豐田M20A-FKS發動機
Содержание
每個常規系列新動力裝置的出現都與其前身的改進有關。 M20A-FKS 發動機是作為先前生產的 AR 系列模型的替代解決方案而創建的。
描述
ICE M20A-FKS是新系列汽油發動機進化發展的產物。 設計特點包括許多提高可靠性和能效的創新解決方案。
該發動機由豐田公司的日本發動機製造商於 2018 年製造。 安裝在汽車上：
它是一款 2,0 升直列 4 缸自然吸氣汽油發動機。 它具有高壓縮比和雙燃料噴射系統。
通過改變進氣門和排氣門與 D-4S 系統之間的角度來提高進氣效率，隨著效率的提高，減少了有害物質向大氣中的排放。 發動機整體熱效率達到40%。
氣缸體由鋁合金製成。 氣缸蓋也是鋁製的，但與其前身不同，它具有激光噴塗的氣門座。
CPG 的另一個顯著特點是活塞裙上有激光刻痕。
正時皮帶是兩軸的。 為了方便其在運行中的維護，在設計中引入了液壓補償器。 燃油噴射以兩種方式進行 - 進入進氣口和進入氣缸（D-4S 系統）。
豐田 M20A-FKS 發動機配備 GRF（微粒過濾器），可顯著減少燃料燃燒產生的有害顆粒物的排放。
冷卻系統略有改變——傳統泵已被電動泵取代。 恆溫器的操作由電子控制（來自計算機）進行。
潤滑系統中裝有可變排量油泵。
為了抑制發動機在運行過程中的振動，使用了內置的平衡機構。
Техническиехарактеристики
| 發動機家族 | 動力引擎 |
|---|---|
| 體積，立方厘米 | 1986 |
| 功率，馬力 | 174 |
| 扭矩Nm | 207 |
| 壓縮比 | 13 |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 缸徑，mm | 80,5 |
| 活塞行程，毫米 | 97,6 |
| 每缸氣門 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 氣門正時調節器 | 雙 VVT-iE |
| 液壓升降機的存在 | + |
| 供油系統 | D-4S（混合噴射）電子系統 |
| 燃料 | 汽油 AI 95 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 潤滑系統中用過的油 | Ow-30 (4,2л.) |
| 二氧化碳排放量，克/公里 | 142-158 |
| 毒性率 | 歐元5 |
| 資源量，公里 | 220000 |
可靠性、弱點和可維護性
M20A-FKS動力裝置上市時間較短，目前還沒有關於其可靠性的信息。 設計中的許多變化很可能表明操作的簡化。 雖然，在這裡你可以畫一個平行線 - 操作越容易，越可靠。 但這種平行很可能是短暫的。 例如，無需詳細說明，要證明諸如燃油噴射之類的事件並不容易。 準確的劑量、更高的效率、燃燒產物排放的生態改善導致汽油在進入氣缸前蒸發的時間減少。 結果 - 發動機變得更強大，運行更經濟，但與此同時，低溫啟動明顯惡化。
順便說一下，低溫啟動困難是現代日本發動機的弱點之一。 根據經驗，有理由相信VVT-i配相繫統也不是一個足夠可靠的節點。 許多案例證實了這一點，在行駛 200 萬公里後，會發生各種爆震，進氣歧管中會出現煙灰。
傳統上，日本內燃機的薄弱環節一直是水泵。 但考慮到它被電動替代，有希望糾正這種情況。
供油系統（電子控制、混合噴射）的複雜設計也可能成為發動機的薄弱環節。
以上所有的假設，還沒有從M20A-FKS的操作實踐中得到具體案例的證實。
可維護性。 氣缸體鑽孔並重新套筒。 在以前的模型上，此類工作已成功進行。 更換其餘的元器件並不難。 因此，可以對該電機進行大修。
調音
M20A-FKS 電機可以在不改變其機械部件的情況下進行調整。 為此，您需要將 DTE 系統 (DTE PEDALBOX) 的踏板盒模塊連接到用於控製油門踏板的電路。 增壓器安裝是一項簡單的操作，不需要更改燃料供應系統。 ECU 設置也保持不變。
同時，必須記住，芯片調整會略微增加發動機功率，僅增加 5% 至 8%。 當然，如果對於某些人來說這些數字是基本的，則調整選項將是可以接受的。 但是，根據評論，該引擎並未獲得顯著收益。
沒有關於其他類型調整（大氣、活塞更換等）的數據。
豐田正在生產滿足所有消費者要求的新一代發動機。 它所包含的所有建設性和技術創新是否可行，只有時間才能證明。
