馬自達美年發動機
馬自達是一家擁有近百年曆史的汽車公司，已經在公共道路上發布了很多汽車。
從上世紀 90 年代到本世紀 00 年代初，這段時間已成為公司活動中最富有成效的時期，因為車型系列的清單顯著擴大。
在高檔汽車中，Millenia 車型脫穎而出。 這款車沒有任何顯著差異，但是，由於技術、功能部件和良好的可靠性，它仍然有許多仰慕者。
閱讀下文，詳細了解馬自達 Milenia 的創作歷史、模型設計中使用的電機及其特性。
關於陣容的幾句話
馬自達美年是日本製造商相當成功和流行的車型。 它的生產時間不長，但是，從 1994 年到 2002 年，以概括名稱生產的汽車數量不同。實際上，Millenia 是一款相對便宜的高級車型。
它是作為 Amati 項目的一部分設計和生產的。 早在 80 世紀 20 年代末，馬自達就考慮在其汽車製造商內部創建一個獨立的品牌，以銷售價格低廉的高檔汽車。 遺憾的是，日本人最終沒有實現這樣的承諾。 在 Amati 的主持下，馬自達只推出了少數轎車和轎跑車，其中一些取得了成功，而另一些則沒有找到桂冠。
Millenia 是已滅絕的馬自達子品牌中最成功的汽車之一。 它以這個名字在歐洲和美國銷售。 在國內，這輛車被稱為馬自達 Xedos 9。
4門行政級轎車功能性好，功率適中，可靠性出色，但即使是這樣的特性也未能使其在汽車市場上大放異彩。 責怪日本汽車製造商的所有競爭對手。
上世紀80年代初至00年代中期，高端車型競爭激烈，馬自達新Amati項目的開工是該公司極度冒險的事情。 部分他是有道理的，部分他不是。 無論如何，這家汽車製造商並沒有遭受重大的經濟損失，而是設法在行政級汽車的創造和隨後的普及中獲得了經驗。 當然，馬自達未能與雷克薩斯、奔馳和寶馬等行業巨頭平起平坐，但仍然留下了自己的印記。 難怪 Milenia 仍然出現在歐洲、美國的道路上，並擁有許多崇拜者。
發動機安裝在 馬自達 Milenia
Millenia 車型僅配備了三個汽油動力發電廠：
- KF-ZE - 容積為 2-2,5 升，功率為 160-200 馬力的發動機。 它是在運動、強化變體和完全普通的日常駕駛中創造的。
- KL-DE - 一種以一種變體生產的裝置，具有 2,5 升容積和 170 匹“馬”。
- KJ-ZEM 是該系列中最強大的發動機，容積為 2,2-2,3 升，但通過使用渦輪（壓縮機）可提供高達 220 馬力的無撚功率。
2000 年之前發布的馬自達 Millenia 樣品同樣配備了所有標記的發動機。 本世紀初，該汽車製造商放棄了使用 KL-DE 和 KJ-ZEM，而優先使用改進後的 KF-ZE 樣品。 各單位的詳細特徵如下表所示：
KF-ZE 發動機規格
| 生產廠家 | 馬自達 |
|---|---|
| 自行車品牌 | KF-ZE |
| 多年的生產 | 1994-2002 |
| 氣缸蓋（氣缸蓋） | 鋁 |
| Питание | 噴油器 |
| 施工方案 | V型（V6） |
| 氣缸數（每缸氣門數） | 6（4） |
| 活塞行程，毫米 | 70-74 |
| 缸徑，mm | 78-85 |
| 壓縮比，bar | 10 |
| 發動機容積，立方英尺厘米 | 2-000 |
| 功率，馬力 | 160-200 |
| 燃料 | 汽油 (AI-98) |
| 百公里油耗 | |
| - 城鎮 | 10 |
| - 追踪 | 5.7 |
| - 混合模式 | 8 |
KL-DE發動機規格
| 生產廠家 | 馬自達 |
|---|---|
| 自行車品牌 | 吉隆坡-德州 |
| 多年的生產 | 1994-2000 |
| 氣缸蓋（氣缸蓋） | 鋁 |
| Питание | 噴油器 |
| 施工方案 | V型（V6） |
| 氣缸數（每缸氣門數） | 6（4） |
| 活塞行程，毫米 | 74 |
| 缸徑，mm | 85 |
| 壓縮比，bar | 9.2 |
| 發動機容積，立方英尺厘米 | 2497 |
| 功率，馬力 | 170 |
| 燃料 | 汽油 (AI-98) |
| 百公里油耗 | |
| - 城鎮 | 12 |
| - 追踪 | 7 |
| - 混合模式 | 9.2 |
KJ-ZEM 發動機規格
| 生產廠家 | 馬自達 |
|---|---|
| 自行車品牌 | KJ-ZEM |
| 多年的生產 | 1994-2000 |
| 氣缸蓋（氣缸蓋） | 鋁 |
| Питание | 噴油器 |
| 施工方案 | V型（V6） |
| 氣缸數（每缸氣門數） | 6（4） |
| 活塞行程，毫米 | 74 |
| 缸徑，mm | 80 |
| 壓縮比，bar | 10 |
| 發動機容積，立方英尺厘米 | 2254 |
| 功率，馬力 | 200-220 |
| 燃料 | 汽油 (AI-98) |
| 百公里油耗 | |
| - 城鎮 | 12 |
| - 追踪 | 6 |
| - 混合模式 | 9.5 |
馬自達Milenia選什麼發動機
日本人以負責任和高質量的態度對待 Amati 項目和 Milenia 的創作。 陣容中的所有汽車及其發動機的組裝都非常可靠，並且在運行過程中很少出現故障。 令人驚訝的是，您還可以找到宣稱資源量高達 600 公里的百萬富翁發動機。
從馬自達 Milenia 車主的評論來看，在使用方面最可靠、最無故障的單元是 KF-ZE，僅略遜於 KL-DE。 幾乎所有車主都注意到這些內燃機的質量以及沒有典型故障。 原則上，這並不奇怪，因為KF-ZE和KL-DE經過多次修改，以更完美的形式生產。
至於KJ-ZEM電機，將其歸咎於容易出現故障或可靠性低是不可接受的。 然而，在其設計中渦輪的存在顯著降低了內燃機在整體質量方面的資格。 正如 KJ-ZEM 的活躍開發者所指出的，它有兩個典型的“痛處”：
- 供油問題（從墊圈洩漏到油泵嚴重故障導致的壓力不足）。
- 壓縮機故障，其中發動機只是拒絕工作並需要大修。
當然，電機易於維護且運行成本低廉，但是為了渦輪機而購買它時，值得為自己增加麻煩嗎？ 許多人會同意事實並非如此。 至少，這種方法是不明智的，並且在任何理性方面都沒有區別。
