發動機 Toyota V、3V、4V、4V-U、4V-EU、5V-EU

Содержание

V 系列發動機為日本發動機製造商創造全新動力裝置型號開闢了新的一頁。傳統的大型動力裝置已被更輕的動力裝置成功取代。同時，缸體的配置也發生了變化。

描述

60 年代初，豐田汽車公司的工程師開發並投產了一系列新一代發動機。 V 型發動機是新創建的動力裝置車型系列的奠基人。它成為首款容積為 2,6 升的八缸 V 型汽油發動機。當時，它的小功率（115馬力）和扭矩（196牛米）已經足夠了。

V引擎

專為 1964 年至 1967 年安裝的行政車豐田皇冠八而設計。在 60 年代初，八缸發動機是汽車質量和高檔次的標誌。

氣缸體首次由鋁製成，而不是鑄鐵，這大大減輕了整個裝置的重量。在內部（在塊的塌陷中）安裝了凸輪軸和氣門驅動器。他們的工作是通過推動器和搖臂進行的。外傾角為 90˚。

氣缸蓋也由鋁合金製成。燃燒室呈半球形 (HEMI)。氣缸蓋是一個簡單的雙氣門，帶有頂置火花塞。

氣缸套潮濕。活塞是標準的。刮油環的凹槽加大（加寬）。

點火分電器是普通的知名分電器。

氣體分配機構根據OHV方案製作，這對發動機設計的緊湊性和簡化有積極作用。

V型正時引擎方案

二次振動由 CPG 的相對活塞的工作平衡，因此不提供在塊中安裝平衡軸。最終，該解決方案減輕了裝置的重量，其設計也大大簡化。

3V馬達. 它的安排與其前身 (V) 類似。生產於 1967 年至 1973 年。直到1997年，它才安裝在豐田世紀轎車上。

它有幾個大尺寸。這使得活塞衝程增加 10 毫米成為可能。結果是增加了功率、扭矩和壓縮比。發動機排量也增加到 3,0 升。

1967年，傳統的分配器被電子點火系統所取代。同年研製出自動開啟散熱風扇的裝置。

1973年，發動機停產。相反，製作掌握了前身的改進版本 - 3,4升4V. 未保留有關此特定型號發動機的信息（表 1 中指明的信息除外）。

據了解，它的發布是從1973年到1983年進行的，它的改裝安裝在豐田世紀直到1997年。

發動機 4V-U、4V-EU 配備符合日本標準的催化轉化器。此外，4V-EU 動力裝置與其前身不同，具有電子燃油噴射功能。

V 系列的最新產品與早期同類產品相比發生了一些重大變化。發動機排量 4,0 升。 5V-歐盟 與其前身不同，它是一個頂置閥，配氣系統是根據 SOHC 方案製造的。

燃油噴射由 EFI 電子控制系統執行。它提供了經濟的燃料消耗並降低了廢氣的毒性。此外，啟動冷發動機明顯更容易。

與 4V-EU 一樣，該發動機有一個催化轉化器，可以按照現有標準提供廢氣淨化。

潤滑系統中使用了可重複使用的金屬可折疊濾油器。在維護期間，它不需要更換 - 只需沖洗乾淨就足夠了。系統容量 - 4,5 升。油。

5V-EU 從 1 年 40 月到 1987 年 1997 月安裝在第一代豐田世紀轎車 (G15) 上。發動機的生產持續了 1983 年 - 從 1998 年到 XNUMX 年。

為便於比較，在匯總表中列出了 V 系列發動機系列的技術特性。

V	3V	4V	4V-U	4V-歐盟	5V-歐盟
發動機型號	V型	V型	V型	V型	V型	V型
地點	縱	縱	縱	縱	縱	縱
發動機容積，立方厘米	2599	2981	3376	3376	3376	3994
功率，馬力	115	150	180	170	180	165
扭矩Nm	196	235	275	260	270	289
壓縮比	9	9,8	8,8	8,5	8,8	8,6
氣缸體	鋁	鋁	鋁	鋁	鋁	鋁
氣缸蓋	鋁	鋁	鋁	鋁	鋁	鋁
氣缸數量	8	8	8	8	8
缸徑，mm	78	78	83	83	83	87
活塞行程，毫米	68	78	78	78	78	84
每缸氣門	2	2	2	2	2	2
正時驅動	鏈	鏈	鏈	鏈	鏈	鏈
氣體分配系統	OHV	碳氫化合物
液壓升降機
供油系統	電子注射	電噴、電噴
燃料	汽油 AI-95
潤滑系統，l	4,5
渦輪增壓
毒性率
資源, 外面. 公里	300+
重量	225	180