情況下，如果信號沒有消失，則在加油口上加一點油，然後去維修站。
帶有刻度和箭頭的感嘆號（或紅色注油器）	不斷發光	機油壓力與編程參數不匹配	立即去服務站。 在行駛過程中，請勿使內燃機高轉速運轉。
紅毛cup	閃爍	潤滑系統壓力太低	立即停止發動機，並測量發動機中的潤滑油液位（如果配備了量油尺）。 如果在補充液位時指示燈繼續閃爍，請致電拖車，將汽車拖至服務地點
黃油罐	閃爍	發動機潤滑系統發生故障，例如傳感器故障	聯繫汽車服務。 更換傳感器。

在某些汽車模型上，整潔的圖形顯示了油位參數。 在這種情況下，您需要查看每個字符的值。 通常，兩個中心符號將指示正常和低於平均水平。 上下符號分別表示超過了最大值和最小值。

油位傳感器功能

根據設備的設計、修改和電路，傳感器不僅可以測量潤滑液的液位。 因此，BMW 車型系列的汽車可以配備用於發動機潤滑油的液位和狀態傳感器。 除了監控油量外，該設備還可以讓您確定何時需要更換。

許多現代汽車都表示需要根據行駛里程來維護潤滑系統，但這並不總是一個準確的定義。 原因是汽車可以在高速公路上行駛15萬XNUMX千輛，但是機油仍然適合運行，因為發動機穩定運行且沒有過載。

另一方面，在大都市中行駛的汽車經常出現交通擁堵和花絮。 這樣的運輸可能不會超過規定的里程，並且由於發動機正在運轉並且汽車行駛不多，因此已經需要更換機油。 這個概念稱為引擎小時數。 詳細描述該術語。 在另一篇文章中.

如果指示器不匹配，則監視機油狀況的傳感器將發出警報，該警報將顯示在儀表板上。 某些修改還能夠測量發動機潤滑系統中的壓力，這也將在整潔的情況下用發光油槍顯示出來。

一些油傳感器具有的另一個功能是測量潤滑液的溫度。 這些設備通常用於乾式貯槽系統。 他們使用單獨的散熱器將機油冷卻至所需溫度。

傳感器分類

如果我們將所有機油傳感器按其安全性劃分為主要類別，則將分為三類：防水，防塵，防爆。 關於機械阻力的分類，將所有裝置分為耐振型和耐振型。

在配備有內燃機的機械中，例如汽車，手扶式拖拉機或氣體發生器，可以使用以下類型的傳感器：

1. 漂浮;
2. 溫度;
3. 超聲波

每個列出的修改都有一個單獨的設備和工作方案。 這些設備的位置基本相同-在油底殼的上部，但在機油濾清器附近也安裝了選件。 讓我們分別考慮每個品種。

有關浮動傳感器的更多信息

這種類型不僅在設備上而且在操作原理上都是最簡單的。 它的設計已經過了較早的審查。 浮子被鬆散地固定在一個裝有簧片開關的垂直管上。 在這種情況下，機油會向上/向下驅動該元件，從而使磁控觸點閉合或斷開。

在大多數修改中，設備的工作方式如下。 只要浮子與傳感器觸點之間的液位足夠高，電路便會斷開。 一旦機油量變少，磁鐵就會下降並開始作用於觸點，從而閉合電路。 控制單元檢測到該信號並激活整潔的噴壺。

A）安裝在垂直表面上； B）安裝在水平表面上。

機械傳感器的優點是它很少會出現故障。 如果管子的密封性破裂，就會發生這種情況，當磁體失去其性能（去磁）時，會發生斷線或磁控觸點斷開的情況。 大多數故障的主要原因是電機振動。

浮子傳感器也有幾個明顯的缺點。 首先，它們不顯示實際的油量，而僅在油位降至臨界值時才打開。 其次，舊油的沉積物會積聚在管子的表面，這會使浮子難以移動。

浮子本身可能會發生類似的問題。 由於大量的沉積物，浮子可能不在被測介質的表面上，而是略微浸入其中，這也會扭曲測量結果。 在這種情況下，即使潤滑劑水平可以接受，燈泡也可能會點亮。

一些沒有這種傳感器的車主通過安裝自製的均衡器來升級他們的車輛。 實際上，它將是由其他汽車的模型組裝而成的設備。 要安裝自製傳感器，您需要在托盤上打一個相應的孔，在此位置用合適的螺紋焊接螺母，然後從另一輛車上安裝該設備。

但是，為了使傳感器顯示實際的臨界水平，您需要調整最大和最小浮動高度。

有關熱傳感器的更多信息

此修改具有更複雜的結構。 這種傳感器同時執行兩項功能：它們測量潤滑劑的液位和溫度。 由於易於製造和長期可靠地工作，因此對它們的需求量很大。 該裝置包括金屬絲和加熱元件，它們被封裝在外殼中。

熱傳感器將根據以下原理工作。 當駕駛員的手啟動點火裝置（轉動點火鎖中的鑰匙）時，電線上會施加電壓。 她發熱。 該元件所在的油開始冷卻它。 ECU對冷卻速度作出反應，並據此確定油位（冷卻速度越快，油箱中的油就越多）。 整個過程（加熱和冷卻）以毫秒為單位。

在油位溫度傳感器的類別中，還有一個電熱對應物。 它們的設計與常規傳感器幾乎相同。 它們按照相同的原理工作：在油中加熱和冷卻金屬絲。

一種例外是計算方式。 該設備具有一個敏感元件，其電阻決定了集液槽中的液位。 因此，油箱中的油越多，傳感器將越深，其阻力也將越低。

這樣的修改不僅由於主要部件的磨損而失敗，而且由於加熱電線，在敏感元件上形成腐蝕以及在其上形成油層而出現困難。 這些設備無法修復-只能更換它們。 由於生產成本低，這種傳感器的價格不會太高。

由於其設計的簡單性以及能夠記錄油量的各種變化的能力，因此需要這種類型的測試儀。 與以前的修改相比，該設備可以更有效地確定允許的潤滑量和最小的潤滑量。

有關超聲波傳感器的更多信息

在現代汽車行業中，無線技術正變得越來越流行：轉向時無需物理連接到軌道，加速器和製動踏板而無需電纜和電線等

超聲波傳感器也可以在不與潤滑劑緊密接觸的情況下工作。 它們不需要浸入油中。 因此，如果墊片洩漏或機械師未將設備擰緊到曲軸箱中的情況較差（如果設備安裝在接近最大潤滑劑量的位置），則可以排除潤滑劑洩漏。

該設備按照以下方案工作。 傳感器安裝在油箱頂部（傳感器未浸入油中）。 當駕駛員啟動點火裝置時，設備開始發出超聲波。 信號從潤滑液的表面反射並發送到傳感器接收器。

該設備記錄脈衝本身與信號反射之間的時間間隔。 該時間由控制單元進行分析（在特定的時間範圍內進行拼接），根據該時間確定油底殼中的油位（接收器和油面之間有多少自由空間）。 這種類型的傳感器用於帶有圖形顯示系統中油量的機器中。 除了測量潤滑劑的量外，大多數這些設備還可以確定其溫度。

由於僅電子元件參與測量，因此您可以在不同的電動機運行模式下更準確地記錄臨界值。 例如，在冷發動機中，電子設備可以將油位確定為非常高，但是在設備運行了幾分鐘後，潤滑劑的數量急劇減少。

這可以解釋為漏油。 但是在控制單元中，基於它從其他傳感器接收到的數據，算法被激活，表明這種突然的變化是正常的。

一些駕駛者通過安裝無線設備而非標準傳感器（將插頭放置在其位置）來現代化汽車的潤滑系統。 在這種情況下，有必要對潤滑系統本身和控制單元的操作進行一些現代化改造。 與使用這種傳感器的效率和便利性相比，這種過程的成本可能是高昂的。 另外，它可能不適合特定的車輛。

油位傳感器故障

油位傳感器的損壞不容忽視。 如果駕駛員錯過潤滑油水平降至臨界最小值的那一刻，則發動機將出現機油不足的情況。 機油除了具有潤滑作用外，還從與冷卻套不接觸的部分部件中除去熱量。

如果潤滑不足，電動機上的負載會增加，尤其是熱負荷（零件冷卻不良）。 這會對他們的工作生活產生負面影響。 在生活中，許多車主的反饋表明，如果直到更換機油或添加額外的潤滑劑後才使內燃機高速運轉，即使最低潤滑水平也不重要。

儀表板上的常亮油罐燈指示傳感器故障。 如果在加油或完全換油後警報仍然存在，則必須更換傳感器。 當ECU收到不正確的信號時，也會發生這種情況。

除了持續點亮整潔的燈以外，馬達圖標可能會點亮或註油器會定期點亮並突然熄滅。 在這種情況下，控制單元會從潤滑劑液位傳感器接收到錯誤的數據。 微處理器將其檢測為嚴重故障，甚至可能阻止電動機運行。

如果汽車沒有用於檢查發動機機油的量油尺，則除了在維修站進行診斷之外，無法確定故障原因。 服務中心的工作人員連接汽車掃描儀並診斷所有設備。 除此方法外，對於某些車輛，還可以進行快速的自我診斷。

錯誤代碼顯示在車輛的車載計算機上。 在大多數情況下，P250E錯誤指示此類傳感器發生故障（但通常指的是深度診斷，這由特殊的自動掃描儀執行）。 有關如何在汽車的車載計算機上調用診斷菜單的詳細信息，請參見 在另一則評論中.

油位傳感器由於以下原因停止工作：

• 大量的油沉積物堆積在掃描裝置的表面上。
• 違反電線絕緣或線路中斷；
• 保險絲熔斷（引出線將有助於在保險絲盒中找到相應的元件，主要在外殼蓋上顯示）；
• 對於VAG型號，傳感器故障與引擎蓋端部開關的故障直接相關。

看起來，引擎蓋與油位傳感器有什麼關係。 製造商邏輯（適用於從公司下線的汽車， 屬於VAG關注）是下一個。 電子迴路通過發動機罩限位開關循環。 當駕駛員注意到機油可以整齊地點燃時，自然地，他會打開引擎蓋添加機油，或者至少檢查機油的高度。

他們說，該傳感器的觸發將信號發送給控制單元，駕駛員進行了必要的更改後便到達了維修站。 依靠這種行動，製造商對ECU進行了編程，以使其整潔地關閉警報，直到汽車行駛了大約100公里（如果未加滿油）。

限位開關故障被視為機油傳感器的故障。 因此，在此類機器上安裝新傳感器之前，必須首先檢查限位開關的可維修性。 否則，即使是用於潤滑系統的傳感器正常工作，也不會導致儀表板上的注油器熄滅。

選擇一個新的傳感器

由於不同的製造商為不同的型號生產大量的各種汽車零件，因此今天選擇新設備非常簡單。 因此，傳感器的範圍非常廣泛，包括用於測量發動機油位，溫度和壓力的傳感器。

最好安裝專門為特定車型設計的設備，而不要選擇類似設備。 找到合適的均衡器的最可靠方法是搜索車輛的VIN號碼。 關於此代碼的位置以及如何解密，將對其進行描述。 這裡... 原因是這輛車可能屬於另一代的改款系列（有關改頭換面與改款和下一代版本的區別，請閱讀 另），這就是為什麼相同型號但製造年份不同的技術部件可能會有所不同的原因。

查找設備的第二種方法是通過目錄號或設備本身上指示的編號。 您還可以通過告訴賣方汽車的型號，發動機的容積（內燃機的總容積與工作容積之間的差額為多少）來找到原始備件。 這裡），以及汽車何時下線。

如果希望安裝現代的超聲波而不是標準的熱式或浮動式，則首先需要諮詢專業人員。 您不應該安裝自製版本，因為它可能無法正常工作或與汽車電子設備衝突。

理想情況下，如果汽車服務提供了類似的服務，則應帶原始備件到服務中心或從公司目錄中搜索選項。 如果無法購買原始均衡器，則可以選擇質量不劣於原始預算的預算模擬。

此類產品由以下公司提供：

• 德國Hella，Metzger，SKV或Hans Pries；
• 意大利ERA或Meat＆Doria；
• 日本電裝。

大多數機械（浮動）和熱傳感器都是通用的，可以安裝在不同的車輛上。 至於成本，雖然質量可能不會超出預算，但原始成本將比預算模擬成本高出約50-60％。

產量

因此，監視現代汽車發動機潤滑系統中機油的狀況不再是一個附加選項，而是一項不可或缺的功能。 電子水平儀可以輕鬆檢查曲軸箱中的油位，溫度，壓力以及某些情況下的油質。

該傳感器的故障非常罕見，但是如果有必要並且希望在汽車周圍進行修補，則無需使用其他設備即可輕鬆更改它。 最主要的是確保此特定元素有故障。

該視頻以VAZ 2110為例，顯示了在哪裡可以找到此均衡器以及如何更換它：

VAZ 2110發動機中的油位傳感器：是什麼，它的位置以及如何更換！

問題與解答：

機油油位傳感器如何工作？ 該傳感器的工作原理是聲納（超聲波從油表面反射並被設備接收）。 油位由接收信號的速率決定。

油位傳感器的名稱是什麼？ 無線電技術人員將油位計元件稱為簧片開關。 永磁體與它一起工作。 根據油位，磁鐵作用於簧片開關（在浮子開關中）。

油位傳感器在哪裡？ 由於該傳感器必須檢測油量，因此它必須與機器中的潤滑劑相互作用。 因此，它安裝在油箱中。