乾油底殼潤滑系統
任何內燃機都需要優質的潤滑系統。 這種需要是由於機組各部件在機械負荷增加的情況下不斷運行（例如，發動機運轉時，曲軸不斷旋轉，氣缸內的活塞往復運動）。 為了使相互摩擦的部件不會磨損，需要對其進行潤滑。 發動機油會形成一層保護膜，使表面不會相互直接接觸（有關發動機油的特性以及如何為汽車的內燃機選擇合適的發動機油的更多信息，請閱讀 另).
儘管油膜的存在可以防止發動機部件的干摩擦，但它們仍然會形成磨損。 結果，出現了小金屬顆粒。 如果它們保留在零件的表面上，其輸出就會增加，駕駛者將不得不對汽車進行大修。 因此，油底殼內有足夠量的潤滑劑非常重要，這樣可以充分潤滑動力裝置的所有部件。 廢物被沖入污水坑並留在那裡，直到通過沖洗或移除污水坑後去除。
除了潤滑性能外，油還具有額外的冷卻功能。 由於空氣燃料混合物在氣缸內不斷燃燒，機組各部件承受著嚴重的熱負荷（氣缸內介質溫度升至1000度以上）。 發動機中有大量零件需要冷卻，但由於它們與冷卻系統沒有任何方式連接，因此缺乏熱傳遞。 此類零件的一個例子是活塞本身、連桿等。
為了使這些部件冷卻並獲得適量的潤滑，汽車有一個潤滑系統。 除了所描述的經典設計 在另一則評論中，還有一個帶有乾式油底殼的改裝。
考慮乾式油底殼與濕式油底殼有何不同，系統的工作原理是什麼，以及它有哪些優點和缺點。
什麼是乾式油底殼潤滑劑？
無論潤滑系統如何修改，其工作原理基本相同。 泵從油箱中吸油，並在壓力下通過油管將其輸送到各個發動機部件。 一些零件不斷地與潤滑劑接觸，另一些零件則被大量的油霧沖洗，這是由於曲柄機構的主動操作而形成的（有關其工作原理的詳細信息，請閱讀 這裡).
在經典系統中，潤滑劑自然流入油泵所在的油槽中。 它確保油通過適當的通道流動。 這種類型的系統稱為濕式油底殼。 乾式類似物意味著一個相同的系統，只是它有一個單獨的油箱（它不是位於裝置的最低點，而是更高），主泵將潤滑油泵入其中，還有一個附加的油泵。 需要第二個泵將潤滑劑泵送到發動機部件。
在這樣的系統中，油槽中還會有一定量的潤滑液。 是有條件的干燥。 就在這種情況下，平底鍋並沒有用來儲存全部的油。 為此有一個單獨的水庫。
儘管經典潤滑系統已被證明具有預算維護和高運行可靠性，但它並非沒有缺點。 一個例子是當汽車克服越野並撞上鋒利的石頭時托盤破裂。 考慮乾式油底殼系統在哪些其他條件下有用。
乾式油底殼系統的用途是什麼？
大多數情況下，跑車、某一類特殊設備和一些 SUV 都會配備類似的發動機潤滑系統。 如果我們談論SUV，那麼為什麼內燃機油箱不位於汽車的最低點也是可以理解的。 當涉水時，當駕駛員在水下看不到鋒利的石頭時，或者當克服岩石路面的硬越野時，這一點極其重要。
那麼跑車呢？ 如果跑車在幾乎完全平坦的表面上不斷移動，為什麼需要乾式油底殼？ 事實上，在高速行駛時，由於托盤緊貼路面，即使軌跡發生微小變化，車底也會充滿大量火花。 當駕駛員在進入彎道之前猛踩剎車時，汽車會向前傾斜，從而將離地間隙降低到臨界水平。
但即便如此，這對於一輛跑車來說還不是最關鍵的。 當曲軸以最大速度運行時，在經典的潤滑系統設計中，大部分潤滑劑被攪打成油霧並輸送到動力裝置的各個部件。 自然，儲液器中的潤滑劑水平顯著降低。
在正常情況下，油泵能夠泵出油並產生機構運行所需的壓力。 然而，運動型駕駛方式總是與這樣的事實聯繫在一起：由於汽車的不斷側傾，殘留在油底殼中的油脂會溢出。 在這種模式下，泵無法有效工作並且無法吸入足夠的液體。
由於所有這些因素的結合，發動機可能會出現缺油的情況。 由於快速移動的部件沒有得到正確的潤滑量，其上的保護膜很快就會被去除，從而導致幹摩擦。 此外，某些元件未得到適當的冷卻。 所有這些都顯著降低了內燃機的工作壽命。
為了消除所有這些負面後果，工程師開發了乾式油底殼系統。 正如前面提到的，它的設計與標準版本有些不同。
“乾式油底殼”的工作原理和裝置
在這種系統中，用於潤滑發動機部件的油位於油箱中，由壓力泵從油箱中泵出。 根據設備的不同，潤滑劑可以流入冷卻散熱器或通過專用通道直接流入電機。
當該部分完成其功能後（潤滑部件，洗掉其中的金屬粉塵（如果有的話），並除去熱量），在重力作用下將其收集在鍋中。 從那裡，液體立即被另一個泵吸入，並送入罐中。 為了防止衝入油底殼的小顆粒再次進入發動機，在此階段它們被保留在機油濾清器中。 在某些改進中，油會通過散熱器進行冷卻，就像二氧化碳中的防凍劑一樣。
到了這個階段，循環就結束了。 根據系統的設計，它可能包含多個抽吸模塊，以加速將油收集到油箱中。 為了穩定裝置的潤滑，許多乾式油底殼車輛都配備了附加設備。 讓我們更詳細地考慮潤滑系統的佈置方式以及每個元件在其中執行的功能。
發動機乾式油底殼系統裝置
在現代汽車中，可以使用乾式油底殼發動機潤滑的各種改進。 無論如何，它們的關鍵要素是：
- 用於潤滑的附加儲存器；
- 在管路中產生壓力的泵；
- 將油從油底殼中泵出的泵（與經典的濕式油底殼改造相同）；
- 油通過散熱器，從油底殼流到油箱；
- 潤滑油熱傳感器；
- 檢測系統中油壓的傳感器；
- 恆溫器；
- 過濾器與經典系統中使用的過濾器相同；
- 減壓閥和旁通閥（根據系統型號，其數量可能有所不同）。
附加儲油器可以具有不同的形狀。 這完全取決於特定車型的發動機艙的組織方式。 許多儲罐內部都有多個隔板。 它們需要在車輛行駛時舒緩潤滑劑，並且不會起泡。
工作時，油泵隨潤滑油一起吸入部分空氣。 為了防止管路超壓，油箱內有一個通風孔，其用途與曲軸箱通風軸相同。
線路中還有一個溫度傳感器和壓力傳感器。 為了讓駕駛員及時發現潤滑油不足的情況，油箱內設有量油尺，通過油尺檢查油箱內的液位。
額外油箱的優點是汽車製造商可以按照自己的方式組織發動機艙。 這使您可以分配所有機構的重量，從而改善跑車的操控性。 此外，油箱可以位於發動機艙內，以便在行駛時吹出其中的潤滑油，並提供額外的冷卻。
壓力油泵通常位於油箱稍下方。 這種安裝方法使他的工作變得更加容易，因為他不必花費能量來泵出液體 - 液體在重力的影響下進入他的腔體。 系統中需要減壓閥和旁通閥來控製油壓。
真空泵的作用與安裝在四衝程內燃機潤滑系統中的類似機構相同（了解四衝程和二衝程發動機之間的差異）。 這裡）。 此類增壓器有多種修改，其設計與為附加油箱安裝的泵不同。
根據電機的型號，可能有多個泵送模塊。 例如，在氣缸體採用 V 形設計的裝置中，主泵有一個額外的出口，用於收集用過的潤滑脂 配氣機構。 而如果發動機配備了渦輪增壓器，那麼在其附近還將安裝一個額外的泵送部分。
這種設計加速了主儲存器中潤滑劑的積累。 如果自然排放，則很可能油箱中的液位太低，發動機無法獲得足夠的油。
入口泵和出口泵的操作與曲軸相連。 當它旋轉時，增壓器也在工作。 對凸輪軸進行的修改很少，但很少。 從曲軸到泵機構的扭矩通過皮帶或鏈條傳遞。
這種設計提供了安裝所需數量的附加部分的可能性，這些附加部分將從一根軸上運行。 這種佈置的優點是，在發生故障時，可以將泵從電機上拆下，而不會干擾設備本身的設計。
儘管抽吸泵與濕式油底殼對應物具有相同的操作原理和相似的設計，但它經過修改，即使在吸入泡沫油或部分空氣時，其性能也不會損失。
濕式油底殼系統中不存在的下一個元件是散熱器。 其任務與冷卻系統的熱交換器相同。 它也有類似的設計。 了解更多相關信息 在另一則評論中。 它主要安裝在壓力油泵和內燃機之間，但也有吸油泵和油箱之間的安裝選項。
潤滑系統中需要安裝恆溫器，以防止發動機預熱時過早冷卻。 類似原理的還有冷卻系統，詳細介紹一下 這裡。 總之，內燃機在暖機時（特別是寒冷時期），裡面的機油比較稠。 為此，不需要冷卻即可變成流體，提高了機組的潤滑性。
一旦工作環境達到所需溫度（發動機的工作溫度應該是多少，您可以查出 來自另一篇文章），節溫器打開，油流過散熱器進行冷卻。 這可確保更好地從不與電機冷卻套接觸的熱部件中散熱。
乾式油底殼系統的優點和缺點
乾式油底殼系統的第一個優點是無論汽車的駕駛模式如何，都能提供穩定的潤滑。 即使車輛克服了較長的爬坡，發動機也不會出現缺油的情況。 由於在極端駕駛過程中，電機更有可能過熱，因此這種修改可以更好地冷卻裝置。 這個因素對於配備渦輪機的內燃機至關重要（閱讀有關該裝置和該機構工作原理的更多信息）。 另).
由於油不是儲存在油底殼中，而是儲存在單獨的油箱中，因此油接收器的設計要小得多，因此設計師能夠減少跑車的間隙。 此類機器的底部通常是平坦的，這對運輸的空氣動力學有積極的影響（描述了影響該參數的因素 這裡).
如果在行駛過程中油底殼被刺穿，潤滑劑不會像傳統潤滑系統那樣從其中溢出。 這在道路緊急維修中具有優勢，尤其是當 SUV 受到距離最近的汽車配件店很遠的損壞時。
乾式油底殼的另一個優點是它使動力裝置本身的工作更加容易。 所以，當汽車在寒冷的環境中放置時間較長時，油箱內的機油就會變稠。 在採用經典潤滑系統的動力裝置啟動的瞬間，曲軸不僅需要克服壓縮衝程時氣缸內的阻力（當發動機運轉時，該力由於慣性力而被部分緩解），還有濃油的阻力（本例中曲軸位於油浴中）。 在乾式油底殼中，這個問題就被消除了，因為所有潤滑劑都與曲軸分離，從而使發動機啟動更快。
旋轉時，曲軸不像攪拌機那樣在潤滑系統中工作。 因此，油不會起泡，也不會失去其密度。 這在單元部件的接觸表面上提供了更好的薄膜。
在乾式油底殼中，潤滑劑與曲軸箱氣體的接觸較少。 因此，氧化反應的速率降低，從而增加了物質的資源。 小顆粒沒有時間沉澱在油底殼中，而是立即被清除到過濾器中。
由於大多數係統改造中的油泵安裝在機組外部，因此在發生故障時，無需拆卸內燃機來執行必要的程序。 這些因素使我們得出結論，帶有乾式曲軸箱的裝置比其傳統的同類裝置更可靠、更高效。
儘管有這麼多積極的方面，乾式油底殼系統也有許多嚴重的缺點。 以下是主要的：
- 首先，由於存在額外的機構和部件，系統的維護成本會更高。 在某些情況下，維修的複雜性與電子設備的操作有關（有多種設備的潤滑由單獨的控制器控制）。
- 其次，與經典系統相比，對於相同體積和設計的電機，這種修改需要更多的油。 這是由於存在額外的機構和元件，其中體積最大的是散熱器。 同樣的因素也會影響汽車的重量。
- 第三，乾式油底殼發動機的價格比經典同類發動機高得多。
在傳統量產車輛中，使用乾式油底殼系統是不合理的。 即使在接近極端的條件下，這種車輛也不會運行，在這種條件下人們可以評估這種開發的有效性。 更適合拉力賽車、NASCAR型賽道賽以及其他類型的賽車運動。 如果希望稍微提高車輛的性能，那麼如果不針對惡劣的操作條件進行重大升級，安裝乾式油底殼系統不會產生明顯的效果。 在這種情況下，您可以限制自己進行芯片調整，但這是一個主題 另一篇文章.
除了那些對自動調諧主題感興趣的人之外，我們建議觀看此視頻，其中詳細討論了乾式油底殼系統以及與其安裝相關的一些微妙之處：
問題與解答：
乾式油底殼是什麼意思？ 這是一種發動機潤滑系統，有一個單獨的油箱來儲存發動機油。 大多數現代汽車都配備了濕式油底殼系統。
乾式油底殼有什麼用？ 乾式油底殼系統主要是為那些部分在陡坡上行駛的汽車而設計的。 在這樣的系統中，電機始終得到適當的零件潤滑。
乾式油底殼潤滑系統的設計特點是什麼？ 在乾式油底殼中，油排入油底殼，油泵從那裡將其吸入並將其泵入單獨的油箱。 在此類系統中總是有兩個油泵。
發動機潤滑系統如何工作？ 在此類系統中，電機以傳統方式潤滑 - 油通過通道泵送到所有部件。 在乾式油底殼中，可以修復油底殼洩漏而不會損失所有油。
