豐田1FZ-F發動機
1984 年，豐田汽車完成了新的 1FZ-F 發動機的開發，該發動機旨在為流行的 Land Cruiser 70 SUV 提供動力，然後安裝在雷克薩斯汽車上。
新電機取代了老化的 2F，一直生產到 2007 年。 最初，任務是製造一種可靠的高扭矩發動機，非常適合在崎嶇地形上行駛。 豐田工程師設法全面完成了這項任務。 對該動力裝置進行了數次修改。
- FZ-F 版本配備 197 馬力的化油器動力系統。 在 4600 轉。 對於某些國家/地區，生產了高達 190 馬力的降額。 在 4400 rpm 電機選項。
- 修改型 1FZ-FE，於 1992 年下半年推出。 分佈式燃油噴射安裝在其上，因此功率增加到 212 hp。 在 4600 轉。
配備新發動機的 Land Cruiser 70 被證明是可靠性和耐用性的典範，並交付給世界許多國家。
FZ發動機的設計特點
1FZ-F 動力裝置是直列六缸化油器式發動機。 點火系統是電子的，帶有機械分配器。 氣缸蓋由鋁合金製成。 它有兩個凸輪軸，每個凸輪軸驅動 12 個氣門。 總計 - 24 個，每個氣缸 4 個。 正時鏈條驅動，帶有液壓張緊器和相同的阻尼器。 沒有液壓挺桿，需要定期調整氣門間隙。
塊的底部是一個鋁製油底殼。 油底殼由耐用的鋼製成，可防止其與地面接觸，這在崎嶇地形上行駛時充滿了挑戰。
鑄鐵缸體中安裝了耐熱性高的輕質鋁合金活塞。 頂部壓縮環由不銹鋼製成。 下部和刮油板由鑄鐵製成。 活塞底部有一個凹槽，可防止正時鏈條斷裂時氣門和活塞接觸。 發動機的壓縮比為8,1:1，因此動力裝置不需要使用高辛烷值汽油。
這樣的設計解決方案使製造低速發動機成為可能，該發動機在幾乎整個速度範圍內都具有平穩的“拖拉機”推力，適用於在困難的道路條件下長期運行。 同時，配備這種內燃機的汽車在高速公路上也不會感覺像異物。 1FZ-F 動力裝置直到 1997 年才出現在裝配線上。
1FZ-FE電動機於1992年底投產。 在它上面，使用了分佈式燃油噴射而不是化油器。 壓縮比增加到 9,0:1。 自 2000 年以來，帶有機械分配器的非接觸式電子點火系統已被單獨的點火線圈所取代。 電機上總共安裝了 3 個線圈，每個線圈服務於 2 個氣缸。 該方案有助於更好地產生火花並提高點火系統的可靠性。
冷卻系統經過深思熟慮，可提供 84 - 100 ºC 的工作溫度。 發動機不怕過熱。 即使在炎熱天氣下長時間低速檔運動也不會導致發動機溫度超過設定溫度。 水泵和交流發電機由獨立的楔形皮帶驅動，每個皮帶都配備張緊器。 這些皮帶的張力輥的調整是機械的。
1FZ 系列發動機在可靠性和耐久性方面已經從最好的方面證明了自己。 設計師在內燃機的開發中沒有做出任何錯誤的計算，技術人員勝任地用鐵體現了一切。 動力裝置為以堅不可摧而著稱的豐田陸地巡洋艦70的聲譽做出了重大貢獻。 發動機優勢：
- 設計簡單可靠；
- 通過適當維護進行大修的里程 - 至少 500 萬公里；
- 低速高扭矩；
- 可維護性。
缺點是油耗高，百公里A-15汽油25-92升。 對於這些電機，豐田發動機的一個典型缺點是泵洩漏，並且仍然存在。 在這種情況下，建議使用原始組件更換組件。
此外，需要相對頻繁地換油。 它每 7-10 萬公里更換一次，具體取決於操作模式。 推薦的機油是合成油 5W-30、10W-30、15W-40。 曲軸箱容積 - 7,4 升。
Техническиехарактеристики
下表顯示了 1FZ 系列動力裝置的一些技術特性：
| 引擎品牌 | 1FZ-F |
|---|---|
| 電力系統 | 化油器 |
| 氣缸數量 | 6 |
| 每缸氣門數 | 4 |
| 壓縮比 | 8,1:1 |
| 發動機容積，cm3 | 4476 |
| 功率，馬力/每分鐘 | 197/4600（190/4400） |
| 扭矩，牛米/轉 | 363/2800 |
| 燃料 | 92 |
| 資源 | 500+ |
調整選項
1FZ-FE 發動機不太喜歡高轉速，因此提高轉速以獲得更高的功率是不合理的。 最初，低壓縮比允許您在不改變活塞組的情況下安裝渦輪增壓器。
特別是對於這款電機，調諧公司 TRD 發布了一款渦輪增壓器，可讓您將功率提高到 300 馬力。 （以及更多），略微犧牲耐用性。
更深的強制需要更換曲軸，這會將工作容積增加到 5 升。 與超壓渦輪增壓器配合使用，這種改裝為重型汽車提供了跑車的動力，但資源損失嚴重且材料成本高。
購買合同引擎的機會
市場上的報價非常多樣化。 您可以購買一台發動機，起價為 60 萬盧布。 但是很難找到具有良好剩餘資源的內燃機，因為這種發動機生產時間不長並且產量很大。
