雷諾 Spider：陰影中的生活 - 跑車

LOTUS ELISE MK1 犯下了可怕的罪行。 她駕駛起來可能很輕柔，但她是一個無情的殺手，她的手上沾滿了另一輛無辜小跑車仍然溫暖的油。 他的受害者是Caterham 21。但他也沒有對他好多少。 雷諾 運動蜘蛛...

La 蜘蛛 - 代號為“Project W94” - 於1995年在日內瓦車展上亮相，並於一年後首次投放市場，當時威廉姆斯·雷諾F1車隊憑藉紐維設計的賽車登上了馬戲團的頂峰。 這個想法非常明智，是利用體育運動的成功和上萬人的汽車熱潮。 不過，雖然 Lotus 生產了超過 10.000 輛 1 系列 Elise，但在 1996 年至 1999 年間只生產了 1.685 輛 Sport Spider。 而雖然Elise贏得了1996世紀的年度性能車，並贏得了Car雜誌的操控測試，但雷諾Sport Spider甚至沒有進入決賽。 也許如果諾福克生物不存在，RSS 會更成功。 或不？

就我個人而言，我對小、輕、不實用的跑車情有獨鍾。 我是樂趣的焦點，七號或原子總能讓我微笑，即使是超級跑車也不能。 具有運動性、小而輕，因此 雷諾運動蜘蛛 擁有讓我高興所需的一切。 但我過去唯一一次駕駛它是在 225 年 Mégane 1 F2006 車隊發布會上，當時只開了五分鐘，我記得我花了 5 公里左右才弄清楚它是什麼。 操舵 非常重且無需任何幫助，需要足球運動員的肩膀和二頭肌（如果你想知道，我不是足球運動員。有幾次我嘗試時，我站在場邊看著球，就好像它是一個足球一樣）手上拿著準備爆炸的炸彈）。 這是一次奇怪的經歷，就像試圖從地上撿起一個盒子，卻發現它是用鋼筋混凝土製成的，你的肩膀可能會脫臼。 我很想再次騎上這頭稀有而迷人的野獸，這次是在正常的道路上，並試圖更好地了解它的性格。

看到這些照片，我敢打賭，你對這輛藍色汽車的第一反應是“因為它有 擋風玻璃？ 我以為他們都有那麼噁心 導流板 空氣中充滿了蒼蠅。” 答案是，為英國製造的所有 96 輛 Spider 都配備了標準擋風玻璃（比 Elise 貴了 8.000 歐元）。 這是原來的新聞車，行駛里程只有7.000公里。 有擋風玻璃，但是沒有窗戶，還有暖氣， 棚 然後是一塊像帳篷一樣的防水布，不能在時速超過90公里時使用。（外面沒有 筆）而且我真的不想開著雷諾運動蜘蛛在高速公路上行駛三個小時。

離開之前，我不得不做一個小小的調整：把枕頭從 RECARO 這樣您就不必將擋風玻璃框架夾在兩眼之間駕駛。 就連理查德·米登 (Richard Meaden) 在 1996 年駕駛這輛蜘蛛車時也抱怨說，這輛蜘蛛車似乎是為侏儒打造的。 當時，理查德也“幸運”地帶著擋風板開車，他這樣評價這次經歷：“我的眼皮沿著高速公路拍打，就像颶風中間的兩片粉紅色的窗簾一樣。”

就像暴風雨中的海外水手一樣，我設法駕駛 M1 而不感到寒冷，即使我的腿不太好，當我駕駛他的 RS4 到達 Dean Smith's Pickering 時，它們像大理石一樣堅硬。 在溫暖的奧迪車裡加油、看地圖足足有十分鐘（我很清楚自己要去哪裡，但是當我下車的時候） 蜘蛛 我的腿搖搖晃晃，所以我想我的腿想要解凍一下）我們正前往北約克沼澤中心的布萊基嶺。 這條路給我留下了美好的回憶：七年前，我在文章下駕駛Elise Mk1 和Mk2 去過那裡。

當我們駕駛 A170 時，我突然意識到 Spider 讓我想起了什麼：迷你蘭博基尼 V12。 我不是在開玩笑：想像一輛汽車 中央引擎 с 搬運工 上升並且 安全帶 所以請後退，這樣您就必須轉彎才能到達那裡。 有兩種情況：要么我們談論的是聖阿加塔公牛，要么是迪耶普蜘蛛。 Spider 的車身又寬又平，看起來就像承受著壓力一樣，看起來幾乎和超級跑車一樣好。 它具有高山外觀，考慮到它是在迪耶普的高山工廠建造的，這再合適不過了。 遺憾的是 槓鈴 如此直而高的山峰破壞了概念車的美感。

上 儀錶盤 有油壓、模式三個像限 發動機 和水溫。 如果你想知道你的移動速度有多快，你需要在儀表板上移動你的眼睛，直到你發現 數字車速表 （取自原版 Twingo），但追趕實際速度還是有點慢。 再進一步，目光落在焊接區域 рамка in 鋁。 它的結構很大，比由 Elise 擠壓和粘合的角框（也是鋁）更粗糙、更工業化。 據說，當專家看到裸照時 雷諾 他對它的大小感到震驚，認為這一定是一個錯誤，當然它不是真正的，而是用來製造它的模具。

經過 Hutton-le-Hole 村後，道路開始上升。 當我們到達山頂時，我們發現自己站在我所見過的最令人印象深刻的石南花叢前，一條薄薄的瀝青帶縱橫交錯，消失在地平線中。 有的地方，遠處可見一片片雪，時不時有人撿起並移動：令人困惑，然後你意識到這不是雪，而是羊……表面凹凸不平，佈滿凹坑，像在一條經典的鄉村道路上，但在 暫停 帶彈簧的雙槓桿 比爾斯坦 的 蜘蛛 他們看起來就像什麼都沒發生一樣。 雷諾使用這種格魯耶爾奶酪的控制力和酷感令人驚嘆：它太硬太溫順，無法成為真正的奶酪。 體育 帶到骨頭里。

最初，批量 方向盤 三輻條適應懸架的順從性，避免急動和劇烈急動。 但一旦你把它擠到角落裡，它很快就會變得更加充實，給你帶來大量的信息，並立即將數據傳輸到一台毫不猶豫地左右衝撞的機器上。 一毫米的移動就足以在蜿蜒的道路上行駛。 橫向牽引力令人驚嘆，Spider 在人行道上處理拐角的能力正如您對如此低而寬的機器所期望的那樣。 即使當我全速進入彎道並且我身後有很多人抬起內輪時（這樣 Dean 就可以拍到一張壯觀的照片）， 蜘蛛 拒絕放棄選擇的軌跡。 唯一稍微偏離軌道的情況是在轉彎結束時制動時，此時後部重量（利用動量）會產生一些困難。

Lo 操舵 它比我幾年前騎的要輕一點，尤其是在低速行駛時，當你在健身房不需要二頭肌來讓汽車轉彎時。 這要歸功於 公共汽車，它們不再是原來的米其林 Pilots，而是不太激進的 Michelin Primacy HP。 這是一個值得歡迎的變化，因為離合器沒有改變，但轉向輕便且反應靈敏。

中央踏板太重。 第一次撞到我們太用力的時候，你會驚慌，因為反應會很弱，就好像沒有剎車助力一樣。 你必須緊緊握住離合器，越來越用力地推動，逐漸減小制動力，就像擰乾一塊濕抹布一樣。 但當你習慣了，你就會明白，事實上 剎車 它們非常靈敏並且使用起來很愉快。 在 速度 有五個檔位，一點也不愉快。 通常，當您將腳從離合器上移開時，變速箱就會立即釋放。 然後就是反轉的問題。 變速桿前面有一個難以理解的圖案，看起來像是舊舞蹈手冊中的東西。 即使我最終弄清楚你需要逆時針轉動變速旋鈕四分之一圈，然後先將控制桿向左移動，然後向前移動，也需要很長時間才能正確。 最好避免在後面停車或進行奇怪的操作。

Clio Williams 的橫向 2 升發動機可輸出 148 馬力。 考慮到第一代 Elise 只有 6.000 馬力，轉速為 120 rpm，這已經是相當高的速度了。 但 蜘蛛 它還重 930 公斤（比 Elise 重 166 公斤），加上出色的車架抓地力，使 Spider 無法充分發揮其潛力，這真是一個遺憾。 配樂也達不到標準：要聽到一個相當不錯的音符，你需要以前所未有的方式拉她的脖子。

然而，沿著這條紫色石南花和藍天之間的柏油路行駛，冷風吹過我的臉，蜘蛛俠真是一種享受。 它也很罕見（目前在英國有兩款在售，並且貶值低於原來的Elise），並且具有運動血統和所有裝飾（它們在單一品牌的FA錦標賽中首次亮相）。 柏拉圖 e 普里奧克斯）。 因此，非常不幸的是 雷諾 他一生都在一朵小蓮花的樹蔭下度過。

和她一起 操舵 и 剎車 它無法與靈活輕便的 Elise 相比，但它比當今市場上的大多數汽車反應更靈敏、更直接。 從很多方面來說，這確實是獨一無二的：在訓練過程中拉緊肌肉 рамка 它在最急的彎道上緊貼路面，駕駛一輛由於轉向沉重而動作微妙的汽車有點像一場戰鬥，一場精確的戰鬥。 Sport Spider 為您提供很少有競爭對手可以提供的完整駕駛體驗，這是我非常喜歡的體驗。