試駕大眾Arteon
卓越的尺寸和便利性從未在如此精緻的風格和久經考驗的駕駛性能中同時存在。 Arteon 的外觀表明它完全獨立於任何偏見
我依序打開所有輔助系統和巡航控制系統，設定更大的距離，將腳從油門踏板移開，將手從方向盤上移開。 在一段時間內，汽車完全獨立行駛，與領先者保持所需的間隔，並根據車道的彎道進行轉向。 然後，它會打開短促的蜂鳴器，並在儀器顯示器上顯示接受控制的請求。 又過了幾秒鐘，他拉了一下安全帶，然後短暫但猛地踩下煞車，喚醒了打瞌睡的司機。 又等了一會兒，她打開右邊方向燈，移到路邊，讓右邊的車輛通行。 最後，他放慢了速度，停在一條實線後面，打開了緊急燈。 每個人都得救了。
不，我不敢在交通密集的漢諾威郊區的高速公路上進行這個實驗。 幾年前，我獲得了該系統的經驗，當時大眾汽車在他們的測試現場展示了一項有前景的開發成果，包括高分辨率圓形攝影機、離開停車場時的交通控制雷達以及拖車駕駛助手。 這些系統早前都已實現系列化，現在Arteon率先嘗試了急停功能。 據該公司發言人稱，它在普通道路上的表現與四年前在測試場地的溫室條件下的表現一樣好。
最慢的 Arteon 達到 9 公里/小時所需時間略長於 1,5 秒，這不是你所期望的如此時尚汽車的氣質。 此外，該系列還包括一款 150 升汽油發動機，功率相同為 200 匹馬力，並且均預設配備手排變速箱。 我們只是路過，特別是因為一開始即使在大眾的國內市場也不會提供這些產品。 旗艦有權擁有更生動的情感，其市場生涯將從至少XNUMX匹馬力的改裝開始。 在這個變體中，Arteon 基於相同的經過驗證的 MQB 底盤構建，肯定不會讓駕駛員睡著。
毫無疑問，即使考慮到超長軸距，這款大眾新旗艦也是為駕駛員而打造的。 在行駛中，Arteon 被認為與同平台帕薩特一樣輕盈、溫順，儘管它的尺寸相當引人注目。 除了在崎嶇不平的道路上它的表現有點不那麼高貴之外 - 它看起來有點重並且將更多的振動傳遞到機艙中。 這在自適應底盤的運動模式下變得尤其明顯，而在舒適模式下汽車恢復了失去的靈敏度。 但無論如何，它的轉向性能都非常出色，在良好的道路上它給人一種令人愉悅的可靠感和一些寬容感。
似乎輕微的重量對汽車的動力幾乎察覺不到，但工程師表示，這更有可能是動力裝置設定的問題。 最強大的280馬力汽油Arteon並不吹噓自己的力量，也不努力用爆炸性的加速來激怒乘客。 它具有強制全輪驅動，因此從內部感覺它又大又強：它可以平靜而快速地起飛，輕鬆轉動車速表，並且在接近每小時 200 公里的高速公路速度下感覺良好。
240 匹馬力的柴油引擎同樣可靠，儘管其令人驚嘆的因素更簡單。 在城市裡，它更加銳利、更有活力——以至於有時對於一輛行政車來說顯得很粗糙。 而在高速公路上，反而顯得比較平靜。 對於GT賽車風格的旅行來說，這是一個絕佳的選擇，但感覺較弱的柴油引擎無法為這輛車提供動力。 這些是相同的 190 升發動機，輸出功率分別為 150 馬力和 2,0 馬力。 - 後者可能會作為基地出現在俄羅斯。 很明顯，代表處將重點銷售190馬力和280馬力的XNUMX TSI汽油機，但這個計劃仍然可以說是非常初步的。
如果我們放棄那些無趣的初步修改，我們可以說 Arteon 的駕駛表現符合預期。 頂級版缺少具有柔和的隆隆聲和雪崩般推力的V6發動機，但大眾汽車還沒有批量生產現代裝置，儘管德國人不排除它的出現。 對於一款自稱旗艦的車型來說，即使出於意識形態原因，這也更適合，特別是因為汽車本身在產品陣容中確實脫穎而出。 而且，最重要的是，它不再被視為量產帕薩特主題的變體。
德國人的想法及其實施總體上應該獲得最高分。 「柴油門」背景下的財務困難結束了不太有前途的新輝騰項目，而中國輝騰對歐洲消費者來說卻很簡單。 同時，還有現成的大眾運動轎跑車GTE項目和時尚商務車的利基市場，其中大眾汽車的代表是最近從帕薩特家族中分離出來的CC轎車。
在斯柯達發現了一個幾乎完成的更大尺寸的車身。 所以這個名字是混合的：第一部分是Art，第二部分是針對中國市場的Phiideon轎車名稱的一部分。 就像旗艦一樣，但不是旗艦。
粗略地說，Superb liftback的車頂被壓碎了，所有的車身部件都被更換了。 Arteon 的輪廓讓人想起奧迪 A7，但其外觀與該組中的任何其他汽車都不同。 引擎蓋皺起的鳥嘴、大燈的線條、化作假散熱器格柵的板條和倒梯形的進氣口——這將是該品牌今後新的企業風格。 選擇線條更內斂的 Elegance 版本還是俗氣的 R-Line 進氣口套件仍將取決於車主的品味。
特別別緻的是沒有框架的側窗。 當你打開車門並搖下車窗時，你會真正體驗到完全「隔間」的感覺。 儘管大眾汽車本身早已停止使用Comfort Coupe一詞，該詞先前代表Passat CC的縮寫。
除了高度外，Arteon 的尺寸幾乎與 Superb 相同。 但這並不妨礙它出奇的寬敞。 背部不再局促——屋頂的坡度不會對頭頂造成壓力，而且腿部似乎有足夠的空間容納籃球運動員。 無論如何，一個中等身高的人，毫不誇張的說，可以從容地盤腿。
然而，第三種情況是不可取的——巨大的地板通道在中間突出，而且沙發本身顯然是為兩個人設計的。 遺憾的是，沒有獨立後排座椅的版本——這在風格上很適合帕薩特CC的前身，但在令人尊敬的Arteon上，它確實可以作為代表性座椅。 但為什麼駕駛者的汽車需要這一切？
「第八」帕薩特的內裝適合旗艦產品。 沒有任何設計啟示，這很好：在舊的裝飾水平中，這個內飾看起來堅固、徹底，但並非沒有靈感。 根本的差別在於Arteon的座位位置更低，裝備更豐富。
例如，底座配有空調系統、電動前排座椅和觸控螢幕媒體系統。 如果支付額外費用，他們將提供與轎車選項清單中相同的套件，包括帶按摩功能的座椅、後排乘客的氣候控制、投影螢幕和儀表板顯示器。
異形座椅在相對舒適的 Elegance 版本和具有更強側向支撐的運動型 R-Line 版本中都表現出色。 即使考慮到車頂較低，您也可以輕鬆地在座椅上感到舒適，但本能地您仍然將座椅放得盡可能低，靠背更垂直 - 以獲得更好的汽車感覺。
Arteon與傳統的基本款帕薩特一樣，可以配備一個系統，只需在後保險桿下方揮動腳即可遠端打開後行李箱。 大眾公司的人戲稱這種技術為“低踢”，類比武術中的擊打技術。
大門是電動升降的，這不再是一個笑話 - 在幕布下有多達 563 VDA 升 - 僅比參考帕薩特和 Superb 略少。 而且這已經不再是之前大眾CC的窄孔了。 考慮到Arteon沒有獨立的後排座椅，而且後排長凳是可折疊的，裝載的可能性似乎是無限的。
這整套看似不相容的東西集中在一輛汽車上，使它像斯柯達速派一樣獨一無二。 但如果說捷克旗艦車型終生都背負著非常家庭友好和超實用的烙印，那麼德國 Arteon 則以其外觀表明了獨立於任何標準和偏見的宣言。
卓越的尺寸和便利性從未在如此精緻的風格和久經考驗的駕駛性能中同時存在。 儘管它與帕薩特轎車在同一條流水線上生產，但它絕對不會被視為任何知名家族的附屬品。
在德國，配備150馬力柴油引擎和DSG的基礎版Arteon售價為39歐元，約675美元。 一輛更正確的汽車，具有良好的優雅配置，配備 32 馬力 972 TSI 和全輪驅動，已售出 280 歐元 - 近 2,0 美元。 49馬力的柴油引擎就更貴了。 也就是說，我們的旗艦產品，考慮到其配置，幾乎可以肯定屬於它真正所屬的豪華類別。
然而，目前還沒有關於交付的最終決定——代表處仍在討論 2018 年，並想知道哪些版本會吸引市場。 就我個人而言，我的選擇是優雅版，即使引擎蓋下有190馬力的汽油引擎。 最好將緊急停止系統留在選項清單中 - 我們的標記還不是很好，你不會在路上感到無聊，而且我們更喜歡自己開車。
| 身體類型 | 兩廂車 | 兩廂車 |
| 尺寸 （長/寬/高），毫米 | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| 軸距，mm | 2837 | 2837 |
| 整備重量，kg | 1716 | 1828 |
| 發動機型號 | 汽油，R4渦輪 | 柴油機，R4 渦輪增壓 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1984 | 1968 |
| 鮑爾，L. 和。 轉速 | 280 5100-6500 | 240 於 4000 |
| 最大限度。 涼爽的。 片刻， 牛頓米轉速 | 350 1700-5600 | 500 1750-2500 |
| 變速箱，驅動 | 7-st。 機器人，滿 | 7-st。 機器人，滿 |
| 馬克西姆。 速度，公里/小時 | 250 | 245 |
| 加速可達 100 公里/小時，秒 | 5,6 | 6,5 |
| 油耗，l （城市/高速公路/混合） | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| 樹幹體積，l | 563 — 1557 | 563 — 1557 |
| 價格從$美元起。 | ND | ND |
