重新造型——這是什麼？

世界汽車市場上有數以萬計的車型，每種車型都有自己獨特的外觀和技術特徵，但為了吸引更多的購買者，許多製造商採取了一種稱為“重新設計”的營銷策略。

讓我們弄清楚它是什麼，為什麼用在新車上，以及程序之後汽車有什麼變化？

什麼是汽車改裝

通過重新造型，製造商對汽車的外觀進行小幅調整，以刷新當前一代車型。

重新造型被理解為改變車身的某些元素，使車輛看起來不同，但沒有根本性的改變。 適用於該手術的一個類似術語是整容。

通常，為了更新當前車型，汽車製造商會對內飾進行重大改變。 在某些情況下，由於整容，汽車會進行深度車身更新。 例如，汽車變得低於主車型或接收新部件（擾流板或運動車身套件）。 儘管發生了所有這些變化，車型的名稱並沒有改變，但如果將這些汽車並排放置，差異就會立即顯現出來。

為什麼我們需要重新設計

在汽車市場，平靜期總是等同於公司的倒閉。 因此，製造商正在密切關注其產品技術填充的相關性以及該型號系列的受歡迎程度。 通常，下一代發布5-7年後，它就會變得司空見慣，失去買家的興趣。

那麼為什麼我們最近越來越多地聽到有關知名汽車發布更新版本的消息呢？

重新設計的原因

儘管聽起來很奇怪，但汽車世界也有自己的時尚和風格。 而這些趨勢都受到所有有自尊心的公司的設計師和工程師的密切關注。 VAZ 21099改型的誕生就是一個例子。

在那個遙遠的時代，著名的“八”及其重新設計的版本“九”滿足了年輕一代的需求，他們想要一輛便宜的汽車，但具有運動特徵（當時）。 然而，為了滿足轎車愛好者的需求，我們決定開發一款新的、經過重新設計的版本，該車型基於 09 款車型，但採用轎車車身。 由於這一決定，該車成為 90 年代一代的風格和意義的象徵。

市場上出現此類型號更新的另一個原因是競爭。 而且，它大大加快了重新設計模型的出現過程。 一些品牌試圖滿足客戶的需求，而另一些品牌則定下基調，不斷將標準提高到一個新的水平。

開發並發布新一代車型或改款版本往往需要不超過三年的時間。 由於這種營銷舉措，即使是最受歡迎的汽車也能保持自己的地位。

在這方面，一個完全合乎邏輯的問題出現了：為什麼要浪費時間和資源來重新設計，然後在幾年後發布新一代？ 立即發布新一代汽車會更合乎邏輯。

這裡的答案不在於邏輯，而在於問題的物質方面。 事實是，當模型處於開發階段時，新車需要收集大量許可證和技術文件。 工程開發、新動力系統和電子系統的許可——所有這些都需要投資。

當發布下一個模型時，先前修改的銷售不僅必須涵蓋獲得適當公差的成本，而且還必須涵蓋公司員工的工資。 如果你每三年採取這一步驟，那麼公司就會出現虧損。 將機器設置為不同的模式並稍微改變車身設計或安裝新的光學器件要容易得多 - 而且汽車看起來更現代，客戶感到滿意，並且品牌可以將模型保持在頂級位置。

事實上，前面提到的99號也發生了同樣的事情。 國內製造商的管理層決定不再給新穎性賦予新的編號，以免更改技術文件，而只是在型號名稱上再添加九個。 因此，它幾乎成為一種新車型，但具有已經流行的汽車的特徵。

如上所述，許多汽車製造商很樂意不投資改變汽車的外觀。 但由於特定款式或技術數據越來越受歡迎，他們被迫採用這種方案。 通常，甚至會進行內部品牌重塑（標誌、圖標，有時甚至品牌名稱都發生變化，反映公司的新概念），因為競爭令人不安。

為何車企在推出新車型3年後不再推出新一代車型？

這個問題本身是非常合乎邏輯的。 如果你改變模型，那麼它就很重要了。 否則，結果是一個人買了一輛改裝的汽車，但為了讓別人注意到這一點，在某些情況下你需要注意它。 例如，如果僅室內設計的某些元素以及帶有光學器件的散熱器格柵的幾何形狀略有變化。

事實上，在新一代產品問世之前，製造商在文書工作上花費了大量資金（新一代產品必須符合環境標準、由於更新的車身或底盤幾何形狀而產生的各種公差等等）。 即使是最成功的選擇的銷售也沒有時間在短短三年內支付這些成本以及向公司支付員工的成本。

這是汽車製造商不急於發布新一代車型或擴大新車型陣容的一個關鍵原因。 重新造型還可以讓跑步模型變得更新鮮，對買家更有吸引力。 即使是內飾或車身部分風格的微小變化也能吸引新買家。 對於可用的設備或選項包的擴展，例如該模型系列的高級代表，也可以這樣說。

汽車改裝的類型

至於重新造型的類型，有兩種類型：

1. 外部更新（通常這種類型稱為整容 - “整容”或複興）；
2. 技術重新設計。

風格重新設計

在這種情況下，該公司的設計師正在對現有模型的外觀進行各種修改，以賦予其新鮮感。 大多數情況下，品牌都會採用這種類型的更新。 通常，製造商只會進行一些細微的介紹，巧妙地暗示汽車已收到更新。

有時，設計師們會變得如此得意忘形，甚至對車身進行單獨編號，就像梅賽德斯-奔馳和寶馬汽車經常發生的情況一樣。 不太常見的是，對外觀進行重大改變，因為此過程也需要資金和資源。 此次更新還可能包括內飾的變化。 更多時候，它比身體部位經歷更多的變化。

這是小型汽車改裝的一個小例子：

起亞 Rio：最小化的重新設計

技術改造

在這種情況下，該過程通常稱為同源化。 這是技術部分的改變，但還沒有重大改變，因此結果並不是一個新模型。 例如，認證包括擴大發動機的範圍，對汽車的動力系統或電子設備進行一些調整，從而提高其性能。

例如，某些福特車型最初並未配備EcoBoost發動機，但經過重新設計後，此類改裝可供客戶使用。 或者在2003年至2010年期間。 E-5 後面的 BMW 60 係採用的是渦輪增壓發動機，而不是自然吸氣發動機。 通常，這種變化伴隨著流行車型動力的增加和油耗的降低。

通常，這樣的“復興”在一代車型的生產歷史中會進行多次。 通常，技術重新設計與新一代產品的發布接壤。 兩款馬自達 3 的同源車就是一個例子，除了令人印象深刻的外觀處理之外，發動機甚至底盤也發生了變化。 然而，這並不是製造商能夠承受的極限。

汽車品牌為何要進行汽車改裝

除了需要留住品牌客戶之外，公司可能出於另一個原因而訴諸重新設計。 每個人都知道技術不會停滯不前。 新程序、新設備和整個系統不斷出現，不僅可以使汽車更有吸引力，而且更安全、更舒適。

當然，汽車在改裝過程中進行重大設備升級的情況很少見。 在世代交替時，這樣的更新通常會被“當作零食”。 但如果模型中使用了標準光學器件，那麼在重新設計造型時，燈光可以獲得更現代的更新。 而這不僅影響汽車的外觀，也讓駕駛更加舒適、安全。 如果汽車使用更好的燈光，駕駛員可以清楚地看到道路，這樣就不會那麼累而且安全，因為道路清晰可見。

改裝過程中汽車會發生哪些變化？

通常，在重新造型期間，身體的某些部位會發生​​變化。 例如，保險槓、格柵和光學器件的幾何形狀可能會改變。 側鏡的形狀也可能會改變，行李箱蓋和車頂上可能會出現額外的元素。 例如，設計人員可以在模型中添加現代鯊魚鰭天線或擾流板。

為了吸引買家，汽車製造商可以提供一組不同圖案的輪輞供選擇。 改裝車還可以通過改裝排氣系統來識別，例如改裝前的版本採用一根排氣管，改裝後保險槓兩側可能會出現雙管甚至兩根排氣管。

頻率要低得多，但門的設計和幾何形狀仍然有變化。 原因是，要開發不同的門設計，可能需要改變其設計，有時成本也很高。

額外的裝飾元素也可能出現在重新設計的模型的外部，例如，可以向買家提供車門上的裝飾線條或額外的車身顏色。 車型開始生產三年後，製造商可能會稍微刷新內飾設計（例如中控台、儀表板、方向盤或內飾的風格會發生變化）。

通常，在重新設計過程中，製造商會改變汽車的前部，並且只能沿著汽車尾部的樣式稍微“行走”。 原因在於，首先，購買者關注他們購買的汽車的前端，以欣賞它的美感。

一般來說，在重新設計過程中什麼不會改變？

當重新設計的車型問世時，買家很清楚他正在購買特定一代的車型，但風格上發生了一些變化。 原因是整個身體的架構保持不變。 製造商不改變門窗開口的幾何形狀。

汽車的技術部分也沒有改變。 因此，動力裝置（或為此型號提供的列表）保持不變。 這同樣適用於傳輸。 車頂、翼子板和其他重要的車身元件在量產過程中沒有發生變化，因此汽車的長度、離地間隙和軸距保持不變。

改裝車是什麼意思？

因此，重新設計的汽車意味著一代人內可以接受的任何視覺變化（不需要大量的物質投資，這會嚴重影響運輸成本）。

這樣的模型將符合當前的趨勢，即使下一代的發布還需要很長的時間，或者該模型不會很快收回其開發成本。

例如，經過重新設計後，汽車可以獲得更激進的設計，這將吸引年輕一代的駕駛者。 在某些情況下，以較小的實施成本，機器可以接收更現代的電子設備或更新的軟件。

購買更多“新鮮”汽車更好，特別是如果某些技術尚未在這一代車型中紮根的話。 小幅重新設計（改款）適用於暢銷且非常受歡迎的車型，例如斯柯達明銳。 在這種情況下，新一代將迎來徹底的更新。

有時，這樣的汽車甚至很難歸屬於一個陣容。 例如，流行的德國車型大眾高爾夫就發生了這種情況，當時第二代被具有更現代設計和裝備的第三代所取代。 深度重新設計通常與世代更迭相混淆，只有在模型尚未紮根並且需要做一些特定的事情以使項目根本不會“停滯”時才作為最後的手段進行。

改裝後的汽車的機械部分有變化嗎？

這不僅可以作為模型向另一代過渡的一部分而發生。 例如，如果該車型使用的零部件和系統尚未展現出其最佳性能，那麼製造商就會花費大量成本對汽車的技術部分進行一些現代化改造，以維持客戶圈子。

在這種情況下，將對汽車的有問題的部分進行部分設計，並且僅針對新車型實施。 如果系統出現重大故障，則製造商必須召回特定版本的型號才能更換系統或部件。 在某些情況下，作為免費服務的一部分，此類汽車的車主可以免費更換有問題的部件。 因此，一些製造商避免了巨大的材料損失，並且客戶對他們的汽車免費獲得更新感到滿意。

車輛的變速箱、懸架、制動系統等技術元件均因深度改造而改變，很少使用。 基本上，在一系列改款和重新設計的幫助下，該模型的生產能夠邏輯地過渡到新一代。

重新設計對製造商和買家的好處

如果我們談論買家，那麼那些有能力購買更新的汽車的人，再加上重新設計，如果您已經習慣了這款車型，則無需選擇其他車型，並且它在特定的運行條件下已經證明了自己。

對於製造商來說，重新設計比換代更有利可圖，因為它不需要太多成本，同時該車型仍能隨著汽車市場不斷變化的全球趨勢而保持現代化。 此外，該公司不需要進行額外的碰撞測試和全球生產批准的文書工作，因為汽車的技術部分沒有改變。

如果模型開發過程中出現了小缺陷，則可以通過發布重新設計的模型、稍微調整運輸的技術部分來糾正這些缺陷。 當然，較新的型號比預造型的型號要貴。 因此，以最少的投資增加同代產品的銷售收入是一個關鍵優勢，因此製造商對其汽車進行了現代化改造。

對於那些喜歡自己在車裡改裝一些東西的人來說，重新設計的版本的發布是一個很好的提示，告訴你如何讓你的車更具吸引力，同時它不會看起來“集體農場”。

通常，隨著市場上重新設計的模型的出現，中國公司生產的產品即使不是最高質量，但也非常接近原始的裝飾元素。 有了這一功能，您甚至可以安裝更新的光學器件而不是標準光學器件，或者為控制台購買裝飾性覆蓋層。

新車改裝示例

每個製造商都有很多重新設計的例子。 這裡有些例子：

• 雷諾梅甘娜. 經過 2012 年的重新設計，該車型獲得了更受歡迎的 Clio 的輪廓。
• 本田思域。 2013年推出的第九代車型非常不成功，不僅銷量不佳，而且有一年時間該車型被認為是美國最差的車型。 為此，日本製造商被迫進行深度改造。 因此，汽車的前部、駕駛員座椅的內飾和人體工程學都進行了認真的重新設計。 經過這樣的更新，該車吸引了更多的關注，這對銷量產生了積極的影響。
• 馬自達6。 該模型已被重新設計兩次。 此外，重新繪製保險槓或格柵的幾何形狀並不是一次簡單的改頭換面。 前部光學系統發生了變化，引擎蓋下安裝了渦輪增壓2.5升發動機，車身變得更加堅硬，底盤尺寸也發生了變化。

以下是重新設計流行模型的其他示例：

• 雷諾洛根；
• 豐田RAV-4？
• 起亞力拓；
• 福特福克斯;
• 福特蒙迪歐；
• 大眾帕薩特。

汽車改裝的特點

通常重新設計是被迫的。 當在技術或電子部分中觀察到一些故障時啟動此程序。 通常此類系列會被召回，並且客戶會獲得賠償。 這是一種很大的浪費，所以當這種情況發生時，企業更容易為官方服務站配備材料或軟件，並鼓勵此類汽車的車主前往服務中心更換劣質部件或更新軟件。

幸運的是，由於在汽車開發階段就發現了缺陷，這種情況很少發生。 大多數情況下，都會進行有計劃的重新設計。 在啟動該程序之前，公司的工程師和設計師（通常有整個監控部門）會跟踪全球趨勢。

製造商必須盡可能確保客戶將收到他想要的東西，而不是強加給他的東西。 該模型在市場上的命運取決於此。 各種小細節都被考慮在內 - 包括車身的原始顏色或製造內部元件的材料。

重點是汽車的前部——添加鍍鉻部件、改變進氣口的形狀等。 至於車尾部分，則基本沒有變化。 製造商對汽車尾部所做的最多的事情就是在排氣管上安裝新的尖端或改變行李箱蓋的邊緣。

有時，重新設計是如此微不足道，以至於車主可以自己完成 - 購買鏡子或車頭燈的襯裡 - 並且汽車會收到與工廠匹配的更新。

有時製造商將新產品稱為新一代，儘管實際上它只不過是深度重新設計。 一個例子是流行的第八代高爾夫，視頻中對此進行了描述：

新大眾高爾夫 MK8。 這是新一代還是深度改款？

改裝過程中汽車會發生哪些變化？

因此，如果我們談論重新設計，作為各代版本之間的更新，那麼以下是此類修改可能包括的更改：

• 身體某些部位的形狀正在發生變化；
• 添加了新的車身套件；
• 焦點在機器的正面；
• 車尾也受到了一些關注——後光學器件、擾流板、排氣管、行李箱蓋等；
• 對於新零件，它們具有與之前修改相同的緊固件，因此如果您願意，您可以自己進行此類工作；
• 有時門的形狀會改變；
• 車身上可能會出現帶有模型名稱和其他裝飾的新造型和銘牌；
• 設計師有時決定改變汽車的內飾，包括控制台、儀表板和儀表板、信息娛樂部分（配備大屏幕）；
• 通常，會進行與汽車技術部分相關的無形變化 - 更改動力裝置的參數、添加傳感器等。

一般來說，在重新設計過程中什麼不會改變？

一般來說，汽車的結構在重新設計過程中不會改變——車頂、機翼、車身和底盤的其他大部件都不會改變（軸距保持不變）。 當然，即使在這樣的變化中也有例外。

有時轎車會變成轎跑車或掀背車。 這種情況很少見，但當車輛變化太大，甚至很難追踪更新版本和預更新版本的共同特徵時，就會發生這種情況。 當然，這一切都取決於製造商的能力和公司政策。

至於懸架、變速箱、其他發動機尺寸，這樣的改變需要發布新車，這類似於下一代。

改裝後的汽車的機械部分有變化嗎？

當某個車型在推出三到四年後（大約在車型陣容週期的中間）進行更新時，汽車製造商可以做出比整容更重大的調整。

因此，可以在該模型的引擎蓋下安裝另一個動力裝置。 有時，運動名會擴展，在某些情況下，具有其他參數的類似物會取代一個運動。

一些車型正在進行更重大的更新。 除了可用的新動力裝置外，從特定的重新設計型號開始，它還可以配備不同的製動系統、改進的懸架元件（在某些情況下，零件的幾何形狀會發生變化）。 然而，這樣的更新已經臨近新一代汽車的發布。

汽車製造商很少進行如此劇烈的改變，大多數情況下，如果該車型尚未普及，就會發生這種情況。 為了不宣布新一代的發布，營銷人員使用了“該模型已經進行了深度重新設計”的表達方式。

新車改裝示例

梅賽德斯-奔馳 G 級是重新設計改裝的最耀眼的代表之一。 在模型的生產過程中，一代的重新設計修改出現了多次。 由於這一營銷舉措，1979 年至 2012 年期間沒有更新一代。

但即使是464年宣布發布的2016型號，也沒有被定位為新一代（儘管該公司決定在463一代上關閉這一代）。 戴姆勒稱其為第 463 款車型的深度重新設計。

類似的情況也出現在大眾帕薩特、豐田卡羅拉、雪佛蘭 Blazer、Cheysler 300 等車型上。儘管對於“深度重新設計”一詞存在爭議：如果除了車牌之外，汽車幾乎所有東西都發生了變化，這真的可以稱為“深度重新設計”嗎？ 但無論本文作者的意見如何，製造商自己決定如何命名下一個新奇事物。

主題視頻

本視頻以 BMW 5 F10 為例，展示了改裝前版本和改裝後版本之間的差異：

BMW 5 F10 Restyling lci vs Dorestyling 有什麼區別？

問題與解答：

什麼是重新設計和重新設計？ 通常，模型在一代發布的一半左右就會重新設計（模型發布週期為 7-8 年，具體取決於需求）。 根據需要，汽車製造商會對汽車的內部（裝飾元素和控制台的某些部件發生變化）以及外部（車身上的沖壓件的形狀、輪輞的形狀可能會發生變化）進行更改。 Dorestyling 是指開始生產第一代或後續一代的車型。 通常，重新設計是為了激發人們對模型的興趣或進行調整以增加其需求。

如何判斷是否重新造型？ 從視覺上看，如果您確切地知道預造型模型的外觀（散熱器格柵的形狀、機艙內的裝飾元素等），則可以識別這一點。 如果車主自己已經對汽車進行了一些改進（有些人只是購買重新設計的車型中使用的裝飾元素，然後以更多的價格出售改裝件），那麼找出正在出售的選項的最可靠方法是破譯 VIN 代碼。 有必要找出重新設計的模型何時開始生產（不是銷售，而是生產），並通過解碼了解正在銷售哪個版本的模型。