試駕日產Juke Nismo RS
一款外觀幾乎沒有人無動於衷的城市緊湊型跨界車，在其細分市場中的暢銷書 - 這就是 Juke 的知名度。 交叉主要由較弱的性別使用。 但現在日產有一個相反的論點......
日產Juke於2010年推出時，在汽車市場上引起了轟動。 城市緊湊型跨界車，外觀幾乎無動於衷，是同類產品中的暢銷產品-這就是Juke的知名度。 跨界車主要用於較弱的性別-幾乎不可能在SUV的車輪後面遇到一個男人。 現在，日產汽車提出了反對意見-運動型的Juke Nismo RS。 新穎性僅在我們的編輯部呆了幾天，但這足以應付其目標受眾。
炫耀，炫耀，在商店櫥窗鏡子前旋轉。 算不上美女，但眼神閃爍，身材也非常好。 她用自己填滿了這個空間，並用裸露的肌肉壓在你身上。 鮮豔的色彩、刻意堅固的車身套件、時尚的 LED 燈——所有這些都是為了吸引、迷惑你，將你拖入懷抱。 在不合適的運動座椅的懷抱中，橫向支撐非常強大。 這樣，從第一次你就無法離開椅子 - 你會用你的肩膀抓住，然後你會用你的第五個點親吻。
對於熱艙口的作用，Juke太高，不舒服且太慢。 但是，也許您應該選擇手動變速箱？ 畢竟，離愛恨之間的距離通常不遠，而且這個距離也許不會超過價格表中的一行。
技術
Juke Nismo RS 由 1,6 DiG-T 升級發動機提供動力。 根據驅動和傳動裝置的不同，動力裝置的功率也有所不同。 配備 6 速“機械裝置”的前輪驅動版本為 218 馬力（280 牛米），而配備 CVT 的全輪驅動跨界車發動機可產生 214 馬力（250 牛頓米）。 加速到100公里每小時的時間也不同。 我們測試的動力較弱的 Juke 在 8 秒內完成第一個百公里，而 218 馬力的汽車則快了一秒，可以加速到 220 公里/小時（全輪驅動 - 最多只能行駛 200 公里） /H）。 標配CVT版本的聯合循環平均油耗為每7,4公里100升。
力量？ 駕駛？ 火？ 發動機激進地嗡嗡作響，並保證有一個推力軸，Juke像空的無軌電車一樣突然啟動，但是……當汽車達到巡航的城市速度時，所有這些誇張的侵略又會消失在哪裡？ 似乎有一個成熟的218 hp，但是變速器或油門設置都無法完全實現它們。
踩油門時的延遲、變速器乏味的嚎叫聲以及渴望已久的牽引力似乎都在變速箱深處的某個地方被磨碎了。 我激活動態模式，看著控制台顯示屏上的卡通，我再試一次 - 還是同樣的故事。 是不是加速器變得有點緊張了。 噪音、歇斯底里、沮喪。 無級變速器如此無用且乏味地浪費了發動機的全部潛力，這不應該是這樣的。 令人愉悅的顯示圖形以及所有模式開關現在看起來就像愚蠢的萊茵石，一個毫無價值的玩具。
答案是沉重的打擊。 這輛車拒絕放鬆充氣懸架的肌肉，並在減速帶的顛簸上給了我們一個很好的震動。 我可能願意原諒底盤的準確性和響應能力的剛性，但張揚的不禮貌卻不是。 因此我們就散去，沒有怨恨，也沒有相互的義務。 你不會用 LED 頭燈、紅色皮革縫線或硬質運動座椅來引誘我。
對於熱艙口的作用，Juke太高，不舒服且太慢。 但是，也許您應該選擇手動變速箱？ 畢竟，離愛恨之間的距離通常不遠，而且這個距離也許不會超過價格表中的一行。
由於對控製程序進行了新的調整以及使用了不同的排氣系統，因此增加了動力單元的功率（在常規的Juke Nismo上，它可產生200 hp的功率）已經增加。 全輪驅動系統也已升級。 最快版本的Juke的懸架與標準裝備有所不同，因為它具有更硬的減震器，不同的彈簧設置和更大的製動盤。 前排通風口的尺寸從296毫米增加到320毫米，而後排通風口。 由於中央隧道，屋頂附件和C柱區域的加固，RS車身的扭轉剛度提高了4％。
對我來說，“收費”汽車的世界並不是以字母GTI開頭的，而是以鄰近的福特Sierra的後備箱蓋上的平庸字樣Turbo開頭的。 我記得同志的哥哥是如何衝進學校旁邊的轉彎處的，這表明了過度轉向的所有優勢。 然後，順便說一句，事實證明Sierra的發動機自然吸氣-2,3升。 但這是一輛誠實，極其簡單的汽車，內部裝飾有深色絲絨，並用香煙燃燒。
價格和規格
在俄羅斯，最實惠的Juke Nismo RS版本將至少花費21美元。 為此，買方將獲得帶有前輪驅動功能的586馬力版本。 整套汽車包括八個安全氣囊，一個兒童座椅支架，一個穩定控制系統，車道變更助手，車道變更助手，218英寸車輪，空氣動力學車身套件，運動型座椅，氙氣大燈，雨水和光線傳感器，巡航控制系統，無鑰匙進入系統和導航。
13年後，我發現了“充電式”汽車的新世界-具有強大功率的發動機和完全沒有準備好的底盤的B級跨界車。 沒有過度轉向和Nismo RS，而是Turbo字體。 幸運的是，內部是相同的-絲絨。 最快的Juke不會給人留下邪惡的印象-從一個地方，分頻器以某種方式勉強地加快了速度，how叫著自動變速器。 您說在具有運動要求的汽車上進行無級變速嗎？
但憑藉所有這些空氣動力學車身套件、“水桶”、黑色天花板和無盡的 Nismo 銘文，這輛車又增添了幾分魅力。 當“小黃人”的粉絲們正在考慮霧燈中的卡通人物時，我看到的更像是一個風洞。 但出於某種原因，Juke並沒有對周圍的人產生這樣的熱情：下游的鄰居不明白他們在和誰打交道，甚至在紅綠燈前也不斷地超車。 “哦，開車的不是女孩子吧？ 好吧，抱歉，”我從老奧迪 A6 司機的眼神中讀出了這一點。 每次我試圖用 1,6 升發動機的轟鳴聲來吸引別人的注意時，他們都會減少 214 馬力的功率。 徒然。
動力較弱但全輪驅動的版本價格更高 - 23 美元起。 車子的全套是絕對一樣的，即使額外付費也不能選擇任何選裝件。 至於競爭對手，Nismo RS只有一款——Mini John Coopers Works Countryman。 這款 749 馬力的汽車在 218 秒內加速到 100 公里/小時，也具有原創的、令人難忘的外觀，但價格更高：7 美元起。 對於帶有“mechanics”的版本。
只需23美元，您就可以購買帶有手動變速箱的全輪驅動Mini Cooper S Countryman。 功率-562馬力，加速至184 km / h-100秒。 該車的設備比Juke的設備差：只有六個枕頭，而對於運動型懸架，您將不得不額外支付7,9美元。而對於雙氙氣大燈，則需要另外支付162美元。
我記得朋友們抱怨妻子們要求賣掉新買的跨界車並排隊購買日產 Juke。 我對女性的喜好感到由衷的驚訝：從外表上看，跨界車就像一隻巨大的昆蟲，說實話，我很害怕她們。 幾年過去了，“朱可夫”越來越多地出現在道路上。 但這裡我們拿到了一輛Juke Nismo RS來測試，感覺又回到了18歲。在Juke上，我想輕浮一下：第一個從紅綠燈出發，從一排蜿蜒到另一排，加速毫無意義——所有這一切都伴隨著喧鬧的音樂。 在Juke Nismo中，你感覺自己就像一個三個月前通過了駕照的司機，但已經習慣了道路。
故事
2011年，卡洛斯·戈恩決定在歐洲積極推廣日產體育部門Nismo。 這一策略的首個產品是“充電”Juke。 日本公司的代表隨後解釋說，這款車設計引人注目，相對多功能性，在世界各地都很受歡迎。
首次進入Nismo RS的任何人都應該知道，來自Recaro的漂亮的黑色和紅色水桶非常不友好。 座椅的硬質側壁能夠在著陸時引起疼痛。 用我需要的傾斜度調整靠背並不容易：機械槓杆位於這樣的位置，即使是女性的手也很難穿過那裡。 室內裝飾中包含阿爾坎塔拉（Alcantara）的細節。 例如，方向盤部分包覆有這種材料。 但是我還是不明白我是否喜歡它。 Juke Nismo RS還具有一個屏幕，顯示有關油耗，加速和其他指標的信息。 但是鮮豔的色彩，大字體和簡單的圖形使屏幕看起來像個玩具。 所有這些都不允許認真對待汽車。 她需要認真的態度嗎？
讓同事們責罵 Juke Nismo RS 緩慢的 CVT 性能，但我喜歡感覺更年輕。 在我看來，Nismo RS是一輛非常有情感的汽車。 有人會說，車是鐵，不應該賦予它人性。 但如何解釋“Juk”不斷讓我微笑呢？
這個想法奏效了2013％：在2014-3年間，歐洲運動型跨界車的銷量佔全部Juke銷量的2014％。 考慮到該模型的受歡迎程度，該數字非常好。 毫不奇怪，日產決定走的更遠，並在2015年推出了功能更強大的跨界車-Nismo RS。 該模型僅在XNUMX年中期才投放到俄羅斯。
事實上，運動型 Juke 的歷史開始得更早，而且根本不是 Nismo。 2011 年，日產與 RML（為 WTCC 製造雪佛蘭汽車，為勒芒製造 MG-Lola）合作創造了一個怪物：配備 GT-R 發動機的跨界車。
經過22週的努力，最終產生了兩輛Juke-R，一輛為右手駕駛，另一輛為左手駕駛。 兩者都缺少後排座椅和其他真正的戰鬥跑車所不需要的屬性，例如，空調系統被移至後備箱，因為引擎蓋下沒有空間。 強制的485馬力發動機在短短100秒內將Juke-R推升至3,7 km / h。 汽車被帶到了各種比賽中作為表演車。 經過大量的積極反饋後，決定委託Nismo製作基於Juke的量產跑車。
這兒存在一個問題。 我無法觸摸絨面革，燈芯絨，天鵝絨和其他觸感相似的表面。 當輪到我嘗試Juke Nismo RS時，我發現自己陷入了地獄。 天花板，座椅，鑲板上的阿爾坎塔拉無處不在-甚至在方向盤上，就在您的手下，與此相關的是，我掌握了漸進式的“ 12 x 6”握力，任何普通的自動教練都會為我開槍。 此外，由於“成人” Recaro賽車鏟斗的肥大側向支撐，坐下來非常不方便。 為了什麼？
繁忙的，繁忙的傍晚高峰時間花了兩個角和五分鐘，以應對所有這些絨面革的狂熱，因為駕駛Juke Nismo RS實在令人興奮。 甚至在我們初次認識Juke時-普通，沒有nismo注入-我對它如何靈活地爬過新建築物四分之一冰冷的山丘（帶有交錯的“交叉”輪拱）的馬蹄足印象深刻。 但是在Nismo版本中，這不再是微型分頻器。 相反，一些眼鏡和睡袍的人增加了世嘉“微型機器”（Micromachines）發明的跑車的不可思議的次數。 它的外觀甚至不如絕對的玩具處理。 有時候，似乎他沒有遵守物理定律，並且隨時都可以在120度轉彎中越過三排並以90 km / h的速度跳躍。 如果有的話，總會有一個“重新啟動”按鈕。 是否，它在遊戲中。
日產的體育部門（Nismo-Nissan Motorsport）的賭博車本來就少。 忘記您所了解的有關Juke目標受眾的所有信息-這不是給他們的，而且絕對不能平穩行駛。 加速時劇烈，急促，令人不安的吼叫聲，他嘲諷了那些在溪流中容忍的人，或者嘲笑那些無法忍受Nismo車身套件和紅色後視鏡，試圖擠在前面的人，就像在一個普通的Juke前面一樣。 可能在這裡我必須說這很不好-賽道上有這樣的車的地方。 但是，嘗試自己開車至少幾公里而不會發生任何事故，也許您的話不會被視為虛偽。
儘管無級變速變速箱根本不適合這樣的“ Juke”，但Nismo卻將令人驚訝的駕駛樂趣融為一體。 這是時尚的，挑釁的……但是非常昂貴。 而這一切該死的阿爾坎塔拉。
