接觸點火系統，裝置，工作原理
任何配備內燃機的汽車都肯定會配備電子點火系統。 為了使氣缸中霧化的燃料和空氣的混合物能夠點燃，需要適當的排放。 根據汽車車載網絡的修改，這個數字達到了30萬伏。
如果汽車中的電池只能產生 12 伏特，那麼這些能量從何而來？ 產生該電壓的主要元件是點火線圈。 描述了其工作原理以及修改的詳細信息。 在單獨的評論中.
現在讓我們重點討論點火系統之一——接觸式點火系統的工作原理（描述了不同類型的 SZ） 這裡).
什麼是接觸式汽車點火系統
現代汽車已經配備了電池式電氣系統。 她的計劃如下。 電池的正極通過電線連接到汽車的所有電氣設備。 負號與身體相連。 每個電氣設備的負極線也連接到與主體連接的金屬部件。 因此，車內的電線更少，並且電路通過車身閉合。
汽車的點火系統可以是接觸式、非接觸式或電子式。 最初，這些機器使用接觸式系統。 所有現代型號均配備電子系統，這與以前的型號有根本的區別。 它們的點火由微處理器控制。 作為這些品種之間的過渡性改良，有一個非接觸系統。
就像其他選項一樣，該 SZ 的目的是產生所需強度的電脈衝並將其引導到特定的火花塞。 該系統的觸點類型在其電路中具有斷路器-分配器或分配器。 該元件控制點火線圈中電能的積累並將脈衝分配到氣缸。 它的裝置包括一個凸輪元件，該凸輪元件在軸上旋轉，交替關閉特定蠟燭的電路。 描述了有關其設備和工作的更多細節。 在另一篇文章中.
與接觸系統不同，非接觸模擬系統採用晶體管類型的控制來控制脈衝的積累和分佈。
接觸點火系統方案
聯繫 SZ 計劃包括：
- 點火鎖。 這是一個聯絡組，通過該聯絡組激活汽車的車載系統並使用起動器啟動發動機。 該元件會破壞任何汽車的通用電路。
- 可充電電源。 當發動機不運轉時，電力由電池供電。 如果交流發電機不能產生足夠的電力來運行電氣設備，汽車電池也可以充當備用電池。 詳細了解電池的佈置方式。 這裡.
- 經銷商（分銷商）。 正如這個裝置的名字所暗示的，它的目的是將來自點火線圈的高壓電流依次分配到所有火花塞。 為了觀察氣瓶的操作順序，不同長度的高壓線從分配器引出（連接時，更容易將氣瓶正確連接到分配器）。
- 電容器。 電容器安裝在分配機構的外殼上。 其作用消除了關閉/打開分配器凸輪之間的火花。 這些元件之間的火花會導致凸輪開始燃燒，這可能會導致其中一些元件之間的接觸消失。 這會導致特定的火花塞無法點火，並且空氣/燃料混合物將簡單地從排氣管中排出，未燃燒。 根據點火系統的修改，電容器的電容可能會有所不同。
- 火花塞。 有關設備的詳細信息及其操作原理的描述 另。 簡而言之，來自分配器的電脈衝到達中心電極。 由於它與側面元件之間的距離很小，因此會發生故障，並形成強大的火花，點燃氣缸中的空氣和燃料的混合物。
- 駕駛。 分配器未配備單獨的驅動器。 它安裝在與凸輪軸的操作同步的軸上。 該機構的轉子旋轉速度是曲軸的兩倍，就像正時凸輪軸一樣。
- 點火線圈。 該元件的作用是將低壓電流轉換為高壓脈衝。 無論進行何種修改，短路都將由兩個繞組組成。 電流從電池（當汽車未運行時）或從發電機（當內燃機運行時）流經初級線圈。 由於磁場和電過程的急劇變化，次級元件開始積聚高壓電流。
在接觸系統中，有一些修改。 以下是它們的主要區別：
- 最常見的方案是 KSZ。 它具有經典的結構：一個線圈、斷路器和分配器。
- 它的改進，其裝置包括接觸傳感器和初步能量積累元件。
- 第三種接觸系統是KTSZ。 在她的設備中，除了觸點之外，還會有晶體管和感應式驅動器。 與經典版本相比，接觸晶體管系統具有多個優點。 第一個優點是高電壓不會通過觸點。 分配器僅使用控制脈衝工作，因此凸輪之間不會產生火花。 這種裝置允許不在分配器中使用電容器。 在接觸晶體管的改進中，可以改善蠟燭上的火花（次級繞組上的電壓更高，因此可以增加蠟燭間隙，從而使火花更長）。
要了解特定汽車使用哪種 SZ，您需要查看電氣系統圖紙。 以下是此類系統的圖表：
接觸式點火系統的工作原理
與非接觸式電子系統一樣，接觸式模擬系統的工作原理是將來自電池的能量轉換和積累到點火線圈的初級繞組。 該元件採用變壓器設計，可將 12V 轉換為高達 30 伏的電壓。
該能量由分配器分配到每根蠟燭，根據氣門正時和發動機循環，依次在氣缸中形成火花，足以點燃 VTS。
接觸點火系統的全部工作可分為以下幾個階段：
- 激活機載網絡。 駕駛員轉動鑰匙，觸點組關閉。 來自電池的電力流向短路的初級繞組。
- 產生高壓電流。 該過程是由於初級和次級電路的匝之間形成磁場而發生的。
- 啟動電動機。 一直轉動鎖中的鑰匙會引發啟動器與汽車電網的連接（描述了您需要了解的有關該機制操作的所有信息 這裡）。 轉動曲軸會激活氣體分配機構（為此，使用皮帶或鏈條傳動裝置，如下所述 在另一篇文章中）。 由於分配器經常與凸輪軸一起工作，因此其觸點交替閉合。
- 產生高壓電流。 當斷路器被觸發時（初級繞組上的電流突然消失），磁場突然消失。 此時，在次級繞組中，由於感應作用，出現電流，並具有在蠟燭中形成火花所需的電壓。 該參數取決於系統修改。
- 脈衝的分佈。 一旦初級繞組打開，高壓線（從線圈到分配器的中心線）就會通電。 在分配器軸旋轉的過程中，其滑塊也隨之旋轉。 它閉合為特定蠟燭設計的電路。 通過高壓線，脈衝立即進入相應的燭台。
- 火花形成。 當高壓電流施加到插頭的中心芯時，它與接地電極之間的小距離會引起電弧擊穿。 空氣/燃料混合物點燃。
- 能量的積累。 不到一秒的時間，分配器觸點打開。 此時，初級電路閉合。 它和次級電路之間再次形成磁場。 此外，KSZ根據上述原理工作。
接觸點火系統故障
因此，發動機的效率不僅取決於燃料與空氣混合的比例和閥門打開時間，還取決於脈衝施加到蠟燭的時刻。 大多數駕車者都熟悉術語“點火正時”。
不詳述，這是在執行壓縮衝程的過程中產生火花的時刻。 例如，在發動機高轉速下，由於慣性，活塞可能已經開始執行沖程，而 VTS 還沒有時間點火。 由於這種影響，汽車的加速會變得遲緩，發動機內可能會形成爆震，或者當排氣門打開時，燃燒的混合物會被拋入排氣歧管。
這肯定會導致各種故障。 為了避免這種情況，接觸點火系統配備了真空調節器，它對加速踏板的踩下做出反應並改變 UOS。
如果 SZ 不穩定，電機將斷電或根本無法工作。 以下是系統接觸修改中可能出現的主要故障。
蠟燭上沒有火花
在這種情況下火花就會消失：
- 低壓電線出現斷路（從電池到線圈）或由於氧化而導致觸點消失；
- 滑塊與分配器觸點之間失去接觸。 大多數情況下，這是由於其上形成了煙灰；
- 短路破損（繞組匝數破損）、電容器故障、分配器蓋上出現裂紋；
- 高壓線絕緣破損；
- 蠟燭本身破損。
為了排除故障，需要檢查高低壓電路的完整性（電線與端子之間是否有接觸，如果沒有，則清潔連接處），並對連接處進行目視檢查。機制。 在診斷過程中，斷路器觸點之間的間隙會被調整。 有缺陷的物品將被替換為新的。
由於系統的脈衝是由機械裝置控制的，因此煙灰或開路形式的故障是很自然的，因為它們是由某些零件的自然磨損引起的。
發動機間歇性運轉
如果在第一種情況下，蠟燭上沒有火花將不允許發動機啟動，那麼內燃機的不穩定運行可能是由單獨電路的故障引起的（例如，其中一個電路故障）爆炸電線）。
以下是 SZ 中可能導致設備運行不穩定的一些問題：
- 蠟燭破裂；
- 蠟燭電極之間的間隙太大或太小；
- 斷路器觸頭之間的間隙不正確；
- 分配器或轉子的蓋子爆裂；
- UOS設置錯誤。
根據故障類型，通過設置正確的 UOS、間隙以及用新部件更換損壞部件來消除故障。
此類點火系統任何故障的診斷包括對電路所有組件的目視檢查。 如果線圈損壞，只需更換新部件即可。 其故障可以通過用萬用表在連續性模式下檢查匝間是否有斷路來檢測。
此外，我們建議觀看一段簡短的視頻回顧，了解帶有機械分配器的點火系統如何工作：
問題與解答：
為什麼非接觸式點火系統更好？ 由於其中沒有可移動的分配器和斷路器，BC 系統中的觸點不需要經常維護（調整或清除積碳）。 在這樣的系統中，內燃機的啟動更加穩定。
有哪些點火系統？ 總的來說，有兩種類型的點火系統：接觸式和非接觸式。 在第一種情況下，有一個接觸式斷路器 - 分配器。 在第二種情況下，開關扮演斷路器（和分配器）的角色。
電子點火系統是如何工作的？ 在這樣的系統中，火花脈沖和高壓電流分佈是電子控制的。 它們沒有影響脈衝分佈或中斷的機械元件。
