KTM 950 超級摩托車

時間回到1979年，當時美國ABC電視台人為創造了名為“superbikers”的賽車。 當時，他在一半鋪著瀝青，一半鋪著泥土的賽道上，為世界最佳摩托車手的殊榮而奔波。 從皇家級 500cc 速降賽車手到頂級摩托車越野賽車手，世界各地的王牌選手都在同台競技。 今天，超級摩托車是一項極具吸引力的運動，而且是目前發展最快的賽車運動類型。 只有 KTM 提供多達 11 種型號！ 其中最年輕的是 950 Supermoto，它為那些在蜿蜒的道路上尋求刺激樂趣的人打開了一個新世界。

因此，KTM 950 Supermoto 是我們今天所知道的這個名字的一種演變。 它與其他傳輸方式不同。 這次管狀的CroMo車架不是單缸的，而是雙缸的，這在全球實際上是絕無僅有的。 有傳言說，寶馬也在準備 HP2 雙缸硬耐力賽的 supermoto 版本，但 KTM 是第一個炫耀其武器裝備的人。 更重要的是，正如您從照片中看到的那樣，它將在 XNUMX 月底之前從 KTM 官方經銷商處發售。

一些小提示可幫助您了解 KTM 950 Supermoto 帶來的好處。 所以，想像一下您所知道的超級摩托車：機動性、騎行舒適性、樂趣、強大的煞車......真的嗎？ 是的！ 好吧，現在再加上 98 cc 引擎產生的 942 匹馬力。 cm，僅 94 rpm 時即可產生 6.500 Nm 的扭力。 這是一款眾所周知且經過驗證的 KTM 產品，具有 72 度 V 形氣缸。 KTM LC8 950 Adventure 已連續第三年運行，而全新 Superduk 990 則略有改進。

考慮到油箱空時，這頭猛獸的重量不超過 187 公斤（準備騎行時的重量為 191 公斤），它是整體上最輕的雙缸發動機之一（即使考慮到脫光的街頭霸王）。

在前面，它被一對製動盤擋住了，即使是超級跑車本田 CBR 1000 RR Fireblade 也不會為此感到羞恥。 Brembo 線圈的直徑最大為 305 毫米，由一對徑向安裝的帶有四根桿的鉗口夾緊。 啊哈，僅此而已！ 為了適合 KTM，完全可調的懸架由 White Power 提供。 你還需要其它的東西嗎？ 他們甚至還有一對 Akrapovic 排氣管（配件是堅固的硬件），可供任何喜歡運動型雙缸發動機聲音的純淨和美麗的人使用。 所以 Supermoto 遇見 Superbike！

在 Superduk 之後，KTM 在公路自行車領域變得更加強大。 它專為那些想要在運動性能方面追求純粹、不妥協的樂趣，但同時在公路或城鎮中駕駛摩托車時欣賞摩托車的多功能性的騎手而設計。 即使是兩個人！ KTM 的後座也很舒適，因此乘客即使在全天騎行時也能享受轉彎的樂趣。 然而，確實，旅行耐力賽仍然提供了更多的舒適度，這主要是由於較低的乘客踏板上的腿部彎曲程度稍低。

當我們帶著它穿越超級摩托車樂趣天堂托斯卡納的曲折時，最讓我們驚訝的是這種多功能性。

所以乍一看，停在側架上，它似乎有點（太大），尤其是由於油箱。 而且外表是騙人的。 我們一上車，就發現我們製造了一輛符合人體工程學的摩托車。 坐在舒適而又足夠運動的座椅上真是太好了。 儘管容積為 17 升，但油箱並不大，不會迫使膝蓋進入強制伸展位置。 坐上去感覺很像LC5 4單缸超級馬達，怎麼看都不會覺得笨重和超大。 到目前為止，駕駛員座椅將靠近任何騎過耐力賽或超級摩托車的人。 幾英里後放鬆，不知疲倦，像在家裡一樣。

在KTM比賽中，這立即表明奧地利人仍然堅持“準備比賽”的口號。 好吧，沒有人期望這輛超級摩托車的車主能夠參加比賽，但是當內心渴望腎上腺素的快樂時，在蜿蜒的道路上果斷地註入汽油就足夠了。 在卡丁車比賽中表現更好。 我們有機會測試 KTM 在濕滑路面上的表現。 純粹的快樂！ 踏板在柏油路上的摩擦力對他來說不會造成任何問題，尤其是轉彎時的滑動。 只有騎士才能利用 KTM 提供的服務。

由於經過深思熟慮的幾何形狀、車架頂角（64 度）、低重心（緊湊型低位發動機設計）、輕型管狀車架（6 千克）、短轉彎，超級摩托車獲得了機動性和輕便性只有 11 毫米。 mm，軸距為575mm。 然而，我們在短彎或長彎或 KTM 輕鬆超過 1.510 公里/小時的飛機上都沒有發現任何干擾。一切都像黃油一樣流暢。 準確，舒適且非常運動。

除此之外，對於任何想要更具侵略性的騎乘體驗的人來說，它提供了出色的 White Power 懸吊，可以用小螺絲起子快速、精確地調整。 單擊調節螺絲兩次後，差異變得明顯。 好吧，無論如何，我們對庫存設置感到滿意，事實證明這是一個很好的妥協，當道路上的瀝青上有一些洞讓我們感到驚訝時，它具有足夠的柔軟性和減震性，並且當一系列誘人的轉彎時具有足夠的剛性展現在我們面前。

倍耐力 Scorpion Syncs 輪胎配備輕量鋁製輪轂（Brembo！），適用於超級摩托車，也有助於實現輕巧的操控性。 KTM 透過這種方式黏​​在瀝青上，使其能夠克服陡坡。 說到極限駕駛，它可以用膝蓋或超級摩托車風格騎行，腳先在外傾角。

憑藉其現代化的設計以及KTM 950 supermoto為摩托車場景帶來的新鮮感，它讓我們有點驚訝（我們現在公開承認這一點），讓我們大吃一驚。 拿著邀請函，我們去了托斯卡納舉行的全球新聞發布會，那裡幾乎空無一人，對新事物持開放態度。 這就是我們結論的本質。 這是一款為摩托車領域帶來全新且前所未有的摩托車。

任何想要嘗試新香味的人都不會失望。 最後但並非最不重要的一點是，KTM 以合理的價格提供許多服務（包括品牌專營權）。 預計價格不應超過 2 萬托拉爾，考慮到 7 Supermoto 提供的所有產品，這對我們來說似乎不算過高。 試試試駕，您不會後悔的。

價格（大約）： 2.680.000 個座位

引擎： 帶液體冷卻的四衝程、兩缸 V 型雙缸引擎。 4 立方厘米，942 馬力3 rpm 時，98 rpm 時 8.000 Nm，雙 Keihin 94 mm 化油器

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

懸架和框架： USD 前可調叉、PDS 後單可調式減震器、Cromo 管狀車架

輪胎： 前 120/70 R 17，後 180/55 R 17

剎車： 2 個前部直徑為 305 毫米，後部直徑為 240 毫米的鼓

軸距 1.510毫米

座椅離地高度： 865毫米

油箱： 17、5升

不含燃油重量： 187公斤

代表： Motor Jet，馬裡博爾 (02/460 40 54)，Moto Panigaz，克拉尼 (04/204 18 91)，Axle，科佩爾 (05/663 23 77)

感謝和祝賀

+ 電導率

+ 人體工程學

+ 發動機功率和扭矩

- 發動機聲音

- 尚未發售

Peter Kavcic，照片：Herwig Peuker、Halwax Manfred、Freeman Gary