Moto 測試：250 年 TE 300 中的 Husaberg FE 2014
文字：Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič
越野巨頭 KTM 的所有者 Stefan Pierer 將合併 Husaberg 和 Husqvarna 的消息震驚了專業人士。 Husqvarna 在意大利工作了 25 年後搬到了奧地利，托馬斯·古斯塔夫森 (Thomas Gustavsson) 在 2013 年前賣掉了 Husqvarna Cagivi 時與少數志同道合的人一起創造了 Husaberg，他將成為開發和創意背後的推動力。 創新、大膽的想法、遠見和堅持只做最好的足夠好是今天這一傳統的一部分。 因此，我們在接受 2014/XNUMX 賽季測試兩場特殊耐力賽的邀請時絕對沒有三思而後行。
我們在測試期間測試的每款 Husabergs TE 300 和 FE 250 都很特別。 四衝程 FE 250 由來自 KTM 的全新發動機提供動力，是今年陣容中最大的新成員。 TE 300 還由 KTM 二衝程發動機提供動力，該發動機是目前最受歡迎的耐力摩托車之一。 畢竟，Graham Jarvis 最近和他一起贏得了臭名昭著的 Erzberg，這是有史以來最瘋狂、最極端的耐力賽。
我們還吸引了一些知識水平完全不同的客人參加測試，從專業人士到絕對的初學者，都非常渴望體驗越野駕駛的樂趣。
您可以在“面對面”部分閱讀他們的個人意見，並在下面幾行中閱讀他們對測試的總體印象。
Husaberg FE 250 的新發動機令人驚嘆。 足夠耐力騎行的動力。 在三檔時，您幾乎可以攜帶和舉起所有東西，而長而結實的一檔會激發您攀爬的動力。 對於更高的速度，還有一個第六檔可將自行車推至 130 公里/小時，這對於耐力賽來說已經足夠了。 一直以來，問題是我們是否需要更多的權力。 功率永遠不會太大這一事實是有一定道理的，這就是為什麼 Husaberg 還提供 350、450 和 500 cbm 發動機的原因。 但是這些引擎及其技能已經需要很多知識。 FE 250 非常適合初學者和專業人士。
最好的證明是我們的 Urosh，他第一次騎上硬質耐力摩托車，當然很喜歡它，還有前職業越野摩托車 Roman Jelen，他在 Brnik 的高速公路上駕駛它的時間最長。 桌子和雙人跳也很喜歡。 一個在整個轉速範圍內運行得非常好且始終如一的發動機非常適合駕駛員。 京濱燃油噴射裝置工作良好，發動機立即啟動，冷或熱，只需按一下啟動按鈕。 我們唯一一次錯過馬匹是在一些已經處於極限耐力賽邊緣的非常陡峭的斜坡上，但 Husaberg 至少有其他五個更合適的模型，具有兩到四次沖程。
FE 250 的車架和懸吊也是全新的。封閉式（插裝式）USD 前叉無疑是值得特別關注的新功能之一。它們具有 300 毫米的行程，非常出色，可以很好地防止著陸時「墜毀」。它們是我們迄今為止測試過的最好的一些，它們適用於越野摩托車和耐力賽路線。最重要的是，只需轉動前叉頂部的旋鈕即可輕鬆調整它們。一側用於阻尼，另一側用於回彈。
車架由薄壁鉻鉬鋼管製成，更輕、更堅固，並且具有出色的懸架，使您可以精確地控制和信賴自行車。主要優點之一是駕駛方便性——這也得益於創新。如果我們在介紹中談到這一點，那麼這是座位下面最美麗的例子。整個“副車架”，或者在我們看來，座椅和後擋泥板夾緊在一起的後端支架，以及空氣過濾器的位置，都是由耐用的玻璃纖維增強塑料製成的。對於今年的車型來說，這並不是什麼新鮮事，但它絕對是一個值得注意的功能。
Husaberg 說這個塑料框架件是堅不可摧的。 我們無意中尋找邊界（尤其是我們自己的邊界），將自行車放在地上稍微粗糙一些，但實際上什麼也沒發生，而且我們也不知道有任何人破壞了這一部分的情況。 最後但並非最不重要的一點是，極限耐力賽騎手在如此崎嶇的地形和折磨人的裝備中奔跑，他們將不得不堅持自己的要求。 你不能讓後端自行車飛越終點線，更不用說贏得領獎台了。
但對於緊急情況，二衝程 TE 250 甚至比四衝程 FE 300 更好。重量為 102,6 公斤（不含燃油），是一款超輕量摩托車。而且使用時，每一磅的重量至少有10公斤！在這種情況下，任何內建的頂部組件都會被考慮。它還配備了全新緊湊可靠的離合器，重量減輕了 250 克。新產品中包括更多的小型引擎維修（燃燒室、燃油供應），所有這些都是為了提高性能和更快地響應添加氣體。
不轉，這是目前極端分子最熱門的行動！祂的力量永遠不會耗盡，永遠不會！我們將報廢的車的速度提高到了 150 公里/小時，但大約有 300 公里仍在加速。這是一個小小的震動，為了健康著想，心靈告訴他的右手腕，這樣就夠了。例如，越野摩托車賽車手Jan Oskar Katanec 也對TE XNUMX 印象深刻，它無法也無法停止在越野摩托車賽道上的比賽– 對於知道自己在這樣的賽道上做什麼的人來說，大功率和低重量是一個制勝組合。追蹤。摩托車。
與 FE 250 一樣，剎車在這裡給我們留下了深刻的印象，它們在後部可能過於激進，但原因也可能是由於全新的自行車以及仍然無聊的盤和剎車片。 這輛專業摩托車在多大程度上已經表明，如果你懶惰地騎它，它工作不順暢，它會嗡嗡作響，更具體地說，當你打開油門時，它會發出隆隆聲，在夏天它是一種樂趣。 因此，我們只向在該領域擁有豐富經驗的人推薦這種野獸。
對許多人來說，TE 300 將是首選，但對大多數人來說，它太多了，難以下嚥。
好吧，對於許多人來說，價格可能太高了。 雖然標准設備是最高標準的，但 Husabergs 的價格也是最高的，這兩個是著名的越野車級別。
面對面
羅曼·艾倫
羅曼·艾倫印象非常積極，組件非常好，我也喜歡外觀，最重要的是它們很輕。對於「快樂」來說，250 是理想的。 TE 300 扭力豐富，非常適合攀爬，並且在所有區域都有充足的動力。雖然我已經很久沒有騎二行程摩托車了，但我很快就習慣了。
奧斯卡·卡塔內克
奧斯卡·卡塔內克三百給我留下了深刻的印象，我喜歡它，因為它有很大的力量，但同時又很輕，是一個真正的玩具。 在第 250 分鐘，我缺乏越野摩托車的力量。
我承認我沒有耐力賽騎行經驗。
烏羅斯·雅科皮奇
烏羅斯·雅科皮奇這是我第一次體驗耐力摩托車。 FE 250 很棒，控制良好，供電均勻。 我立刻感覺很好，也開始更好地從一米到一米。 然而，TE 300 對我來說太強大和殘酷了。
普萊斯科
普萊斯科250 是一款「可愛」、實用的自行車，即使您不是最好的騎手，您也可以「運動一點」並從中獲得樂趣。 300 – 對於“專業人士”，在這裡你不能低於 3.000 rpm，你需要力量和知識。
胡薩伯格 TE 300
基本數據
測試模型成本： 8.990€
技術信息
引擎： 二衝程液體冷卻，293,2 cm3，化油器。
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管，塑料副車架。
剎車： 前盤 Ø 260220 mm，雙活塞卡鉗，後盤 Ø XNUMXXNUMX mm，單活塞卡鉗。
暫停： USB 倒置前，完全可調 Ø 48 毫米伸縮叉，封閉式墨盒，300 毫米行程，後可調 PDS 單避震，335 毫米行程。
輪胎： 前 90-R21，後 140/80-R18。
身高： 960毫米。
油箱： 10,7 l。
軸距 1.482毫米
重量 102,6公斤。
胡薩伯格 FE 250
基本數據
測試模型成本： 9.290€
技術信息
引擎： 單缸，四衝程，液冷，249,91 cm3，燃油噴射。
扭矩： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管，塑料副車架。
剎車： 前盤 Ø 260220 mm，雙活塞卡鉗，後盤 Ø XNUMXXNUMX mm，單活塞卡鉗。
暫停： USB 倒置前，完全可調 Ø 48 毫米伸縮叉，封閉式墨盒，300 毫米行程，後可調 PDS 單避震，335 毫米行程。
輪胎： 前 90-R21，後 120/90-R18。
身高： 970毫米。
油箱： 9,5 l。
軸距 1.482毫米
重量 105公斤。
