起亞賽拉圖 1.5 CRDi H / RED
儘管他們預測起亞的原型車將躍入更高的價格範圍（奧迪應該成為他們的榜樣），但目前的情況與多年來的情況保持不變：起亞基本上是一款提供可靠技術組合的汽車、設計和設備的價格合理。 或者另一種方式：花很少的錢買一輛大車。
然而，不建議監測過量情況； 起亞也在剛才提到的所有領域取得了進展。 賽拉圖 (Cerato) 就是一個很好的例子，因為這裡沒有任何元素表明已邁出一步，甚至表明失敗。
冷靜點，賽拉圖已經在我們的市場上出現了相當長的一段時間，但直到第二個版本的車身才變得真正有趣，因為我們斯洛文尼亞人與歐洲人非常相似。 五門轎車可能（因為品味差異很大）比經典的四門轎車“不那麼高貴”，但它同樣漂亮並且（據說不需要解釋）更有用。 說到外觀，它有一個意大利名字也沒什麼幫助，但我們不能把它的體形歸類為不漂亮。 它可能不完全是一種趨勢，但它是一個完全有效的產品，並且足夠體面，不需要在更昂貴和通常更高貴的比賽中（例如，在停車場）感到尷尬。 即使對於不接近它的人，他也會打開它並坐在裡面。 當然，他離開了。
這種價格差異在內部更加明顯。 沒有什麼著名的品種，人們一坐下就會有這種感覺，但大多數我們談論的是不影響可用性的事情：內部裝飾、顏色，尤其是材料。 客戶特定的尺寸在控件中也清晰可見：例如，儀表很大，整潔但不俗氣，易於閱讀但簡單。 這些開關也沒有展示任何原創設計，但它們大多都在觸手可及的範圍內，而且足夠大，當你想按下其中任何一個時都不會出錯。
錄音機完全脫穎而出。 如果您只被困在控件中：按鈕（當然還有功能）很大，而所有的細工都很小。 恰恰相反，就像室內的其他部分一樣。 原因很明顯：收音機是現代化的並且選擇不正確，因為它與內部的其他部分不匹配。 即使在外表上。 但音響系統的選擇則由車主自行決定，而方向盤則不太一樣。 由於它又大又薄，而且是塑料的，所以使用起來不太舒服，座椅還可以更好。 我們將其歸咎於坐姿的感覺，但事實上，它們在駕駛時提供了充足的橫向抓地力，並且在長途旅行中不會感到疲勞。
它不一定很昂貴，它（在某些方面）比更昂貴的更好，這一點已經被這款賽拉圖證明了，機艙內有大量有用的儲物格（好吧，沒有座椅靠背口袋），還有像後雨刮器和連續操作這樣好的功能，這在汽車界是很少見的。 說到雨，賽拉圖沒有雨量傳感器，但所有雨刷器都以最大速度運行。 這也不是汽車的規則。 而如果我們頭腦清醒的話，我們會發現塞拉特確實沒有太多毛病； 設備，您可以簡單地跳過使用電力和車載計算機或至少外部溫度傳感器來調整外後視鏡。 好吧，如果有人被保安冒犯了，他不僅會錯過兩個安全氣囊。
如果你看一下凸起的後備箱蓋，你不會感到驚訝，因為底部後備箱不是很大，但它具有三個良好的特點：易於接近、形狀簡單（因此很有用）和向下折疊。 將後凳降低到三分之一或直到你能直起身子為止。 沒什麼特別的，但如果我們只提到轎車版的 Cerata，那就是兩者之間唯一顯著的區別。 兩種情況下，中間座椅的內部空間完全相同。
幾乎與這樣的五門車身同時，賽拉圖還收到了另一個非常有力的論據：發動機。 這只是表明，你不一定要很貴才能做好，甚至比更貴的更好。 乍一看，它可能不會特別引人注目，因為這樣的機身中的1升似乎並不令人印象深刻。 它的預熱時間也相當長，實踐表明它可以更好地隔絕噪音和振動。
而且，它是渦輪柴油機。 但如果你能忽視它，它有兩張王牌：性能和消耗。 兩者都通過異常計算的齒輪比巧妙地補充：前四個齒輪相當短（第四個顯示速度表約為每小時140 公里），第五個齒輪異常長（最高時速約為每小時180 公里） ，但誰不小心沒有註意到這一點——畢竟，你為什麼要這麼做。
可以這麼說：發動機。 儘管體積相對較小，功率（升）卻很大，但它卻非常靈活，（“僅”）五個變速檔位就足夠了。 第六檔變速箱沒有任何問題，但您仍然不需要換檔太多，因為它從輕微怠速到略高於 4000 轉/分鐘都很有用。 然而，確實，在第五檔時，發動機轉速幾乎達到紅線（4500 轉） - 準確地說是 4200 轉/分，這在油耗和發動機壽命方面使第六檔變得平滑。
它的響應能力比它的電機性能稍差，這表明具有（過度）慣性的渦輪增壓器正在幫助它呼吸，但這是一種模糊的、因此不受干擾的現象。 就傳動系統而言，變速箱的評級最差，換檔感覺很差。 根據駕駛員的要求，它允許快速換檔，但每次換檔時都會留下模糊的橡膠感，尤其是每次接合一個檔位時。
想要購買這款賽拉圖的車主可能很少會測試底盤可以遵循願望的極限，但值得注意的是，舒適性和主動安全性之間的平衡非常好。 賽拉圖的邊緣表現是可預測的，但傾斜度不大，即使在崎嶇的道路上也相當舒適。 然而，在每次駕駛測試中，重要的是要記住，所有機械裝置，包括方向盤和製動器，都是為輕鬆駕駛而設計的，而不是為粗糙的賽車手而設計的。
因為，你知道，一首第納爾的歌並不是那種會讓你出於音樂慾望而每天兩次打電話給收音機的歌曲。 即使是賽拉圖也不是您晚上夢寐以求的東西。 但如果你將自己視為潛在的買家和用戶，並將他提供的產品加起來，你應該三思而後行。 儘管視頻中有小字。
文科·科恩
照片：Aleš Pavletič。
起亞賽拉圖 1.5 CRDi H / RED
基本數據
| 銷售量： | 克馬格DD |
|---|---|
| 基本型號價格： | 14.187,95€ |
| 測試模型成本： | 14.187,95€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 75kW (1002 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 12,3用 |
| 最高速度： | 180公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,8 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 直噴渦輪增壓柴油機 - 排量 1493 cm3 - 75 rpm 時最大功率 102 kW（4000 hp） - 235 rpm 時最大扭矩 2000 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 5 速手動變速箱 - 輪胎 185/65 R 15 T (Michelin Energy)。 |
| 容量： | 最高速度 175 公里/小時 - 加速度 0-100 公里/小時 無數據 - 油耗 (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車– 5 扇門，5 個座位 – 自支撐車身– 前獨立懸架，板簧支腿，三角形橫嚮導軌，穩定器– 後單懸架，板簧支柱，橫嚮導軌，縱嚮導軌，穩定器– 前盤式製動器（強製冷卻） ，後輪滾動直徑盤11,3 m。 |
| 馬斯： | 空車 1371 公斤 - 允許的總重量 1815 公斤。 |
| 內部尺寸： | 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 使用標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱測量的行李容量（總體積 278,5 升）：1 個背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升）。 |
我們的測量
| T = 17 °C / p = 1029 毫巴 / 相對值車主：55% / 輪胎：185/65 R 15 T（米其林能源 / 里程數：12229 公里 | |
| 0-100km加速： | 12,3s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,3 年 ( 125 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 33,3 年 ( 157 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 8,6s |
| 靈活性80-120km/h： | 11,3s |
| 最高速度： | 180公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 6,1 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 11,7 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 78 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 41,9m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 32dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (276/420)
這款 Cerato 比 1.6 門 Cerata 16 4V (AM 1/2005) 更適合歐洲人的口味。 該車可以滿足要求不高的用戶，但不能滿足那些尋找有靈魂的汽車的用戶。
外觀 (12/15)
精準的韓式車身，漂亮的外觀。
內飾 (100/140)
在這裡，工藝質量也優先於材料質量。 灰色讓我感到不安，但許多盒子給我留下了深刻的印象。
發動機、變速器 (28
/ 40）說到變速箱，轉向變速箱是最糟糕的部分，但另一方面，它是一個很棒的發動機！
駕駛性能（53
/ 95）底盤注重舒適性而不是駕駛樂趣。 方向槃無法通訊。
性能 (23/35)
它在城市中充滿樂趣，在高速公路上速度令人滿意，而且也足夠靈活，可以快速超車。
安全 (33/45)
安全設備令人滿意，但缺乏更新的元素（雨量傳感器、隱私窗簾、ESP）。
經濟
發動機雖然拉緊，但即使在加速的情況下也非常經濟。 價值快速流失。
我們讚美和責備
發動機功率和消耗
家庭可用性
雨刷
內抽屜
無線電接收器
它沒有外部溫度傳感器
齒輪箱
內飾：材質、外觀
