汽車品牌保時捷的歷史——阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

Содержание

保時捷的歷史
業主和管理層
徽標的歷史
參加比賽
陣容
問題與解答：

這家德國製造商的汽車以其出色的運動性能和優雅的設計享譽全球。該公司由費迪南德·保時捷創立。現在總部位於德國斯圖加特。

根據2010年的數據，就可靠性而言，該汽車製造商的汽車在全球所有汽車中排名最高。該汽車品牌從事豪華跑車，優雅轎車和SUV的生產。

該公司正在賽車領域積極發展。這使其工程師能夠開發創新的系統，其中許多系統已用於民用模型。自首款車型以來，該品牌的汽車就以優雅的外形而著稱，就舒適性而言，它們採用了先進的技術，使交通運輸更加方便出行和動態旅行。

保時捷的歷史

在開始生產自己的汽車之前，F。保時捷與製造商汽車聯盟合作，後者製造了22型賽車。

該車配備了6缸發動機。設計師還參與了大眾Kafer的創作。積累的經驗幫助精英品牌的創始人立即走上了汽車行業的最高前沿。

這是公司經歷的主要里程碑：

1931年-企業創立，專注於汽車的開發和製造。最初，這是一個小型設計工作室，當時與著名的汽車公司合作。在創立該品牌之前，費迪南德在戴姆勒（Daimler）工作了15年以上（擔任首席設計師和董事會成員）。
1937年-該國需要一種高效，可靠的跑車，該跑車可以在從柏林到羅馬的歐洲馬拉鬆比賽中展出。該活動原定於1939年舉行。費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche Sr.）的項目提交給國家體育委員會，該委員會立即獲得批准。
1939年-第一個模型出現，後來成為許多後續汽車的基礎。
1940-1945年由於第二次世界大戰的爆發，汽車生產被凍結。保時捷工廠經過重新設計，可為總部的代表開發和生產兩棲動物，軍事裝備和越野車。
1945年-公司負責人因戰爭罪入獄（協助生產軍事裝備，例如重量級坦克Mouse and Tiger R）。費迪南德的兒子費里·安東·恩斯特（Ferry Anton Ernst）接任。他決定生產自己設計的汽車。第一個基本模型是356。她收到了基本引擎和鋁製車身。
1948年-費里·保時捷（Ferry Porsche）獲得356批量生產的認證。該汽車從凱弗（Kafer）那裡獲得全套裝備，包括風冷4缸發動機，懸架和變速箱。
1950年-公司重返斯圖加特。從今年開始，汽車不再使用鋁做車身。儘管這使機器重一些，但其中的安全性卻更高。
1951年-該品牌的創始人去世，原因是他在監獄期間的健康狀況惡化了（他在那里呆了將近2年）。直到60年代初，該公司才提高了生產各種車身的汽車的產量。正在開發以創建強大的引擎。因此，在1954年，已經出現了裝有內燃發動機的汽車，該發動機的容積為1,1升，功率達到40馬力。在此期間，出現了新型的車身，例如，硬頂（了解此類車身的功能 在單獨的評論中）和跑車（有關此類車身的更多詳細信息，請閱讀這裡）。逐漸從配置中刪除了大眾汽車的發動機，並安裝了它們自己的類似物。在356A型號上，已經可以訂購配備4個凸輪軸的動力單元。點火系統接收兩個點火線圈。在更新汽車的公路版本的同時，正在開發跑車，例如550 Spyder。
1963-76年家族擁有的公司的汽車已經贏得了良好的聲譽。到那時，該模型已經收到了兩個系列-A和B。到60年代初，工程師已經開發出下一代汽車的原型-695。關於是否將其發佈為系列，該品牌的管理層尚未達成共識。一些人認為正在運行的汽車尚未耗盡其資源，而另一些人則認為是時候擴大模型範圍了。無論如何，開始生產另一輛車總是伴隨著巨大的風險-觀眾可能不會接受，這就是為什麼有必要為新項目尋找資金的原因。
1963年-在法蘭克福車展上，保時捷911概念向汽車創新迷們展示了。部分新穎之處在於其前身的一些元素-後發動機佈局， 拳擊手引擎，後輪驅動。但是，該車具有原始的運動型線條。該車最初使用2,0升發動機，功率為130馬力。隨後，這輛車以及公司的面孔都變得具有標誌性。
1966年-最受歡迎的911車型進行了車身更新-Targa（一種敞篷車，您可以在 分開閱讀).
1970年代初期-特別是“收費”的修改出現-Carrera RS 配備2,7升發動機及其類似產品-RSR。
1968年-該公司創始人的孫子用公司年度預算的2/3生產他自己設計的25輛跑車-保時捷917。原因是技術總監決定，該品牌必須參加24屆勒芒賽車馬拉松。這引起了家人的強烈反對，因為由於該項目的失敗，公司將破產。儘管存在巨大的風險，費迪南德·皮赫（FerdinandPiëch）還是將事情拖到了盡頭，這使公司在著名的馬拉鬆比賽中取得了勝利。
在60年代下半葉，該系列推出了另一款車型。保時捷-大眾聯盟致力於該項目。事實是，大眾需要一輛跑車，而波西需要一種可以替代911的新車型，但價格更便宜，帶有356發動機。
1969年-聯合生產的大眾-保時捷914車型開始生產，發動機位於汽車中，位於後排前排座椅的後面。車身已經為許多Targa所喜愛，動力單元為4或6缸。由於營銷策略設計不當以及外觀不正常，該模型未收到預期的響應。
1972年-公司的結構從家族企業轉變為公開企業。現在，她獲得了前綴AG而不是KG。儘管保時捷家族失去了對該公司的完全控制權，但大部分資本仍由小費迪南德掌握。其餘的歸大眾所有。該公司由發動機開發部的一名員工ErnstFürmann領導。他的第一個決定是開始生產帶928缸前發動機的8型。該車取代了流行的911。在80年代離開CEO職位之前，著名汽車的生產線一直沒有發展。
1976年-在保時捷汽車的引擎蓋下，現在有同伴-大眾提供的動力裝置。這樣的模型的一個例子是第924、928和912。該公司專注於這些汽車的開發。
1981年-Fuerman被免去首席執行官一職，經理Peter Schutz被任命。在他任職期間，911重新獲得了它作為主要品牌車型的默默無聞的地位。它收到了許多外部和技術更新，這些更新反映在系列標記中。因此，對Carrera進行了修改，配備了電動機，其功率達到231 hp，Turbo和Carrera Clubsport。
1981-88年的拉力賽模型959生產出來了，是真正的工程學傑作：6缸2,8升發動機，配備兩個已開發的450 hp渦輪增壓器，四輪驅動，一個自適應懸架，每個車輪帶有四個減震器（可改變離地間隙汽車），凱夫拉爾車身。在1986年的巴黎-達喀爾比賽中，賽車在整體排名中排名前兩位。
1989-98年，911系列以及前置引擎跑車的主要改進已停產。最新的汽車出現了-Boxter。該公司正在經歷嚴重影響其財務狀況的困難時期。
1993年-公司董事再次更換。現在V. Videking成為了。在81至93年期間，更換了4名董事。 90年代的全球危機在流行的德國品牌汽車的生產上留下了印記。直到96年，該品牌一直在更新當前的車型，增強發動機，改善懸架和重新設計車身（但不偏離保時捷的典型外觀）。
1996年-開始生產公司的新“面孔”-986 Boxter型。新產品使用了拳擊手電動機（boxer），車身以跑車的形式製成。通過這種模式，公司的業務有所增長。該車一直很受歡迎，直到2003年955卡宴進入市場。一個工廠無法處理負荷，因此該公司將再建幾個工廠。
1998年-停止生產911的“空中”改裝，公司創始人費里·保時捷（Ferry Porsche）的兒子去世。
1998年-出現了更新的Carrera（第4代敞篷車），以及兩種面向汽車愛好者的模型-966 Turbo和GT3（更改為RS的縮寫）。
2002年-在日內瓦車展上，該品牌推出了多功能運動型多功能車Cayenne。在許多方面，它與大眾途銳相似，因為該車的開發是與“相關”品牌共同進行的（自1993年以來，大眾汽車公司首席執行官一職已由費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）的孫子F.Piëch擔任）。
2004年-Carrera GT概念超級跑車問世 2000年在日內瓦車展上展出。新奇裝備了 10 缸 V 型發動機，排量為 5,7 升，最大功率為 612 馬力。汽車的車身部分由複合材料製成，該材料基於碳纖維。動力總成搭配6速陶瓷離合器箱。制動系統配備了碳陶瓷墊。直到 2007 年，根據紐博格林的比賽結果，這款車是世界上生產公路車型中最快的。 Pagani Zonda F 僅以 50 毫秒的速度打破了記錄。
到現在為止，該公司通過發布Panamera等新型超級強大車型，繼續為豪華轎車中的運動愛好者帶來驚喜。 300年的功率為2010馬力，而Cayenne Coupe 40的功率更大（2019年）。卡宴Turbo Coupe被證明是生產力最高的車型之一。它的動力單元可產生550hp的功率。
2019 - 該公司因該品牌使用奧迪的發動機而被罰款 535 億歐元，根據環保標準，該發動機不符合聲明的參數。