硬頂：它是什麼，含義，操作原理 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

Содержание

什麼是硬頂？
硬頂車身設計特點
受歡迎的原因
硬頂車身的優點和缺點

第二次世界大戰後的時期，汽車製造商逐漸建立了汽車生產。然而，這些機器與戰前時期的類似機器沒有什麼不同。駕車者必須對某些事物感興趣，因為年輕人想以某種方式脫穎而出。

在浮筒車身形狀的汽車上很難做到這一點（其中的前傾斜翼和後傾斜翼由一條上線連接）。這樣的汽車已經變得單調、乏味。

當第一輛硬頂汽車於 40 世紀 50 年代和 XNUMX 年代之交在美國出現時，情況發生了變化。

這種汽車從其他車輛中脫穎而出，讓駕駛員能夠強調其原創性。讓我們仔細看看這種車身風格：它有什麼特點，是什麼讓它如此受歡迎，以及為什麼這種設計一直留在歷史中。

什麼是硬頂？

硬頂是一種在 1950 世紀 1970 年代至 XNUMX 年代上半葉特別流行的車身設計。相反，它是轎車、轎跑車或轎跑車的改裝版旅行車而不是單獨的體型。

該設計解決方案的一個顯著特點是沒有中央門柱。有些人指的是硬質汽車，其側窗沒有剛性框架。然而，關鍵特徵恰恰是沒有隔板，這提高了可視性並賦予汽車原始的外觀。

硬頂時代的第一款車型是克萊斯勒 Town & Country，於 1947 年獲得認可。

硬頂時期最“耀眼的閃光”是1959年發布的凱迪拉克Coupe Deville。除了沒有中央門柱外，該車型還保留了原始的後鰭（這是同時期汽車設計的一個單獨類別）。

從外觀上看，硬頂類似於帶有凸起屋頂的敞篷車。正是這個想法構成了這種身體改造的基礎。這一設計方案刷新了戰後時期的四輪運輸工具。

為了強調與敞篷車的相似性，汽車的車頂通常塗成與主體顏色形成對比的顏色。大多數情況下它被漆成白色或黑色，但有時會有更原始的設計。

為了強調與敞篷車的相似性，一些車型的車頂覆蓋了不同結構的乙烯基。

通過這個解決方案，客戶購買了一輛專屬汽車，類似於敞篷車，但價格與普通汽車相同。一些製造商在車頂上製作了特殊的沖壓件，模仿了穿過軟頂的肋條。這種設計的代表之一是1963年的Pontiac Catalina。

這種風格的流行高峰出現在60世紀500年代。隨著“肌肉車”文化的發展，美國汽車製造商福特、克萊斯勒、龐蒂亞克和通用汽車試圖吸引“反复無常”的駕駛者對具有更強大發動機的車型的興趣。這就是標誌性的龐蒂亞克 GTO、謝爾比野馬 GTXNUMX、雪佛蘭科爾維特 Stingray、普利茅斯 Hemi Cuda、道奇 Charger 等的出現方式。

但“燃油瘋狂”時期人們對汽車的興趣不僅是由具有令人難以置信的動力的發動機引起的。對於許多車主來說，汽車的設計發揮著重要作用。戰後的歲月裡，汽車還是一樣的乏味單調，浮橋式的乏味。

為了給四輪車輛的設計帶來新鮮空氣，採用了原創的設計開發，而硬頂是最受歡迎的之一。通常，這種風格的車身和肌肉車類別密不可分。

硬頂車身設計特點

有兩門和四門無架車身可供選擇。在兩門改裝中實現這個想法是最容易的，因為門不需要支柱——這個功能是由身體的剛性部分來執行的。自 50 年代中期以來，出現了四門車型。採用這種設計的第一輛旅行車於 1957 年發布。

對於四門車型來說，最困難的任務是修復後門。為了讓它們能夠打開，沒有架子是不可能的。鑑於此，大部分機型都是有條件的無機架。後門固定在一個截短的架子上，該架子的末端與門頂部齊平。

最原始的解決方案是將車門安裝在後柱上，以便駕駛員和乘客的車門向不同的方向打開——一個向前，另一個向後。隨著時間的推移，後鉸鏈安裝座獲得了“自殺門”或“自殺門”的可怕名稱（高速行駛時，逆風可能會打開關閉不良的門，這對乘客來說不安全）。這種方法已在現代專用汽車中得到應用，例如：

Lykan Hypersport 是第一款阿拉伯水平對置發動機超級跑車，因電影《速度與激情》的拍攝而廣受歡迎（您可以閱讀該系列中的其他酷車這裡);

馬自達 RX-8 – 無柱車身結構；

本田Element是無架現代汽車的另一個代表，生產於2003年至2011年。

硬頂的另一個設計問題是玻璃密封性較差。車窗沒有框架的汽車也存在類似的困難。經濟型汽車配備了固定後窗。

在更昂貴的現代無框系統中，電動車窗以輕微的水平偏移升高車窗，使它們能夠在最高位置緊密關閉。這種系統的密封性是通過後窗側邊緣上緊密固定的密封件來確保的。

受歡迎的原因

硬頂改裝與動力裝置令人難以置信的動力的完美結合使美國汽車在同類汽車中獨一無二。一些歐洲製造商也試圖在其開發中體現類似的想法。其中代表之一是法國的 Facel-Vega FV (1955)。然而，美國汽車被認為是最受歡迎的。

12Facel-Vega FV 1955 (1) — 菲塞爾-維加 FV 1955

這種修改受歡迎的主要原因是它的成本。由於屋頂的設計並不意味著存在允許將其從後備箱中移除的複雜機制，因此製造商可以為其產品留下民主的價格。

如此受歡迎的第二個原因是汽車的美觀。即使是無聊的浮橋式模型看起來也比戰後的同類模型更具吸引力。事實上，客戶收到的汽車看起來像敞篷車，但車身結構更可靠。

此次改裝的熱門車型包括：

雪佛蘭 Chevelle Malibu SS 396（1965 年）；

福特 Fairlane 500 硬頂轎跑車 427 R 代碼（1966 年）；

別克 Skylark GS 400 硬頂轎跑車（1967 年）；

雪佛蘭 Impala 硬頂轎跑車（1967 年）；

道奇 Dart GTS 440（1969 年）；

道奇 Charger 383（1966 年）

除了高速汽車之外，硬頂改裝還經常用於另一類汽車——笨重的“陸地遊艇”。以下是其中一些機器：

道奇 Custom 880 (1963) - 5,45 米四門轎車；

Ford LTD (1970) - 另一款車身長度接近 5,5 米的轎車；

第一代別克Riviera是美式豪華風格的象徵之一。

另一種原創的硬頂車身風格是 Mercury Commuter 2 門硬頂旅行車。

隨著燃油危機的出現，強大的汽車進入了“陰影”，隨之而來的是最初的硬頂。安全標準不斷收緊，迫使製造商越來越多地放棄流行的設計。

只是偶爾有人嘗試模仿硬頂風格，但這些都是經典轎車，帶有對比鮮明的屋頂或無框窗戶。此類汽車的一個例子是福特有限公司的柱式硬頂轎車。

這家日本製造商還試圖讓客戶對其汽車的原始性能感興趣。因此，1991 年，豐田 Corona Exiv 被納入該系列。

與美國的駕車者不同，歐洲和亞洲的觀眾並不那麼急於接受這一想法——他們更多地選擇車輛的實用性和安全性。

硬頂車身的優點和缺點

這種建設性修改的優點包括：

汽車的原始外觀。即使是一輛配備現代化硬頂車身的普通汽車，看起來也比同時代的汽車更具吸引力。一些汽車製造商仍在使用後鉸鏈門的開發，這使得他們的產品能夠與其他類似產品區分開來。

類似於敞篷車。這輛車不僅外觀看起來像一輛帶有敞篷車的類似車。駕駛時所有車窗都關閉時，通風幾乎與敞篷車的水平相同。因此，此類汽車在炎熱的州非常受歡迎。
改進了概覽。沒有中央支柱，駕駛員的盲點減少了，駕駛室本身在視覺上顯得很大。

儘管表現大膽、原創，但汽車製造商不得不放棄硬頂的改裝。造成這種情況的原因有以下幾個因素：

由於沒有中央支柱，車身變得不那麼堅固。由於行駛過程中坑坑洼窪，結構被削弱，經常導致門鎖出現故障。經過幾年的粗心駕駛，這輛車變得如此“脆弱”，即使是道路上的輕微顛簸也會伴隨著整個駕駛室發出可怕的吱吱聲和劈啪聲。
違反安全標準。硬頂的另一個問題是安全帶的固定。由於沒有中央支柱，皮帶通常固定在天花板上，這在大多數情況下無法使無柱汽車的想法完全實現（支柱被拆除，以便沒有任何東西干擾視線），並且懸掛的皮帶破壞了整個畫面）。