雅馬哈 R-6 羅西設計

最大的新穎之處在於雅馬哈沒有在現有型號上妥協。 YZF R-6 現在擁有反應更靈敏的發動機，功率提高了 3 馬力。 更加強大。 我們改變了第二和第三氣缸和燃燒室的空氣供應。

但這還不是全部，前面還隱藏著一個更重要的新功能。 自行車透過一對大型 310 毫米煞車碟盤停止，徑向安裝的卡鉗抓住它們，並由徑向煞車泵進一步輔助。 儘管直徑增加，前一對煞車碟盤的重量卻比之前的型號減輕了 7%。 前叉不再是經典的伸縮式，而是倒置式。

當然，它們是完全可調的，能夠調節阻尼和阻尼速度。 更大的 41 毫米前叉也實現了整個前端的更大剛性，現在在煞車和重負載下彎曲更少。 為了使自行車以調整的方式運行，由於自行車幾何形狀的變化，必須修改懸吊和後減震曲柄。 我們熱烈歡迎的新產品還配備了新的前輪胎，其尺寸現在為 120/70 R 17，比之前標記為 120/60 的輪胎提供更好的操控性。

因此，這些是每台 R-6 中的主要創新。 雅馬哈為 Valentino Rossi 的美食家和狂熱粉絲打造了限量版博士複製品，上面印有他的簽名，傳感器旁邊的銘牌上刻有序列號，日月、晝夜對立的激進設計。 但是，由 Vail 和他的設計團隊發明的繪畫本身並不是 R-46 與普通 R-6 的唯一區別。

它標配了 Termignoni 排氣系統，除了運動外觀外，還提供美妙而有力的賽車聲音。 排氣管在街道上是合法的，並且仍然可以在賽道上通過簡單地拆下一個小消音器來打開。 因此，當它再次上路時，沒有人會忘記將這個插入件擰回原位！ !! !! 除非你碰巧將它擰在比排氣管中的固定螺絲稍小的位置上，然後說：「哇，撞車了，那是什麼時候發生的？ 「它在回家的路上掉到了某個地方。 你了解這次事故嗎？ !!

然而，應該指出的是，這輛自行車更喜歡一直在賽道上騎行，由於排氣管的聲音音量，這些限制並不那麼嚴格。 事實上，正是在封閉的賽道上，你知道沒有人會過來，而且瀝青路面具有良好的抓地力，這才是這款自行車提供的最大優勢。 確實，他以平穩的節奏沿著蜿蜒的道路行駛得很漂亮，但為什麼要冒險呢，因為前一天拖拉機司機正在用骯髒的輪子碾壓瀝青。 在路上行駛時必須極度小心地搬運這輛摩托車。

不過，R-46不僅在激進的運動風格上表現出色，在略微輕鬆的配速上也表現出色。 駕駛位置測量得很好，不會太前傾，因此不會出現手腕超載，也不會出現頸部或手腕疼痛。 我們希望從遠處就已經清楚這是一輛主要為一名乘客（騎手）設計的摩托車！ 後排確實有另一個座位，但實際上更像是一種模式，坐在後排很不舒服，以至於你的乘客只會對最近的自助餐友善，這都是純粹的虐待狂。 好吧，如果您的另一半喜歡它，那絕對是另一回事。 即使是這樣的例外也是可能的。

但讓我們來談談坐在 R-6 中真正值得的一點。 轉彎行駛。 這是自行車感覺最好的地方。 平靜、精確且非常易於騎行，雅馬哈與騎手融為一體。

如果前任在前端和轉向手感上有問題，那麼現在他們肯定沒有。 這一變化是向前邁出的一大步，因為它允許稍後製動和更激進的駕駛。

煞車非常有力，操縱桿本身的煞車力道感覺很好。 然而，他們與 600cc 級別的競爭對手相比有多好，只能透過直接比較測試來證明。 變速箱非常精確和快速，在換檔時永遠不會讓我們失望。 變速箱本身（得益於 Termignoni）更加平穩，因為它在整個速度範圍內連續良好地拉動，而不會隨著功率增加而出現突然且難以控制的衝擊。

這也意味著在賽道上騎行更精確、更快，令人鼓舞的是，有了這輛雅馬哈，快速自行車的經驗也將減少。 在上一代車型之前，這款功能強大但難以駕駛的裝置最受能夠在各種引擎轉速下駕駛 R6 的賽車手的青睞。 新引擎在 8.000 rpm 時發揮最佳性能，並在 13.000 rpm 時達到最大功率。 然而，令人腎上腺素激增的加速背後有美妙的引擎聲音，這一事實可能不需要太多關注。

雅馬哈 R-46 很特別，它不適合所有人，它只適合真正的粉絲，對他們來說，羅西的設計和簽名也很重要。 這是一款適合運動員和專業人士的自行車，他們無法滿足於其他方面非常出色的 R6 系列。

是的，即使是這個，您是否注意到我們的測試 R-46 的金屬板上有一個 0004 印記？ 您知道 Delta Team Krško 還有另一架序號為 0003 的飛機嗎？ 但這還不是全部！ 您是否知道他們（幾乎令人難以置信）還有一架序號為 46 的 P-0046？ 他們在斯洛維尼亞雅馬哈的管理階層中是與母廠密切相關還是有著非常密切的聯繫。 這些作品適合收藏家！

雅馬哈 R-6 羅西設計

試車價格： 2.489.000 個座位

基本定期維護成本： 20.000 個座位

引擎： 四衝程、四缸、4 cm600 液冷、3 馬力。 126 rpm 時，電子燃油噴射

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

暫停： 41mm倒立式前可調叉，後單可調式減震器

輪胎： 前 120/70 R 17，後 180/55 R 17

剎車： 2 個前部直徑為 310 毫米，後部直徑為 220 毫米的鼓

軸距 1.385毫米

座椅離地高度： 830毫米

油箱： 17 公升（3 公升儲備）

淨重： 136公斤

代表： Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, 電話：[phone]

我們讚美和責備

+ 設計

+ 簡單而精確的操作

+ 懸掛、剎車

+ Termignoni 排氣

+ 發動機功率和扭矩

– 超過 200 公里/小時時空氣動力學保護不足

– 與腳跟接觸的排氣管

– 我們在車庫裡找不到它

Petr Kavchich，照片：Ales Pavletić