豐田 F、2F、3F、3F-E 發動機
第一台豐田 F 系列發動機於 1948 年 1949 月開發。 系列生產於 XNUMX 年 XNUMX 月開始。 該動力裝置問世四十三年，是動力裝置生產年限中的佼佼者之一。
豐田 F ICE 的誕生史
該發動機於 1948 年 1949 月開發。 它是早期 B 型發動機的改進版本。該動力裝置首先安裝在 XNUMX 年的豐田 BM 卡車上。 使用此版本的發動機，該車被稱為豐田 FM。 這些卡車最初運往巴西。 隨後該電機開始安裝在各種輕型商用車、消防車、救護車、警用巡邏車上。
1 年 1950 月 XNUMX 日，豐田公司推出了豐田吉普 BJ SUV，這是傳奇的豐田陸地巡洋艦的前身。
該車於 1955 年獲得名稱 Land Cruiser，並以此名稱開始出口到其他國家。 首批出口汽車搭載的是F系列發動機，因此大受歡迎。
該發動機的第二個版本稱為 2F，於 1975 年推出。 發電廠的第三次現代化改造於 1985 年進行，稱為 3F。 1988 年，配備這種發動機的陸地巡洋艦開始在美國交付。 後來出現了帶噴油器的3F-E版本。 F 系列發動機在裝配線上一直存在到 1992 年。 然後他們的生產完全停止了。
F引擎的設計特點
豐田吉普BJ是根據軍用越野車的模式設計的。 這輛車是為克服越野而設計的，不太適合在柏油路上行駛。 F發動機也很合適，其實就是低速、低速、大排量的發動機，用於搬運貨物，在困難的路況下行駛，以及在沒有道路的地區行駛。
氣缸體和氣缸蓋由鑄鐵製成。 六個氣缸排成一排。 動力系統為化油器。 點火系統是機械式的，帶有斷路器分電器。
OHV 方案適用於氣門位於氣缸蓋中且凸輪軸位於缸體底部並與曲軸平行的情況。 閥門用推桿打開。 凸輪軸驅動 - 齒輪。 這種方案非常可靠，但由許多具有大慣性矩的大塊部件組成。 因此，較低的發動機不喜歡高速。
與其前身相比，潤滑系統得到了改進，安裝了輕型活塞。 工作容積為 3,9 升。 發動機的壓縮比為 6,8:1。 功率從 105 到 125 馬力不等，具體取決於汽車出口到哪個國家。 最大扭矩範圍為 261 至 289 N.m。 在 2000 轉
在結構上，氣缸體重複了美國製造的授權發動機 GMC L6 OHV 235，以此為基礎。 氣缸蓋和燃燒室借鑒了雪佛蘭 L6 OHV 發動機，但適用於更大的排量。 豐田 F 發動機的主要部件不能與美國同行互換。 據計算，車主會對基於經過時間考驗的美國類似產品製造的發動機的可靠性和朴實無華感到滿意，這些發動機已經從最好的方面證明了自己。
1985年，第二版2F引擎發布。 工作容積增加到 4,2 升。 改動影響了活塞組，移除了一個刮油環。 潤滑系統經過現代化改造，機油濾清器已安裝在發動機前部。 功率增加到 140 馬力。 在 3600 轉/分。
3F於1985年推出。 最初，這些發動機安裝在面向國內市場的右駕陸地巡洋艦上，然後配備這種發動機的汽車開始出口到許多國家。 已修改：
- 氣缸體
- 氣缸蓋；
- 進氣道；
- 排氣系統。
凸輪軸移至氣缸蓋，發動機置於上方。 驅動器由鏈條執行。 隨後，在3F-E版本上，開始使用分佈式電噴代替化油器，這使得增加功率和減少尾氣排放成為可能。 由於活塞衝程縮短，發動機的工作容積從 4,2 升減少到 4 升。 發動機功率增加了 15 kW（20 hp），扭矩增加了 14 N.m。 由於這些變化，最大轉速更高，使發動機更適合公路行駛。
Техническиехарактеристики
下表顯示了 F 系列發動機的一些技術規格：
| 發動機 | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| 電力系統 | 化油器 | 化油器 | 分佈式註射 |
| 氣缸數量 | 6 | 6 | 6 |
| 每缸氣門數 | 2 | 2 | 2 |
| 壓縮比 | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| 工作體積，cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| 功率，馬力/每分鐘 | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| 扭矩，N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| 燃料 | 一個92 | 一個92 | 一個92 |
| 資源 | 500+ | 500+ | 500+ |
扭矩和功率因汽車出口到的國家/地區而異。
電機F的優缺點
F 系列發動機奠定了豐田堅固可靠的動力系統聲譽的基礎。 F 發動機能夠牽引數噸貨物，牽引重型拖車，非常適合越野。 低轉速下的高扭矩、低壓縮使其成為一種樸實無華的雜食性發動機。 雖然說明書推薦使用A-92燃料，但內燃機能夠消化任何汽油。 電機優點：
- 設計簡單；
- 可靠性和高可維護性；
- 對壓力不敏感；
- 長資源。
即使在困難的條件下運行，電機在大修前也能平靜地保養 XNUMX 萬公里。 遵守保養間隔並為發動機加註優質機油非常重要。
這些發動機的最大缺點是油耗高。 這些發動機每 25 公里 30 - 100 升汽油不是限制。 由於低速，發動機很難適應高速運動。 這在較小程度上適用於 3F-E 電機，它具有稍高的最大功率和扭矩轉數。
調整選項，合約引擎。
懷疑有人會想到將卡車發動機變成高速運動發動機。 但是您可以通過使用渦輪增壓器來增加功率。 低壓縮比、耐用的材料使您可以在不干擾活塞組的情況下安裝渦輪增壓器。 但最終，無論如何，都需要進行重大改動。
F 系列發動機已經將近 30 年沒有生產了，因此很難找到狀態良好的合同發動機。 但有優惠，價格從 60 萬盧布起。
