催化劑堵塞的症狀

每輛現代汽車都配備了催化轉化器。 排氣系統的這個元件允許從廢氣中去除有害物質。 更準確地說，這個細節中和了它們，將它們分成無害的。 但是，儘管有好處，催化劑需要汽車中的各種系統正常運行。 例如，空氣/燃料混合物的確切成分對於在催化劑中發生的過程非常重要。

讓我們考慮一下催化轉化器的工作原理，排氣系統的堵塞元件會給駕駛員帶來什麼問題，為什麼會堵塞。 我們還將討論是否可以修復堵塞的催化劑。

Catalyst，為什麼要安裝，設備和用途

在我們考慮這部分可能失敗的原因之前，有必要了解它是如何工作的。 正如我們已經註意到的，催化劑是發動機排氣系統的一部分，它不僅安裝在汽油機上，還安裝在柴油機上。

第一輛配備催化轉化器的汽車是在 1970 年代生產的。 雖然當時的發展已經存在了大約二十年。 與所有開發項目一樣，催化劑裝置也隨著時間的推移不斷改進，因此現代選項出色地完成了任務。 並且由於使用附加系統，有害廢氣在不同的發動機運行模式下被有效地中和。

該元件的設計使得在動力裝置運行期間，排氣系統中會發生化學反應，中和燃料燃燒過程中出現的有害物質。

順便說一下，為了讓柴油機排氣更乾淨，很多車型都安裝了尿素噴射系統。 閱讀它是什麼以及它是如何工作的。 在另一則評論中... 下圖顯示了催化劑裝置。

在該部分中，您可以看到該元素將始終看起來像一個蜂窩。 所有陶瓷催化劑板都塗有一層薄薄的貴金屬。 它們是鉑、銥、金等。 這完全取決於設備中需要提供什麼樣的反應。 但稍後會詳細介紹。 首先，這個元件必須被加熱，以便未燃燒的燃料顆粒在這個空腔中燃燒掉。

燒瓶通過吸入熱廢氣加熱。 出於這個原因，催化劑安裝在靠近動力裝置的位置，這樣排氣就沒有時間在汽車的冷排氣系統中冷卻。

除了燃料的最終後燃外，設備中還會發生化學反應以中和有毒氣體。 它是由廢氣分子與陶瓷基板的熱蜂窩表面接觸提供的。 催化轉化器的設計包括：

• 框架。 它以燈泡的形式製成，讓人聯想到額外的消音器。 只有這部分的內部元素不同；
• 塊載體。 這是一種以細管形式製成的多孔陶瓷填料，在截面上形成蜂窩狀。 最薄的貴金屬層沉積在這些板的表面。 這部分催化劑是主要元素，因為在其中發生化學反應。 蜂窩結構允許增加廢氣和加熱金屬的接觸面積；
• 隔熱層。 為了防止燈泡與環境之間的熱交換，這是必要的。 因此，即使在寒冷的冬天，該設備也能保持高溫。

催化轉化器的入口和出口配備了 lambda 探針。 在另一篇文章中 閱讀有關此傳感器的本質及其工作原理的信息。 應該指出的是，有幾種類型的催化劑。 它們的不同之處在於沉積在載體塊單元表面上的金屬。

根據該參數，催化劑分為：

• 恢復。 這些催化轉化器使用銠。 這種金屬在加熱並與廢氣接觸後會還原 NO 氣體。_x然後轉換它。 結果，氮氣從排氣管釋放到環境中。
• 氧化。 在這種修改中，現在主要使用鈀和鉑。 在這種催化劑中，未燃燒的碳氫化合物的氧化要快得多。 因此，這些複雜的化合物分解成一氧化碳和二氧化碳，並釋放出水蒸氣。

有使用所有這些成分的催化劑。 它們被稱為三組分（大多數現代催化劑都是這種類型）。 對於有效的化學過程，先決條件是工作環境的溫度在 300 度左右。 如果系統工作正常，那麼在這樣的條件下，大約90%的有害物質被中和。 並且只有一小部分有毒氣體進入環境。

每輛車達到工作溫度的過程是不同的。 但如果滿足以下條件，可以更快地加熱催化劑：

1. 將空氣-燃料混合物的成分更改為更濃的；
2. 將催化劑安裝在盡可能靠近排氣歧管的地方（閱讀有關此發動機部件功能的信息。 這裡).

催化劑堵塞的原因

在車輛運行過程中，這個元件會被堵塞，隨著時間的推移它將停止處理它的任務。 蜂窩可能被積碳堵塞，空腔可能變形或完全破壞。

任何故障都可能由以下原因引起：

• 司機不斷地用低質量的汽油或柴油燃料補充汽車。 燃料可能不會完全燃燒。 大量殘留物落在熱蜂窩上，在此期間它們會點燃並提高催化劑中的溫度。 除了釋放的能量沒有以任何方式使用這一事實之外，蜂窩的過度加熱會導致其變形。
• 催化劑蜂窩的堵塞也會發生在一些內燃機故障中。 例如，活塞上的刮油環磨損或氣體分配機構中的刮油密封件失去了性能。 結果，油進入氣缸。 燃燒的結果是形成了催化劑無法處理的煙灰，因為它不是設計用來處理廢氣中的煙灰的。 由於燃燒的積累，非常小的細胞很快就會被堵塞，並且設備會損壞。
• 使用非原裝零件。 在此類產品的列表中，經常會有電池太小或貴金屬沉積不良的型號。 應特別注意美國產品。 適用於該市場的車輛配備了優質催化劑，但電池容量非常小。 部分地區使用的汽油質量不高，無法保證較長的使用壽命。 出於同樣的原因，從美國拍賣會上購買汽車時應該小心。
• 含鉛汽油、四乙基鉛（用於增加 辛烷值 如果汽車配備了催化劑，則切勿使用汽油以防止發動機爆震。 這些物質在動力裝置運行過程中也沒有完全燒盡，逐漸堵塞中和器的細胞。
• 在顛簸路面行駛時，由於對地面的撞擊而損壞多孔陶瓷元件。
• 少得多，但確實會發生，催化劑故障會導致有故障的動力裝置長時間運行。

不管是什麼原因減少了催化劑資源，你都需要檢查排氣系統這個元件的狀況。 但在我們研究如何確定催化劑是否有故障之前，讓我們討論一下哪些症狀表明它存在問題。

不同車型催化劑堵塞的特點

無論汽車的品牌和型號如何，如果它使用帶有催化轉化器的排氣系統，那麼如果它被堵塞，發動機將無法正常工作。 例如，在 VAZ 家族的車型上，這個問題通常伴隨著來自車底的聲音，好像排氣系統中出現了石頭，它們沿著管道發出嘎嘎聲。 這是線軸蜂窩破壞的明顯跡象，其中有毒氣體的中和發生。

催化劑堵塞的另一個原因是由於發動機的“體貼”而導致車輛的低動力。 因此，汽車的提速很差。 如果我們談論帶有催化劑的家用汽車，那麼其故障跡象與汽車中的其他故障相同。 例如，發動機故障可能是由燃油系統、點火、某些傳感器等故障引起的。

如果駕駛員不斷地用廉價劣質燃油加油，那麼除了動力裝置的不正確操作之外，他還會引起催化劑的堵塞。

催化劑堵塞的症狀是什麼？

當汽車行駛超過 200 萬公里大關時，可能會出現催化劑老化的最初症狀。 但這一切都取決於車輛的個人特性，以及其運行條件。 在某些情況下，催化轉化器甚至不關心 150 萬。

可以懷疑催化劑故障的最重要的症狀是發動機功率特性的損失。 因此，運輸動力會有所損失。 這種症狀表現在汽車的加速度變差，以及車輛的最大速度顯著下降。

當然，在這種情況下應該注意催化劑，如果完全有信心汽車的其他系統工作正常。 例如，在發生故障時，點火、燃料和空氣供應系統可以顯著降低上述自動指標。 因此，首先要注意這些系統的可服務性及其工作的同步性。

催化劑失效或接近這種狀態可能是以下原因：

1. 電機啟動困難，無論其溫度如何；
2. 機組完全無法啟動；
3. 廢氣中出現硫化氫氣味；
4. 發動機運行時發出嘎嘎聲（來自催化劑燈泡）；
5. 任意增加/減少發動機轉速。

當某些車型出現催化劑故障時，“檢查發動機”信號燈亮起。 該信號並非在所有情況下都會亮起，因為機器不使用檢查其中細胞狀態的傳感器。 關於排氣系統這部分狀態的數據只是間接的，因為傳感器會分析其中發生的過程的效率（該功能由 lambda 探測器執行）。 不會以任何方式檢測到逐漸堵塞，因此在確定設備狀態時不應依賴此指示器。

如何檢查 - 催化劑是否堵塞

有幾種方法可以找出汽車中催化劑的狀態。 有些方法很簡單，你可以自我診斷。 如果您不確定工作是否會正確完成，幾乎可以在任何服務站以適當的費用完成這項工作。

便攜式催化劑分析儀——利用“電子鼻”原理分析廢氣質量。

通常，催化劑故障是通過沒有排氣壓力或裝置燒瓶中存在異物來診斷的。 “通過眼睛”，您可以將手放在排氣管下檢查此轉換器是否堵塞。 如果你感覺排氣在一定的壓力下出來，那麼催化劑是正常的。

當然，使用這種方法是無法確定磨損程度的，但是如果零件處於破損的邊緣或幾乎堵塞，則可以發現這一點。 壓力表將顯示更準確的參數。 每輛車的技術文件都說明了從排氣管排出的氣體的壓力應該是多少。 為此，安裝了壓力表而不是位於燒瓶出口的 lambda 探頭。

考慮另外三種診斷催化轉化器的方法。

視力檢查

當然，如果不拆除設備，就無法執行此過程。 在幾乎 100% 的情況下，金屬燈泡的顯著變形（強烈撞擊的結果）意味著填料單元的部分破壞。 根據損壞程度，它會影響排氣系統的性能。 所有這些都是個別的，仍然需要去除催化劑以查看零件內部損壞了多少。

拆卸後可以立即識別燒毀或堵塞的催化劑。 其中一些細胞會丟失，它們會熔化或被煙灰堵塞。 您還可以了解細胞被手電筒堵塞的嚴重程度。 它被打開，被帶到燒瓶的入口。 如果在出口處看不到光，則必須更換部件。 另外，如果在拆解後，小顆粒從燒瓶中掉下來，你不必推測：陶瓷填料掉了下來。 這些顆粒的數量將表明損壞的程度。

要從汽車中取出催化劑，您需要一個坑或升降機。 與在自升式機器上相比，這使得訪問設備更容易，工作更方便。 您還需要考慮到，在不同的機器中，這部分以自己的方式被移除。 要了解該程序的細微之處，您需要在汽車說明中對此進行澄清。

由於在高溫下運行，套管固定器會變得非常粘，除非使用研磨機，否則無法將其移除。 與零件目視檢查相關的另一個困難涉及一些修改的結構特徵。 在某些情況下，燒瓶的兩側都裝有彎管，因此蜂窩是不可見的。 要檢查此類模型的通過性，您將不得不使用其他方法。

如何使用紅外測溫儀確定催化劑是否堵塞

當催化劑堵塞的第一個跡像出現時（上面已經提到，但關鍵是車輛動力下降），要應用這種方法，動力單元和排氣系統應該適當預熱。 要做到這一點，開車半小時就足夠了。 澄清：不僅發動機必須工作，而且機器必須移動，即機組在負載下工作。

在這種情況下，催化劑應加熱到 400 度以上。 騎行結束後，汽車被頂起，發動機再次啟動。 紅外溫度計在其他情況下也很有用，因此可以購買它用於其他測量（例如，測量房屋中的熱損失）。

如下進行測量。 首先，將裝置的激光對準催化劑入口處的管道並記錄指示器。 然後對設備出口處的管道執行相同的程序。 使用中和器工作時，設備入口和出口之間的溫度讀數將相差大約 30-50 度。

這種微小的差異是由於設備內部會發生化學反應，並伴隨著熱量的釋放。 但是對於任何故障，這些指標的差異會更大，並且在某些情況下溫度會相同。

如何使用診斷適配器（自動掃描儀）識別堵塞的催化劑

可以使用自動掃描儀在加熱的催化劑中進行類似的溫度測量。 例如，您可以使用 ELM327 模型。 這也是一個有用的設備，對駕車者來說會派上用場。 它允許您獨立診斷機器，並檢查其係統和各個機構的性能。

為了在新車上執行該程序，該掃描儀連接到 OBD2 連接器。 如果汽車是舊型號，那麼您還需要為相應的連接器購買一個適配器（很可能是 G12 接觸芯片）。

然後汽車啟動，動力裝置和催化劑正常加熱。 要確定催化劑的狀態，您需要一個帶有合適程序的智能手機，其中添加了兩個溫度傳感器（B1S1 和 B1S2）。

催化劑的測試方式與紅外溫度計相同。 該設備在半小時的車程內升溫。 唯一的區別是指標由程序分析。

如何在不去除的情況下檢查催化劑是否堵塞

為了確保催化劑在不將其與排氣系統斷開的情況下發生故障，您可以使用兩種方法：

1. 用廢氣分析儀檢查。 這是連接到汽車排氣管的複雜設備。 電子傳感器分析廢氣的成分並確定催化劑的效率。
2. 背壓檢查。 這種方法的優點是它可以在家中進行，並且對於診斷，您不需要購買任何特殊設備，儘管此過程有現成的套件。 診斷的本質是確定催化劑在不同的發動機運行模式下產生多少背壓。 如果在排氣系統中使用兩個氧傳感器（λ 探頭），則更容易進行此類檢查。 第一個傳感器（在催化劑前面）被擰下，取而代之的是一個帶有管子的接頭，在其另一端安裝了一個壓力表。 管件和管子最好由銅製成——這種金屬的傳熱率最高，因此冷卻速度更快。 如果車上只使用一個 lambda 探頭，則在催化劑前面的管道上鑽一個合適直徑的孔，並在其中切出一個螺紋。 在不同的發動機轉速下，記錄壓力表讀數。 理想情況下，在備用發動機上，壓力表應在 0.5 kgf / cc 以內。

第一種方法的缺點是設備成本高（很多服務站買不起），小城鎮居民無法使用。 第二種方法的缺點是在催化劑前面沒有λ探頭的情況下，需要損壞前面的管道，診斷後需要安裝合適的塞子。

必須在移動的車輛上對催化劑進行獨立測試。 因此，考慮到電機上的負載，壓力表讀數會更合理。

催化劑堵塞的後果

根據催化劑的堵塞程度，可以從中去除煙灰。 如果不及時關注轉換器的效率，那麼有一天汽車會乾脆停止啟動。 但一開始，電機啟動後幾乎立即停轉或工作不穩定。

最容易被忽視的故障之一是陶瓷電池的熔化。 在這種情況下，催化劑無法修復，修復工作也無濟於事。 為了使發動機以相同的模式工作，必須更換催化劑。 有的駕駛者安裝了阻火器來代替這部分，只有在這種情況下，為了控制單元的正確運行，才需要升級軟件。 因此 ECU 不會修復由於 lambda 探測器讀數不正確而導致的錯誤。

如果催化劑填料變質，排氣系統中的碎屑會嚴重損壞發動機。 在某些汽車中，陶瓷顆粒會進入發動機。 正因為如此，氣缸活塞組出現故障，駕駛員除了修理排氣系統外，還必須執行發動機資本。

但是，正如我們之前所說，發動機功率和汽車動力的下降並不總是與故障催化劑有關。 這可能是由於某個汽車系統操作不正確或故障造成的。 為此，當出現上述症狀時，應對車輛進行全面診斷。 關於此過程如何發生，以及它如何提供幫助，請閱讀 在另一篇文章中.

堵塞的催化劑如何影響發動機性能？

由於在發動機運行期間廢氣必須自由離開發動機，因此催化劑不得對該過程產生大的反壓力。 完全消除這種影響是不可能的，因為廢氣會通過轉爐的小電池。

如果催化劑堵塞，這主要影響動力裝置的運行性質。 例如，在啟動內燃機時，氣缸通風不良，這導致它們不能很好地填充新鮮的空氣燃料混合物。 因此，如果催化轉化器出現故障，汽車可能無法啟動（或啟動後立即熄火）。

行駛過程中，感覺電機失去了部分動力，導致加速動力不佳。 催化劑堵塞時，由於化油不良和需要用力踩油門踏板，油耗會增加。

催化轉化器堵塞時的油耗

當刮油環在發動機中磨損時，機油會進入空氣燃料混合物。 它不會完全燃燒，這就是為什麼在催化劑室壁上出現斑塊的原因。 起初，伴隨著排氣管冒藍煙。 隨後，轉換器電池上的斑塊增加，逐漸阻塞廢氣進入管道。 因此，油耗是轉換器堵塞的原因，反之則不然。

如果催化劑堵塞怎麼辦？

如果在檢查汽車的過程中發現催化劑有問題，那麼解決這個問題有以下三種選擇：

• 在這種情況下，最簡單的方法是拆下零件並安裝阻火器。 如前所述，為了在更換後汽車電子設備不會出現大量錯誤，有必要更正 ECU 設置。 但如果汽車必須符合環保標準，那麼控制這個參數的服務肯定會因為排氣系統的這種現代化而開罰單。
• 根據污染程度，可以回收催化劑。 我們將更詳細地討論這個過程。
• 最昂貴的程序是用類似的設備更換設備。 根據車型的不同，此類維修費用為 120 美元或更多。

如何修復堵塞的催化劑

此過程僅在堵塞的初始階段才有意義。 在出售汽車化學製品的商店中，您可以選擇不同的方法來去除催化劑電池中的煙塵。 此類產品的包裝說明如何正確使用它們。

機械損壞導致陶瓷填料掉落，無法以任何方式修復。 這部分沒有可更換的墨盒，因此用研磨機打開燒瓶並試圖在自動拆卸時找到相同的填料是沒有意義的。

對於由於燃料系統和點火不當操作而導致燃料在催化劑中燃燒的情況，也同樣如此。 由於極端高溫，電池會熔化並在一定程度上阻礙廢氣的自由排出。 在這種情況下，對催化劑進行任何清潔或沖洗都無濟於事。

維修包括什麼？

無法修復堵塞的轉換器。 原因是煙灰逐漸變硬而無法清除。 可以做的最大工作是對細胞進行預防性沖洗，但這種程序僅在堵塞的早期階段有效，這很難診斷。

一些駕駛者在堵塞的梳子上鑽小孔。 因此，他們為清除廢氣掃清了道路。 但是在這種情況下，不會發生有毒氣體的中和（它們必須與貴金屬接觸，並且由於菸灰而完全封閉，不會發生化學反應）。

作為更換催化劑的替代方案，一些服務站提供安裝相同燒瓶形式的“技巧”，只是沒有捲軸。 為了防止氧傳感器在控制單元中引發錯誤，機器的“大腦”會閃爍，並安裝了阻火器而不是中和器電池。

修復堵塞的催化劑的理想選擇是用新的類似物替換它。 這種方法的主要缺點是零件本身的成本很高。

更換催化轉化器

這個程序，視運行條件而定，可在汽車行駛約 200 萬公里後進行。 這是解決排氣系統元件堵塞問題的最昂貴的選擇。 這部分成本高是因為從事此類設備生產的公司並不多。

由於進口到不同國家，此類產品價格昂貴。 此外，該設備使用昂貴的材料。 這些因素導致原始催化劑價格昂貴。

如果決定安裝原廠備件，則在這種情況下無需干擾自動控制單元的設置。 這將保留機器軟件的出廠設置，因此它將符合環境標準，並且引擎將為其預期資源提供服務。

火焰抑製劑代替催化劑

由於將汽車恢復到出廠設置的成本很高，因此許多駕駛者被迫尋找其他選擇。 其中之一是安裝通用催化劑。 這可以是適合大多數汽車型號的選項，也可以是設計用於安裝在工廠填料處的替換墨盒。

在第二種情況下，雖然可以暫時挽救局面，但工作並不值得進行物質投資。 這種催化劑將工作約 60 至 90 萬公里。 但是很少有服務可以執行這樣的升級。 此外，它不會成為工廠選項，因為正如我們之前所說，汽車零部件製造商不會製造替換墨盒。

安裝阻火器更便宜。 如果安裝這個部件而不是標准設備，那麼這樣的替換很容易識別，如果機器進行技術檢查，則不會通過檢查。 安裝內部阻火器（放置在空催化劑中）將有助於隱藏這種升級，但排氣成分傳感器肯定會指示與標準指標的差異。

所以，無論選擇哪一種催化劑更換方式，只有安裝了出廠版本，汽車才能達到標準參數。

催化轉化器不修理的後果

如果轉換器堵塞，幾乎任何與配備催化劑的排氣系統配對的發動機都會迅速失效，而駕駛員會忽略這種故障的明顯跡象。

充其量，堵塞的排氣系統元件將阻止發動機啟動。 更糟糕的是，如果分散的蜂窩的小顆粒進入氣缸。 因此它們將充當磨料並損壞圓柱鏡，這將導致電機的大修。

您可以在催化轉化器堵塞的情況下開車嗎？

如果催化轉化器稍微堵塞，汽車仍然可以運行，駕駛員甚至可能沒有註意到問題。 即使汽車的動力會降低幾個百分點，油耗也會略有增加，但很少有人會發出警報。

功率的顯著下降將使駕駛這樣的交通工具難以忍受——您需要將發動機幾乎調到最大速度才能切換到更高的檔位，當滿載時，汽車將完全變得比馬拉車輛慢。 此外，損壞的催化劑會導致發動機快速故障。

是否需要及時對催化劑進行保養？

無論催化轉化器安裝在何處，它仍然由化學活性電池組成，這些電池遲早會在設備運行期間堵塞。 燃料的質量、燃料系統的設置和點火——所有這些都會影響部件的壽命，但不可能完全消除電池的堵塞。

如果我們談論防止催化劑堵塞，那麼執行類似的程序是有意義的。 在這種情況下，該元件的使用壽命為 10 年或更長。 λ 探測器操作的變化可能表明催化劑存在問題，這可以在控制單元的例行計算機診斷中發現。

如果在動力單元的運行中出現哪怕是最輕微的錯誤，這可能是由於控制單元正試圖使其運行適應催化劑出口處 lambda 探針的變化值。 值得一提的是，沖洗設備僅在堵塞的早期階段才有意義。 為此，您需要購買可以在汽車化學品商店中找到的特殊工具。

但並不是每一種補救措施都能達到預期的效果。 在購買這樣的產品之前，您應該澄清它是如何工作的。 以下是一段關於是否可以在不將催化劑從汽車上取下的情況下對其進行清潔的簡短視頻：

汽車三元催化器可以清洗嗎？

主題視頻

這是有關檢查催化轉化器的詳細視頻：

如何檢查堵塞的催化轉化器並了解其價格

問題與解答：

如果催化劑堵塞怎麼辦？ 如果催化劑堵塞，則無法修復。 在這種情況下，它要么被更改為新的，要么被刪除。 在第二種情況下，從燒瓶中取出所有內部（堵塞的蜂窩），並且還糾正了控制單元的固件，以便它不會記錄來自 lambda 探針的錯誤。 另一種選擇是安裝阻火器而不是催化劑。 在這種情況下，該元件使內燃機的運行更柔和且響應更靈敏，但同時排氣系統的使用壽命有所降低。

如何自檢催化劑是否堵塞？ 催化轉化器堵塞的常見症狀是在加速時爆震（感覺催化劑罐中出現了碎石）。 在視覺上，可以在激烈駕駛後檢測到問題。 把車停下來往下看，你會發現催化劑很熱。 如果發現這樣的影響，則意味著設備很快就會失效。 當汽車在長時間不活動（內燃機已完全冷卻）後啟動時，催化劑堵塞的問題表現為排氣中的刺鼻氣味。 通過設備檢查催化劑是否符合λ探頭區域內的廢氣壓力。 其餘的方法涉及使用特殊設備和計算機診斷。