豐田 1NR-FE、1NR-FKE 發動機
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2008 年，帶有啟停系統的 1NR-FE 發動機的豐田雅力士被引入歐洲市場。 豐田的設計師使用現代技術和材料開發了這一系列發動機，使得製造出比以前的發動機排放到環境中的有害物質更少的小排量城市發動機成為可能。
活塞組的製造材料是從一級方程式賽車的發動機製造中藉用的。取代 1ZZ-FE 模型，這種改裝是大氣和渦輪增壓的。 配備六速手動變速器。
豐田 1NR-FE 發動機的技術特性
| 體積，厘米3 | 1 329 |
| 權力，湖。 和。 大氣的 | 94 |
| 權力，湖。 和。 渦輪增壓 | 122 |
| 扭矩，牛米/轉。 分鐘 | 128/3 800 和 174/4 800 |
| 油耗，l./100 km | 5.6 |
| 壓縮比 | 11.5 |
| 冰式 | 直列四缸 |
| AI汽油型 | 95 |
發動機編號位於靠近飛輪右側的機體前部。
豐田 1NR-FE 發動機的可靠性、弱點和可維護性
氣缸體由鋁鑄成，不可修復，因為氣缸之間的距離為 7 毫米。 但即使使用製造商推薦的粘度為 0W20 的機油，也不會很快就需要更換或維修。 由於潤滑和冷卻系統是按照最高技術水平設計的。 潤滑系統不允許過熱或缺油。
這些引擎修改存在弱點：
- EGR 閥堵塞並加速氣缸上積碳的形成，從而導致“機油燃燒”，每 500 公里大約消耗 1 毫升。
- 在發動機冷啟動期間，冷卻系統泵存在洩漏和 VVTi 聯軸器發生爆震等問題。
- 另一個缺點是點火線圈的壽命短。
1NR-FE 發動機在豐田車主中不是很受歡迎，因為它的牽引力不是很大，並且只安裝在帶有手動變速箱的車型上。 但是那些購買了配備這種發動機的汽車的人對此感到滿意。
安裝了 1NR-FE 發動機的汽車列表
1NR-FE 發動機安裝在以下型號上：
- 耳 150..180；
- 花冠 150..180;
- 花冠 Axio 160；
- 智商 10；
- 步驟30；
- 門/鏟 140；
- Probox/成功 160；
- 乳酸菌 120；
- 城市巡洋艦；
- S-詩句；
- 威馳 130；
- 雅力士 130；
- 大發恩;
- 夏利;
- 斯巴魯 Trezia；
- 阿斯頓馬丁小天鵝。
1NR-FKE 發動機的歷史
2014年，阿特金森循環被引入1NR-FE車型，從而提高了壓縮比和熱效率。 該型號是首批 ESTEC 發動機之一，在俄語中的意思是：“高效燃燒的經濟型”。 這允許減少燃料消耗並增加發動機功率。
該發動機模型被命名為 1NR-FKE。 迄今為止，豐田只為國內市場生產配備這種發動機的汽車。 他對燃料的質量非常異想天開。
在這款發動機上，該公司安裝了一種新形狀的進氣歧管並更換了冷卻系統夾套，從而可以降低並保持燃燒室中所需的溫度，從而不會損失扭矩。
此外，第一次使用 USR 系統的冷卻系統，發動機在低速時發生爆震，這使得糾正這種情況成為可能。
VVTi 離合器安裝在排氣凸輪軸上。 使用的阿特金森循環可以更好地用可燃混合物填充燃燒室並對其進行冷卻。
豐田1NR-FKE發動機的缺點是：
- 工作噪音，
- 由於 USR 閥在進氣歧管中形成積碳；
- 點火線圈壽命短。
豐田 1NR-FKE 發動機的技術特性
| 體積，厘米3 | 1 329 |
| 功率，馬力從。 | 99 |
| 扭矩，牛米/轉。 分鐘 | 121 / 4 400 |
| 油耗，l./100 km | 5 |
| 壓縮比 | 13.5 |
| 冰式 | 直列四缸 |
| AI汽油型 | 95 |
安裝了 1NR-FKE 發動機的汽車列表
1NR-FKE 發動機安裝在豐田 Ractis、Yaris 和斯巴魯 Trezia。
1NR-FE和1NR-FKE發動機是豐田為在城市運營的A級和B級乘用車開發的兩款高科技發動機。 這些發動機旨在提高環保等級並降低油耗。
這些車的車主還不是很多，但已經有關於操作質量的正面評價。 由於這些汽車是城市汽車，因此到目前為止還沒有高里程的發動機，因此需要大修或更換。 從這些型號的缸體設計來看，最大可能的維修是更換標準尺寸的活塞環和襯套，無需任何氣缸孔或曲軸磨削。 正時鏈條的更換範圍為 120 - 000 公里。 如果正時標記不匹配，則閥門會向活塞彎曲。
評測
收購卡羅拉後中國車業。 我特意將它與 1.3 發動機一起使用，因為它需要一種經濟的設備，當它顯示城市的消耗量並且每 4.5 公里沒有 100 升的交通堵塞時，如果你在城市中平均“嘔吐”，這是令人驚訝的20 公里/小時，那麼消耗量將在夏季約 6.5 升，冬季約 7.5 升。 當然，在高速公路上，這輛車非常奇特，最高時速可達 100 公里，之後動力不足，油耗為 5,5 升。
