發動機曲柄機構：設備，用途，工作方式
在內燃機中，有兩種使車輛行駛成為可能的機構。 這是氣體分配和曲柄。 讓我們專注於KShM的目的及其結構。
什麼是發動機曲柄機構
KShM是指形成單個單元的一組備件。 在其中，燃料和空氣的某種比例的混合物燃燒並釋放能量。 該機制包括兩類運動部件：
- 執行線性運動-活塞在氣缸中向上/向下移動；
- 進行旋轉運動-曲軸及其上安裝的零件。
連接兩種類型的零件的結能夠將一種能量轉換為另一種能量。 當電動機自主工作時，力的分佈從內燃機到底盤。 一些汽車允許能量從車輪重定向回電動機。 例如，如果不可能從電池啟動發動機，則可能需要這樣做。 機械變速箱使您可以從推動器啟動汽車。
發動機曲軸機構有什麼作用？
KShM啟動其他機制，否則，汽車將無法行駛。 在電動汽車中，由於電動機從電池中吸收的能量，電動機立即產生一個旋轉，該旋轉傳到了傳動軸上。
電氣單元的缺點是它們的動力儲備較小。 儘管領先的電動汽車製造商已將該標準提高到數百公里，但由於成本高昂，絕大多數駕駛者無法使用這些汽車。
配備內燃發動機的汽車是唯一便宜的解決方案，因此可以實現長距離和高速行駛。 它利用爆炸的能量（或爆炸後的膨脹）使氣缸-活塞組的各個部分運動。
KShM的目的是在活塞直線運動期間確保曲軸均勻旋轉。 尚未實現理想的旋轉，但是對機構進行了修改，以最大程度地減少由於活塞突然震動而引起的抖動。 12缸發動機就是一個例子。 曲柄在其中的位移角度最小，並且整個氣缸組的致動分佈在更多的間隔上。
曲柄機構的工作原理
如果您描述此機制的工作原理，則可以將其與騎自行車時發生的過程進行比較。 騎車人交替踩踏踏板，驅動主動鏈輪旋轉。
活塞的線性運動由氣缸中BTC的燃燒提供。 在微爆炸期間（在施加火花的瞬間HTS被強烈壓縮，這就是形成強烈推動的原因），氣體膨脹，將零件推至最低位置。
連桿連接到曲軸上的單獨曲柄。 慣性以及相鄰氣缸中的相同過程可確保曲軸旋轉。 活塞在最高和最低點不會凍結。
旋轉曲軸連接至飛輪，飛輪與變速器摩擦表面連接。
在工作衝程的衝程結束之後，為了執行電動機的其他衝程，由於機構軸的旋轉，活塞已經處於運動狀態。 由於在相鄰氣缸中實現了工作衝程的衝程，因此是可能的。 為了最大程度地減少抽動，曲柄軸頸相對於彼此偏移（在線軸頸有一些修改）。
KShM設備
曲柄機構包括大量零件。 按照慣例，它們可以歸為兩類：進行運動的人和始終固定在一個地方的人。 有些執行各種運動（平移或旋轉），而另一些用作確保必要的能量或對這些元素的支撐的形式。
這些是曲柄機構所有元件執行的功能。
曲軸箱
該積木由耐用金屬製成（在廉價汽車中為鑄鐵，在較昂貴的汽車中為鋁或其他合金）。 在其中製作必要的孔和通道。 冷卻劑和機油在通道中循環。 技術孔可將電動機的關鍵元件連接為一種結構。
最大的孔是圓柱體本身。 活塞被放置在其中。 此外，滑塊設計還具有曲軸支撐軸承的支撐。 氣體分配機構位於氣缸蓋中。
使用鑄鐵或鋁合金的原因是該元件必須承受較高的機械和熱負荷。
在曲軸箱的下部有一個油槽，所有元件潤滑後，油會積聚在油槽中。 為防止空腔中積聚過多的氣壓，該結構設有通風管。
有帶有乾式或乾式油底殼的汽車。 在第一種情況下，機油被收集在油槽中並保留在其中。 該元件是用於收集和存儲油脂的容器。 在第二種情況下，機油流入油底殼，但泵將其泵入單獨的油箱。 這種設計將防止在油底殼故障的情況下完全失去機油-發動機關閉後，只有一小部分潤滑油會洩漏出去。
汽缸
氣缸是電動機的另一個固定元件。 實際上，這是一個具有嚴格幾何形狀的孔（活塞必須完美地插入其中）。 它們也屬於氣缸活塞組。 但是，在曲柄機構中，氣缸充當引導件。 它們提供了經過嚴格驗證的活塞運動。
該元件的尺寸取決於電動機的特性和活塞的尺寸。 結構頂部的壁面向發動機中可能出現的最高溫度。 同樣，在所謂的燃燒室中（活塞空間上方），在VTS點火後，氣體急劇膨脹。
為防止在高溫（某些情況下可能會急劇上升到2度）和高壓下過度磨損氣缸壁，請對其進行潤滑。 O形圈和氣缸之間會形成一層油膜，以防止金屬之間的接觸。 為了減小摩擦力，氣缸的內表面用特殊的化合物處理並拋光到理想程度（因此，該表面稱為鏡子）。
有兩種類型的氣缸：
- 乾式。 這些氣缸主要用於機器。 它們是模塊的一部分，看起來像是在外殼上鑽的孔。 為了冷卻金屬，在汽缸的外部開有通道，用於冷卻劑（內燃機缸套）的循環。
- 濕式。 在這種情況下，圓柱體將是單獨製造的套筒，該套筒將插入缸體的孔中。 它們可靠地密封，因此在設備運行期間不會形成額外的振動，否則，KShM零件將很快失效。 這些襯裡從外部與冷卻劑接觸。 電動機的類似設計更易於維修（例如，當形成深刮痕時，只需更換襯套，而不會打孔，並且在電動機大寫期間磨削滑塊的孔）。
在V形發動機中，氣缸通常彼此之間不對稱放置。 這是因為一根連桿用於一個氣缸，並且在曲軸上有單獨的位置。 但是，在一個連桿軸頸上也有兩個連桿的改進。
氣缸體
這是電機設計的最大部分。 在此元素的頂部安裝了一個氣缸蓋，在它們之間有一個墊圈（為什麼需要它以及如何確定其故障，請閱讀 在單獨的評論中).
汽缸蓋上有凹槽，形成一個特殊的空腔。 在其中，壓縮空氣燃料混合物被點燃（通常稱為燃燒室）。 對水冷電機的改進將配備一個帶有用於流體循環的通道的泵頭。
引擎骨架
KShM的所有固定部分以一種結構連接，稱為骨架。 該部分在機構的運動部分的操作期間感知主要動力負載。 根據引擎在引擎室中的安裝方式，骨架還可以吸收車身或車架的負載。 在運動過程中，這部分還與傳動裝置和機器底盤的影響發生衝突。
為了防止內燃機在加速，制動或操縱過程中移動，將骨架牢固地螺栓固定在車輛的支撐部件上。 為了消除接頭處的振動，使用了橡膠製成的發動機支架。 它們的形狀取決於發動機的修改。
當機器在崎road不平的道路上行駛時，車身會受到扭轉應力。 為了防止電動機承受此類負載，通常將電動機安裝在三個位置。
該機構的所有其他部分都是可移動的。
活塞
它是KShM活塞組的一部分。 活塞的形狀也可以變化，但是關鍵是它們以玻璃形式製成。 活塞的頂部稱為頭部，底部稱為裙部。
活塞頭是最厚的部分，因為它在點燃燃料時會承受熱應力和機械應力。 該元素的端面（底部）可以具有不同的形狀-平，凸或凹。 該部分形成燃燒室的尺寸。 經常會遇到各種形狀的凹陷的變形。 所有這些類型的零件均取決於ICE模型，燃料供應原理等。
在活塞的側面開有用於安裝O形圈的凹槽。 在這些凹槽下面有用於從零件上排油的凹槽。 裙部通常是橢圓形的，其主要部分是導向裝置，可防止活塞楔由於熱膨脹而產生。
為了補償慣性力，活塞由輕合金材料製成。 因此，它們很輕巧。 零件的底部以及燃燒室的壁會遇到最高溫度。 但是，該零件不會通過在套管中循環冷卻液進行冷卻。 因此，鋁元素容易膨脹。
活塞被油冷以防止卡死。 在許多汽車模型中，潤滑是自然提供的-油霧沉積在表面上，然後流回油底殼。 但是，有些發動機在壓力下供油，從而可以更好地從受熱面散熱。
活塞環
活塞環的功能取決於其安裝在活塞頭的哪個部分：
- 壓縮-最頂層。 它們在氣缸壁和活塞壁之間提供密封。 它們的目的是防止來自活塞空間的氣體進入曲軸箱。 為了方便零件的安裝，在其中進行了切割；
- 刮油器-確保從氣缸壁上清除多餘的油，並防止潤滑劑滲入活塞空間。 這些環具有特殊的凹槽，以利於機油排放到活塞排放槽中。
環的直徑始終大於圓柱體的直徑。 因此，它們在氣缸-活塞組中提供了密封。 為了使氣體和油都不會從鎖中滲出，將環放置在其位置，使槽彼此相對偏移。
用於製作戒指的材料取決於其應用。 因此，壓縮元件通常由高強度鑄鐵製成，雜質含量最少，刮油元件由高合金鋼製成。
活塞銷
該部件允許活塞被附接到連桿。 它看起來像空心管，它放在凸台中的活塞頭下方，並同時穿過連桿頭中的孔。 為防止手指移動，手指的兩側均固定有固定環。
這種固定允許銷自由旋轉，從而減小了對活塞運動的阻力。 這也防止了僅在活塞或連桿的連接點上進行鍛煉的形成，這顯著延長了零件的使用壽命。
為防止摩擦力造成的磨損，零件由鋼製成。 為了更好地抵抗熱應力，首先對其進行了硬化。
連桿
連桿是帶有加強肋的粗桿。 一方面，它具有一個活塞頭（活塞銷插入其中的孔），另一方面，它具有一個編織頭。 第二個元件是可折疊的，因此可以將零件卸下或安裝在曲軸曲柄軸頸上。 它有一個蓋，該蓋通過螺栓連接到頭部，為防止零件過早磨損，在其中安裝了帶有潤滑孔的嵌件。
下端頭襯套稱為連桿軸承。 它由兩塊帶有彎曲卷鬚的鋼板製成，用於固定在頭部。
為了減小上端頭內部的摩擦力，將青銅襯套壓入其中。 如果磨損，則不需要更換整個連桿。 襯套上有用於向銷釘供油的孔。
連桿有幾種變型：
- 汽油發動機通常配備連桿，該連桿的頭部連接器與連桿軸線成直角。
- 柴油內燃機的連桿帶有傾斜的頭部連接器。
- V型發動機通常配備雙連桿。 根據與活塞相同的原理，第二排的第二連桿通過銷釘固定在主連桿上。
曲軸
該元件由若干個曲柄組成，連桿的軸頸相對於主軸頸的軸線偏移設置。 已經有不同類型的曲軸及其功能 單獨審查.
這部分的目的是將活塞的平移運動轉換為旋轉運動。 曲柄銷連接到下部連桿頭。 曲軸上的兩個或多個位置都有主軸承，以防止由於曲柄旋轉不平衡而引起的振動。
大多數曲軸都配備有配重，以吸收主軸承上的離心力。 該零件是通過在車床上鑄造或從單個毛坯車削製成的。
皮帶輪連接到曲軸的腳趾，該皮帶輪驅動氣體分配機構和其他設備，例如泵，發電機和空調驅動器。 刀柄上有一個法蘭。 飛輪連接到它。
飛輪
盤狀部分。 不同飛輪的形式和類型以及它們之間的差異也專門用於 單獨的文章... 當活塞處於壓縮衝程時，有必要克服氣缸中的壓縮阻力。 這是由於旋轉的鑄鐵圓盤的慣性引起的。
齒輪圈固定在零件的末端。 發動機啟動時，起動器的flexix齒輪已連接到該齒輪。 飛輪表面在與法蘭相反的一側與變速箱的離合器盤接觸。 這些元件之間的最大摩擦力確保了扭矩傳遞至變速箱軸。
如您所見，曲柄機構結構複雜，因此，必須由專業人員專門維修設備。 為了延長發動機壽命，堅持汽車的日常維護非常重要。
此外，請觀看有關KShM的視頻評論：
問題與解答：
曲柄機構包括哪些零件？ 固定件：缸體、缸體蓋、缸套、缸套和主軸承。 運動部件：活塞環、活塞銷、連桿、曲軸和飛輪。
這個 KShM 部件的名稱是什麼？ 這是曲柄機構。 它將活塞在氣缸中的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動。
KShM 固定部分的功能是什麼？ 這些部件負責準確引導運動部件（例如活塞的垂直運動）並牢固地固定它們以進行旋轉（例如主軸承）。
