試駕 Mini Cooper、Seat Ibiza 和 Suzuki Swift：小運動員
給夏天的感覺的三個滑稽的孩子。 誰是最好的？
您是否像我們一樣，不再厭倦雨水、嘎吱作響的冰塊、加熱座椅和西伯利亞冷鋒？ 如果是這樣，請隨意閱讀 - 這一切都是關於夏天、陽光和三輛超緊湊型汽車在路上的樂趣。
如您所知，夏季不僅與溫度和日曆的某個時期有關，而且與內部設定有關。 夏天是您可以享受生活中的小事的時候。 例如，在三輛車上，駕駛樂趣不是透過動力或價格來衡量的，而是透過樂趣本身來衡量的。 讓我們按照字母順序從 Mini 開始，與同類產品一樣，小型車的樂趣同樣根植於傳統。 在測試過程中，英國寶貝出現在庫柏版本中，配備三缸發動機，功率為136馬力，即不帶S，在德國的價格至少為21歐元。 在測試車中，Steptronic 雙離合器變速箱將所需金額提高到 300 歐元，使其成為本次測試中最昂貴的。
這次更大的報價是來自大眾汽車陣容的1,5升四缸Seat Ibiza FR。 配備150馬力和六速手動變速器。 該變種目前暫未發售，但根據最新價格表，包括豐富的FR硬件，其價格至少為21歐元。
便宜的鈴木
該組第三名是鈴木 Swift Sport 1.4 Boosterjet，它配備 140 匹馬力的引擎。 也可配備手排變速箱。 四門車型的頂級版本僅提供此配置，售價為 21 歐元，訂購時僅需支付一項工廠附加費 - 金屬清漆，價格為 400 歐元。 照片中顯示的冠軍黃色是標準配置，還有 500 吋合金輪圈、碳纖維後裙板、雙排氣系統、LED 燈、自適應巡航控制系統和帶整合式頭枕的運動座椅。
內部空間不大，這是該等級的典型特徵。 最好只為兒童乘坐後排，並且在正常座椅配置的情況下，後行李箱幾乎只能容納不超過兩個大型運動包（265公升）。 另一方面，你的前排位置非常好——座椅足夠大，提供良好的橫向支撐，同時看起來也不錯。 中央顯示器包含加速、功率和扭矩等令人愉悅的指標。
這些可能是無用的調情，但它們在某種程度上適合 Swift Sport。 並且還自發釋放了新型汽油渦輪引擎的動力——140馬力。 而230牛頓米對於972公斤的測試車來說完全沒有問題。 確實，在衝刺到 100 公里/小時（8,1 秒）時，它落後了工廠數據的十分之二，但這僅具有學術意義。 更重要的是 Swift 的駕駛感受如何——這才是它真正完成任務的時候。 渦輪發動機不僅相當經濟，而且吸收氣體的能力也很好，能自動提速，甚至聽起來也足夠。
好處是引擎與合適的底盤相匹配 - 堅固的懸吊、輕微的側傾、最小的轉向不足傾向以及不太嚴厲的 ESP 幹預。 轉向系統支援具有常識和精確響應的主動駕駛體驗，給人一種小但功能強大的熱艙口的印象，價格相當高。
硬迷你
Mini並不總是能夠保持相同的速度，並且稍微落後於鈴木車型。 與此同時，Brit 是一款因公路樂趣而臭名昭著的汽車 - 但相對難以接近，因為 Cooper 版本擁有三缸引擎和 136 馬力。 它的售價為 23 歐元（包括 Steptronic 變速箱），是三個競爭對手中最貴的，而且價格相差很大。 而且裝備也不是很豐富。
例如，庫珀帶著難看的15英寸輪轂離開工廠，而匹配的17英寸輪轂則額外花費1300歐元。 如果您需要運動座椅，價格會更高，價格從960歐元起。 所有這些都是Ibiza FR的標準配置，更不用說Swift Sport了。
迷你候選人可能對價格或內部空間不太感興趣。 相反，他們有其他優先事項 - 例如，眾所周知的動態品質。 雖然經常被引用的與卡丁車嬰兒車的比較不容小視，但庫柏是一款非常靈活的轉彎汽車。 其中很大一部分是出色的轉向系統，路感非常好，行駛起來也不會太輕。 它將幫助您中立、安全、快速且可預測地應對任何彎道。 橫向傾斜保持最小。 牽引力幾乎沒有問題。
這可能部分是由於三缸發動機的功率適中。 它不僅比競爭對手的發動機稍弱，而且在這種比較中，它必須與有時相當困倦的雙離合變速器配合使用。
Mini 也稍重，比 Ibiza 稍重（36 公斤），比輕量級 Swift 重超過 250 公斤。 因此，除了明顯較繁瑣的動態特性之外，不同工況下略高的燃油成本也是落後於競爭對手的原因。 畢竟，Mini 的論點是什麼？ 出售舊貨時的工藝品質、設計、形象和價值——在這裡它超越了許多其他產品。
伊維薩島可以做所有事情
在這方面，Mini甚至領先Ibiza 1.5 TSI。 在某種程度上，她患有優秀學生症候群——在這次對比測試中，她一切都做得很好，在大多數情況下都比她的競爭對手更好。 西班牙車型為乘客提供了更多的空間，並擁有最大的後行李箱。 人體工學簡單且符合邏輯，執行良好，佈局令人愉悅。
而且，該模型不僅具有這種次要優勢，還給人留下了深刻的印象。 在懸架舒適性方面，它的表現優於Mini和Suzuki，其底盤響應時的敲擊聲明顯更少，並且沒有引起任何搖擺的懷疑。 並且不放棄道路動力。
小小的座角就像一場遊戲，轉向精準，回饋良好。 這給了底盤信心，如果ESP不是偶爾幹預得太仔細，Ibiza就會逃離兩個更有凝聚力、最重要的是更有活力的競爭對手。
這就是通用EA 1,5 evo系列的211升TSI發動機有很大幫助的地方。 汽油渦輪增壓器運轉平穩，安靜，用力拉拉不那麼輕的伊比沙島，並表現出對燃油消耗的限制（測試中的消耗為7,1 l / 100 km）。
伊維薩島缺少什麼？ 也許是小劑量的“Auto Emocion”，正如西雅特幾乎被遺忘的廣告口號所說的那樣。 但結果根本沒有改變——最終，西班牙車型成為三款車中整體最成功、最有說服力的——不僅是在評估分數方面，而且在從山上行駛時也是如此到房子。 不過現在還不是夏天。
文字：Heinrich Lingner
照片：漢斯·迪特·澤弗特
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