WP Xact Pro 越野摩托車懸架測試 – 當駕駛變得有趣時

今天，摩托車出廠時非常先進，以後很難用額外的非標准設備升級它們。 但在荷蘭公司 WP，他們知道如何做到這一點，從而將駕駛提升到一個全新的水平。 首先，我可以談談這家懸架製造商的歷史背景，該製造商目前為品牌配套。 KTM、Husqvarna 和 Gas Gas。 開始可以追溯到1977年。當他們開始開發懸架並率先推出倒叉或倒叉時。 1984 年，海因茨·基尼加德納 (Heinz Kinigadner) 打消了所有懷疑論者的聲音，他以這樣的取消資格贏得了他的第一個 WP 世界冠軍頭銜。

從那以後很多事情改變了。 技術進步了很多，年復一年地進行改進——僅此而已。 在炎熱的夏日，我與 WP 在斯洛文尼亞的代表 MotoXgeneration 在 Stichna 附近的 Šentvid 進行的測試中可以感受到這一點。 甚至在騎行之前，我必須正確調整懸架以匹配我的體重。 粗略地說，當您坐在自行車上時，從後輪中心垂直到擋泥板的距離為 XNUMX 厘米，我可以說懸架設置正確。 當然，您可以深入了解細節，但這次我們沒有費心進行如此微調，因為懸架主要針對運動型騎行進行了調整，這是我喜歡的。

完成所有設置後，我帶著燦爛的笑容離開了。 450cc KTM 前排 Xact Pro 7548 後排 Xact Pro 8950，並在非常適合測試懸架的擁擠、僵硬和搖搖欲墜的賽道上上路。 很難談論這種懸架與標準懸架的感覺和比較，因為我在前幾輪中註意到它們是兩個完全不同的世界。 採用錐閥技術的 Xact Pro 懸架在賽道的所有部分都表現出色，無論是在加速還是製動時。

我注意到加速度的最大差異，所以先談談這一點。 從理論上講，懸架的任務非常簡單，即提供輪胎和地面之間的最大接觸，從而使駕駛員能夠快速而積極地加速。 這在實踐中要困難得多，但 WP 做得很好，因為後減震器提供了巨大的牽引力，尤其是在我幾乎完全停下來然後迅速加速的封閉彎道中。 標準懸架之間的差異是如此明顯，以至於在賽道上的一次跳躍中，由於極端乾燥的條件，我幾乎沒有跳到最後， 而使用 Xact Pro 時，我幾乎在每一輪中都取得了成功。 我很快就明白，這種懸架不僅提供了更好、更安全的感覺，而且在圈數中也非常熟悉。

對懸架的嚴重（如果不是最大的）測試當然是製動，因為它會在賽道上留下最大的洞。 但即使是這個測試，最好的 WP 組件也以優異的成績通過了。 在這裡我要特別稱讚一下前叉和後避震器的回歸，這在越野摩托車行話中稱為回彈。 需要注意的是，在剎車的時候，摩托車已經稍微下蹲了，這也減少了懸掛行程，但即使在飛機上，坑一個接一個地跟著，它也沒有給我帶來任何問題，因為前叉很快就回來了. 到其原始位置，從而很好地軟化每個孔。

當然，標準避震和Xact Pro避震的區別 我不僅在加速和製動過程中註意到，而且在賽道的每一米處都注意到。 操控性更好，騎行更柔和且不那麼累，所有這些都讓騎手能夠更多地關注其他事情，例如線路、剎車點、自行車上的正確位置，這樣我就可以繼續前進。 我得出的結論是，這就是我沒有遭受所謂的“泵臂”或手臂緊繃的原因，這是越野摩托車手最大的噩夢。 然後我的感覺得到了秒錶的證實，秒錶顯示，在大約兩分鐘的賽道長度上，我在使用 Xact Pro 懸架的一圈平均比標準懸架快了大約一秒半。

除了所有的優點，當然也有缺點，或者更好的說法是減去，當然是價格。 您將不得不掏腰包購買這樣的懸架套件，因為前叉售價 3149 歐元，後減震器售價 2049 歐元。... 我向那些試圖進入國際舞台的專業越野摩托車手推薦 Xact Pro 懸架，因為它肯定會幫助他們發揮最佳作用。