如何確定剎車片磨損
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道路安全取決於汽車製動系統的質量。 這就是為什麼必須定期更換護墊或對其狀況進行診斷的原因。 開車總是伴隨著兩個相反的過程：加速和減速。
摩擦材料的磨損取決於駕駛員踩下制動踏板的速度以及系統被激活的頻率。 每個駕駛員在操作車輛的過程中必須檢查其汽車的製動狀況，以便發現問題或預防問題。
考慮什麼情況需要更換所有製動襯塊，如何確定材料已用完，零件將很快失去效力，以及製動襯塊的磨損性質可能表明什麼。
磨損的跡像是什麼
此外，我們建議您熟悉什麼是護墊以及這些元素的類型。 進一步了解。 另.
大多數現代汽車模型製造商建議，在行駛里程約10萬公里時才更換墊子。 在此間隔內，摩擦材料保持其最大效率。 當然，此時間還取決於產品製造商指出的更換零件的質量。
如果駕駛員使用經過測量的駕駛風格，則打擊墊可以增加到50萬個。 這是因為在高速下很少發生製動。 但是，如果汽車以相同的強度急劇加速和減速，則這些元素的磨損會更快。 在這種情況下，他們甚至不會留下五千。
在您開始了解磨損的跡象之前，我們建議您先熟悉一下制動鉗的含義及其工作原理。 這已經可用 單獨審查... 還值得考慮的是，經濟型轎車具有組合式製動系統。 其中的前軸配備有盤式，後製動器為鼓式。
硬剎車時感覺到跳動
當墊的使用壽命結束時，摩擦襯片開始不均勻磨損。 在此階段，材料可能會破裂，在某些情況下，甚至可能會從中脫落小顆粒。 如果不更換這種墊，則制動過程中的力會導致零件耗盡。
當接近交通信號燈或鐵路道口時，您可以驗證墊中是否存在多餘的噪音和振動問題。 通過踩下制動踏板，駕駛員可以注意是否感覺到節拍。 如果將腳從踏板上移開並且此效果消失，則是時候去維修站更換套件了。
通常，在嚴重的襯片磨損情況下，制動盤會接觸信號板。 當駕駛者激活制動器時，車輪會發出持續不斷的吱吱聲。
制動系統運行不正常
另一個表明墊嚴重磨損的信號是製動過程的改變。 在某些情況下，機器的減速速度過慢（通常會增加踏板行程）。 降低的製動性能會帶來不適感並增加發生事故的風險，而嚴厲的製動則更為嚴重。
制動器出現這種現象的原因是，摩擦材料已經完全磨損，因此，制動盤已經與襯塊的金屬接觸。 當車輪突然鎖死時，遲早一定會導致車輛碰撞。 除了增加發生事故的風險外，對金屬磨損的墊板的操作還將導致附著在輪轂（光盤或鼓）上的主要元件失效。
儘管以下問題與摩擦墊的磨損無關，但通常會誤診。 當駕駛員注意到製動期間踏板已開始嚴重下降時，第一步是檢查GTZ膨脹箱中的製動液。 通常，這種跡象表明生產線中沒有工作介質或工作介質的體積非常小（對該物質進行了詳細說明 這裡).
用金屬屑刮擦輪輞上的灰塵
由於某些輪盤的結構特點，剎車片很難看到，因此很難從視覺上評估它們的狀況。 對於鼓類似物，通常在不拆卸輪子和拆卸機械裝置的情況下是不可能做到的。
但是，有一個信號清楚地表明耗材已經用盡。 為此，在清洗汽車之前，應注意輪盤的狀況，或者說，輪盤上的斑塊是什麼（如果汽車沒有駛過泥土，那可以從中讀到） 另一篇文章).
如果圓盤上的煙灰由金屬屑（斑塊不會是均勻的灰色，而是有光澤的顆粒）組成，則表明襯裡嚴重磨損。 即使剎車不發出強烈的吱吱聲，也必須盡快更換制動襯塊，否則制動盤或製動鼓會迅速失效。
如何確定墊的磨損
為了使駕駛員能夠及時確定墊板已經需要更換，大多數製造商傾向於為其產品配備特殊的信號裝置。 大多數修改都有一個彎曲鋼板形式的內部元件。
當摩擦層的厚度達到臨界值時，該板開始在碟片上刮擦，每次踩下踏板時駕駛員都會聽到強烈的聲音。 但是，此元件以及電子傳感器無法提供有關這些零件狀態的100％全面信息。
例如，並非所有配備電子磨損傳感器的車輛都在所有車輪上都裝有該傳感器。 在某些情況下，由於製動故障，一個車輪上的摩擦墊可能比另一個車輪上的摩擦墊磨損更多。
更具指導意義的是以摩擦材料形式散佈著金屬屑的指示器。 即使金屬墊磨損不均勻，此類墊也會在金屬顆粒刮擦光盤時立即發出信號。
理想的情況是，駕駛者最好不要依靠這些警告裝置，而要在視覺上重新檢查制動元件的狀況。 例如，一些車主在季節性輪胎更換期間進行外觀檢查。 由於光盤和鼓系統在結構上不同，因此診斷程序也將不同。 這是每個步驟的完成方式。
如何檢查前墊磨損
前製動器更容易檢查。 為此，您需要拆卸車輪並測量花紋塊上襯裡的厚度。 取決於此元素的修改，臨界值將是受信號層限制的厚度。
而且，制動襯塊具有一個或多個插槽，當材料磨損時，可通過該插槽清除灰塵。 如果此元素可見，則仍允許使用此類塊。
在此過程中，建議檢查活塞和導向器的狀況。 這些零件可能會變酸並阻塞，從而導致剎車失效或卡死。 為了防止這種情況，汽車製造商建議對這些元素進行潤滑。 詳細描述此過程。 這裡.
如何查看鼓墊磨損
後製動器很難檢查，因為其執行器完全被鼓殼包圍。 除了卸下車輪本身之外，駕駛者還需要部分拆卸機械裝置。 為此，請取下感光鼓蓋。 只有這樣，才能對護墊進行目視檢查。
在帶有組合製動系統的車輛中，前軸通常是主要負載。 這樣可以延長後製動器的使用壽命，因此除非有特殊原因，否則無需經常檢查。 通常，這些元件的更換間隔將在前墊板的兩到三次更換之內。
一些現代的滾筒系統配備了特殊的檢查孔，可以更輕鬆地檢查墊的厚度。 後墊的最小厚度應不小於一毫米半。 但是，卸下硒鼓還可以檢查整個機械裝置的性能，並清除其中的灰塵，因此最好進行這種診斷。
滾筒的內部應均勻打磨，因為鞋子一直與滾筒接觸。 如果在此部分上看到生鏽的痕跡，則表明該墊不能緊貼在感光鼓的側面。
診斷磨損原因
大多數情況下，汽車所有車輪上的剎車墊磨損都不同。 此外，由於車身由於慣性向前傾斜，因此前軸在製動過程中的載荷更大，而後軸則被卸載。 如果駕駛員使用強力製動，則襯裡的磨損會更快。
許多現代型號都配備了ESP系統（描述了匯率穩定係統的工作原理 另）。 當存在汽車打滑的危險時，此設備的特點是自動制動。 儘管這樣的系統提供了車輛的安全性和控制性，但是其頻繁的操作導致各個墊的磨損，並且該過程無法控制。 否則，您必須斷開設備的連接（此操作的說明 這裡).
以下是這些墊頻繁或不自然磨損的原因的一小部分。
坡跟鞋
造成這種情況的原因可能是：
- 安裝護墊時出現錯誤；
- 劣質的鞋墊材料；
- 某些制動系統的設備功能，例如，配備了附加卡鉗以提高性能的製動系統；
- 卡鉗托架必須有效地引導零件，以使零件的所有零件同時與光盤接觸。 由於緊固螺栓擰緊不良，可能不會發生這種情況。
- 違反擰緊支架緊固螺栓的規則可能會導致其變形；
- 汽車行走機構的故障，例如，車輪軸承的發展，會引起反沖（這種情況很少發生）；
- 酸味指南；
- 軸在支桿（或機架）上的軸承中彎曲。
迅速磨損
加快材料生產可能是由於以下原因：
- 腳墊的材質不適合特定的汽車，例如太軟；
- 激進的駕駛；
- 機器配備了ESP系統；
- 在製動盤或鼓上顯影；
- 卡尺設置不正確-打擊墊被壓在碟或鼓的表面上；
- 汽車閒置了很長時間。
內外墊磨損
內部元素由於以下原因而磨損：
- 酸活塞
- 卡尺乾燥或損壞;
- 卡尺損壞。
外部元件可能會磨損，原因如下：
- 卡尺導板被酸化；
- 導軌潤滑不足或表面磨損；
- 卡鉗設計變形。
不同的墊磨損
由於以下原因，各個車輪上的墊可能會以不同的方式磨損：
- GTZ操作不正確；
- 駕駛員經常使用手剎。
- 覆蓋層的材料可能在成分或硬度上有所不同；
- 制動盤變形。
碰巧墊子在一個車輪上磨損不均勻。 發生這種情況的原因如下：
- 該套件可以包括不同質量的墊；例如，
- 卡鉗活塞變酸。
何時更換護墊
如果駕駛員對製動系統的操作了解得很深，那麼最好請專業人員更換其中的消耗品。 通常，在材料已經磨損到臨界值時更換墊板（在這種情況下，會聽到警報的聲音或觸發儀表板上的磨損傳感器）。 第二種情況是日常汽車維修。
大多數駕駛者在第一種情況下執行此程序。 如果汽車一年四季行駛不遠，那麼最好每年至少診斷一次整車，這將包括各種操作，包括檢查剎車墊的狀況。
如果行駛里程很長且“ pensioner”滑行測量良好，則即使超過50萬，墊塊也可能看起來不錯。 仍建議更換此類元件，因為隨著時間的流逝，由於其強烈的加熱和冷卻，材料會變粗。 因此，在製動過程中，磨損的不再是摩擦片，而是盤或鼓本身。
允許的磨損
通常，確定摩擦材料的允許磨損的標準對於所有車輛都是通用的。 襯裡的最小厚度應在三到兩毫米之間。 在此階段，需要更改它們。 此外，在診斷時，如果發現鞋子不平整，則應注意鞋子的最薄部分。 當然，在這種情況下，有必要消除墊不能完全粘附到光盤表面的原因。
值得注意的是，隨著車輛噸位的增加，墊的最小厚度應更大。 對於SUV或跨界車，此參數應為3,5-3,0毫米。 對於小型車和乘用車，允許的厚度被認為不超過XNUMX毫米。
不管墊子是否變得不可用，出於行車安全的考慮，我們建議您仍然仔細檢查墊子的磨損程度。 為此，季節性車輪更換程序非常理想。
問題與解答：
多少剎車片磨損是可以接受的？ 鞋楦中殘留摩擦材料的平均允許值為襯裡的2-3毫米。 但最好早點更換剎車片，以免因磨損不均而損壞剎車片。
你怎麼知道你的剎車片是否需要更換？ 當從一個（或所有）車輪的一側轉彎時，會聽到敲擊聲（塊搖晃），並且在製動時，制動器發出磨擦聲（金屬屑添加到摩擦層的其餘部分）。
如果不更換剎車片會怎樣？ 首先，這種剎車片在每次剎車時都會發出更強烈的吱吱聲。 其次，磨損的剎車片會在剎車時損壞剎車盤。
