試駕法拉利 FF 對抗賓利歐陸 Supersports：峰會

憑藉雙傳動系統、寬大的後備箱和 V12 發動機，有史以來最實用的法拉利與最具運動性的賓利發生衝突。 誰將贏得這場不尋常的決鬥？

讓我們談談莖。 是的，沒錯 - 這是跑車的地方，原則上一言不發。 迴避這個話題的原因很簡單，因為重型車輛通常像 19 世紀的經典馬車一樣充滿活力。 想像一下法拉利 XNUMX 和雷諾 Kangu 並排站在一起——現在你明白我們在說什麼了吧？

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然而，Scuderia 決定創造一款車型，其最有趣的功能集中在其所謂的後部：客觀地講，FF 可以被認為是跑車世界中的特殊車型。 該車型以其寬大的尾門和450升的常規行李箱震驚了許多人。 在行李箱上，一個巨大的凸起清晰可見，變速箱隱藏在其下方。 FF 在法拉利騎兵中扮演著瑞士軍刀的角色，但這並不能阻止它堅持關鍵細節，例如與 Getrag 合作開發的驅動軸安裝七速雙離合變速器。

在前面，FF 擁有強大的 V12 發動機，這也許是這款 4,91 米長的汽車與其備受喜愛的 Scaglietti 前身之間唯一的共同點。 由於馬拉內羅顯然認真對待打造第一輛真正實用的法拉利的挑戰，因此這款新車型還配備了極具創新性的雙傳動系統。

快速思考！

直到最近，意大利北部的驕傲還經常以賓利的形式與英國貴族共享其償付能力客戶的車庫空間，這似乎很合乎邏輯——一輛汽車專為休閒娛樂而設計，另一輛則用於賽道。 然而，從那一刻起，兩家公司就成了競爭對手。

Continental Supersports 有一個 370 升的行李箱，後排座椅靠背上有一點間隙，可以承受更長的負載——它必須處理高爾夫球袋和路易威登套件的英國模型設備。 然而，事實是 FF 的後座艙比賓利優雅但狹窄的帶十字繡內飾的壁龕更舒適。 法拉利在這個指標上的勝利值得用大寫字母來寫——這並不是每天都會發生。

直接比較

然而，FF 仍然是一輛真正的法拉利，就內飾而言，這自然意味著 98% 的滿意度。 駕駛艙聞起來有真皮的味道，大量拋光碳纖維看起來也不錯。 但 FF 在精度和堅固性方面遠遠落後於賓利，其手工製作的氣流導向裝置和零件之間的微觀接頭——這兩款車之間的差異不亞於艾米利亞-羅馬涅和 Crew 之間的距離。

FF身體隱蔽的角落裡偶爾能聽到吱吱聲。 這位意大利運動員的自適應懸架對人行道上的重擊反應更積極，而重達 2,4 噸的 Supersports 則以瑪麗女王 (Queen Mary) 望著海面光波的不屑應對路面的顛簸。 另一方面，在起伏的顛簸處，賓利比 FF 搖晃得更多。 FF 在急轉彎時的沉著冷靜令人印象深刻——1,9 噸重的汽車緊貼路面，可達到的橫向加速度數字驚人，舒適度保持在良好水平。

法拉利是如何實現這一目標的？ FF 的寬度為 1,95 米，幾乎與卡車一樣寬，再加上低重心和比賓利長 25 厘米的軸距，法拉利的設計優勢就顯得很明顯了。 388公斤的差距連評論都沒有意義……

技術

在法拉利的引擎蓋下，您會發現安裝在前軸後方的 6,3 升 V12 發動機具有罕見的 65 度傾斜角。 賓利擁有一台 12 度 W72 雙渦輪增壓發動機，它不像其意大利競爭對手那樣緊湊，因此佔據了更多的前部區域。 FF 是一款前置中置發動機車輛，其重量更偏重於後軸 - 無論是否存在安裝在車輛前部的可選雙變速箱模塊。

所謂的 PTU 模塊涵蓋變速箱的前四個齒輪，並與法拉利開發的 F1-Trac 牽引力控制系統和電子控制的 E-Diff 後差速器一起確保四個車輪各自的最佳牽引力。 所有這些工程設計賦予汽車令人印象深刻的中立性——即使是在雪地裡。 憑藉比賓利更直接的轉向系統，汽車像賽車卡丁車一樣進入彎道 - 司機的內啡肽得到保證。

有時也有缺點

這款四座意大利車型從未設法隱藏其賽車基因。 在平穩過渡期間（預計法拉利至少在某些時候會這樣做）剎車不必要地“有毒”，而且過於敏感的轉向通常使得無法平穩地改變方向。 在這方面，FF 仍然是奔放的意大利男子氣概——儘管有後備箱。

Crewe 則恰恰相反：始終保持冷靜，帶有經典變矩器的八速自動變速箱可以無縫換檔，制動器非常高效但足夠平穩，帶有 Torsen 差速器的永久雙驅動確保完美的牽引力而沒有任何干擾。 同時，上述所有調校出奇的出色轉向平穩而精確。 正如您所預料的那樣，汽車在邊界模式下表現出明顯的轉向不足趨勢，但這種情況發生的時間比您預期的要晚得多。 操控精準精準，雖然看起來不像超跑。 顯然，這是沒有必要的，因為賓利車手傳統上不喜歡過於極端的駕駛。

衝刺學科

在直道上，Crew 是一輛真正的火箭 - 伴隨著低沉的隆隆聲和渦輪增壓器的汽笛聲，這艘英國巡洋艦在路上的功率為 630 馬力。 和 800 納米。 然而，它沒有機會對抗法拉利的 660 賽馬。

自然吸氣V12發動機，伴隨著欣快的高頻設定，對任何油門都會立即做出反應，為瘋狂加速提供幾乎取之不竭的儲備，其結果是：達到200公里/小時的時間比賓利快了2,9秒。

好吧，測試中的油耗確實非常低 - 20,8 l / 100 km，也就是說，比 Bentley 高出約 XNUMX%。 但事實是，任何打算認真討論此類話題的人，都絕對買不起這場比賽中的兩款車。

那麼，我們來談談角色：如果你有很多錢，並且正在尋找空間和火辣的氣質，那麼就押注於法拉利。 如果您喜歡安靜駕駛並享受樂趣，請選擇賓利。

文本： 亞歷山大·布洛赫（Alexander Bloch）

照片： 阿圖羅·里瓦斯

評估

1. 法拉利 FF - 473 分

沒有任何其他四座汽車可以在 FF 中輕鬆駕駛，它們都無法提供更多的車內空間。 7 年免費維護套餐彌補了比賓利高出 30 歐元的價格。

2. Bentley Continental Supersports - 460 分。

有史以來最具運動感的賓利以其令人印象深刻的駕駛體驗而打造。 然而，為了擊敗 FF，它需要更輕的整備重量和更寬敞的駕駛室。

技術細節

1. 法拉利 FF - 473 分	2. Bentley Continental Supersports - 460 分。
工作量	-	-
動力	660千米在8000 rpm下	630千米在6000 rpm下
最大。 扭力	-	-
促進 0-100公里/小時	3,9用	4,2用
剎車距離 時速為100 km / h	34米	36米
全速	335 km / h	329 km / h
平均消費 測試中的燃料	20,8升	18,6升
基本價格	258 200歐元	230 027歐元