起亞靈魂引擎

起亞 Soul 車型的歷史可以追溯到 10 年前 - 2008 年。 就在那時，這家著名的韓國汽車製造商在巴黎車展上展示了一款新車。 2009 年開始向歐洲國家以及俄羅斯聯邦和獨聯體銷售汽車。

在很短的時間內，這款車贏得了許多駕駛者的芳心，因為 Soul 成為第一款“與眾不同”的汽車。 在生產的第一年，該模型就獲得了兩個獎項：

• 作為汽車行業最佳的創新和設計解決方案；
• 作為最好的安全青年汽車之一。

這種模式在世界範圍內享有成功，對此有以下幾種解釋：

• 最佳性價比；
• 高水平的汽車安全性（根據 EuroNCAP）；
• 由於低懸垂和高離地間隙，具有良好的越野能力；
• 小尺寸與寬敞的內部空間相結合；
• 外觀不標準；
• 所謂的外觀定制的可能性 - 車身元素的個性化著色選擇，輪輞尺寸的選擇。

起亞 Soul 的一個有趣事實是它不能歸因於任何類別的汽車。 有人將此模型稱為跨界車，有人將其稱為旅行車或掀背車，而其他人則認為 Soul 是一款迷你 SUV。 也沒有具體的細分定位，儘管許多專家將 Soul 排在“J”和“B”細分市場。 對此事沒有單一意見。

也許這也成為該模型流行的原因之一，因為市場上很少出現具有不屬於某個類別的“大膽”設計的模型。 此外，這裡的大膽更多是指設計方法，而不是汽車本身的奇形怪狀。 同樣一絲不苟和保守的德國汽車製造商不太可能敢於做出這樣的決定。 韓國人決定抓住機會並沒有失敗，這方面的證據之一就是該模型在起亞傳送帶上的長期停留（長達 10 年）。

起亞秀爾最接近的競爭對手是以下車型：福特 Fusion、斯柯達 Yeti、日產 Note、日產 Juke、鈴木 SX4、雪鐵龍 C3、三菱 ASX、本田 Jazz。 這些模型中的每一個都與 Soul 有相似之處，但 Soul 沒有直接的競爭對手。 有些僅與車身相似，但內部空間狹窄，有些則是價格範圍完全不同的跨界車。 所以靈魂仍然是我們這個時代最原始的汽車之一。

車輛特點

起亞秀爾車型基於現代i20平台打造，為橫置發動機的前輪驅動佈局。 該車型的“籌碼”之一是外形尺寸小，內部空間寬敞，尤其是後排沙發，在尺寸上甚至可以與各種高級轎車或大型跨界車競爭。

誠然，由於內部舒適寬敞，後備箱不得不被擠壓，這裡它很小，總共 222 升。 如果折疊後排座椅，那麼行李箱的容積將達到 700 升。 如果您需要運輸大件物品，這應該綽綽有餘。

不過，車型的創造者並沒有嘗試過多關注行李箱，因為這款車的定位是“青年”。 誠然，這種定位更適合歐洲和美國，但在俄羅斯聯邦，許多司機正是因為它的高離地間隙和小懸垂而愛上了這款車型，這讓您可以自信地爬上路緣、滑梯並克服各種“粗糙”而不用擔心刮傷保險槓或掩蓋門檻。

但是這裡的一切都不是那麼簡單，儘管具有良好的幾何越野能力，但駛過坑洼和克服欄杆可能會非常可悲。 這裡的重點是電機的曲軸箱幾乎沒有任何保護，被普通的橡膠套覆蓋。 所有這一切都充滿了曲軸箱的變形和對電機的悲慘後果。 2012 年之前生產的車型沒有曲軸箱保護裝置，之後的車型不會出現這種故障。

起亞秀爾的柴油發動機

對於發動機，乍一看，一切都不是那麼簡單，尤其是當我們考慮到配備柴油發動機的汽車版本時。 供應給俄羅斯聯邦和獨聯體的起亞秀爾配備了柴油發動機，直到發布重新設計的第二代車型。

Souls 上的柴油發動機非常好，並為車主服務了很長時間（使用優質燃料時可達 200 公里），但不幸的是，這些發動機在可維護性方面根本沒有亮點。 儘管設計簡單，但並非每項服務都進行柴油發動機的維修。 然而，這裡有一個美中不足的地方，即“笨拙”的國內組裝，不符合必要的公差和標準，直接影響電機的使用壽命。 與稀釋柴油完全相同，後者在俄羅斯聯邦和獨聯體的大多數加油站都大量存在。 當然，所有這些都會極大地影響電機的使用壽命。

起亞 Soul 上的柴油發動機安裝了一個大氣四缸，容積為 1.6 升，每缸 4 個氣門。 電機標記 - D4FB。 這台電機的功率並不大——只有 128 馬力，並不是說這就足夠了，尤其是對於一款面向“青年”的汽車來說，但對於大多數普通任務來說，這台電機已經綽綽有餘了。 特別是如果將柴油發動機與具有相同體積和功率的汽油發動機進行比較，前兩代汽車的功率範圍為 124 至 132 馬力（不考慮第 2 代改裝）。

如果我們談論柴油機的可靠性，那麼這裡的一切都還不錯 - 氣缸體由鋁合金製成，鑄鐵襯套壓入其中。 在塊本身的下部有主軸承床，不幸的是，它們是不可更換的，並且在其創建階段與塊一起鑄造。

如果安裝在機體中的 D4FB 電機上的曲軸能夠“退出”規定的使用壽命，並且鑄鐵套筒可以承受很多欺凌，那麼其餘元件就不會。

在這台發動機上，監測冷卻液溫度和氣缸蓋墊的狀況、及時檢查鏈條張力和只使用優質燃油非常重要。

監控燃油系統的狀況也非常重要 - 這在使用家用柴油行駛時非常重要。

起亞秀爾柴油機的優點包括：

• 低油耗帶來的經濟性；
• 低轉速時發動機推力大，有利於駕駛載重汽車；
• 扭矩的“平架”，從 1000 開始到 4500-5000 rpm 結束。

配備柴油發動機的起亞秀爾的其他特點包括：

• 僅為汽車配備自動變速器（！），第一代預造型汽車除外；
• 除了發動機本身的噪音，車主們反复注意到車內的另一個噪音來源是正時鏈條，應該密切監測（通常是跑80萬公里以上時出現的鏈條噪音，是由於拉緊或張緊器操作不當造成的） ;
• 就可維護性而言，柴油發動機並不是最好的，此外，與汽油發動機不同，柴油發動機的維修成本要高得多。

起亞 Soul 上的柴油發動機配備了以下類型的變速箱：

• 起亞秀爾，第 1 代，改裝：5 速手動變速箱；
• 起亞秀爾，第 1 代，改裝：4 速自動變速器（變矩器型）；
• Kia Soul，第 1 代，改裝：6 速自動變速器（變矩器型）；
• 起亞秀爾，第 2 代，改裝：6 速自動變速器（變矩器型）。

交付給俄羅斯聯邦和獨聯體的改型 Kia Soul 2 代未配備柴油發動機。

起亞秀爾的汽油發動機

在 Souls 上使用汽油 ICE，一切都比使用柴油更容易。 這是因為所有世代的靈魂，除了第二代（重新設計的），都只配備了一個引擎——G4FC。 是的，知識淵博且好奇的讀者可能會注意到並正確地告訴我們我們錯了。 畢竟二代魂車型開始搭載G4FD電機。 沒錯，但不幸的是，您不應該盲目相信公司的營銷人員，奉承地報告“新”電機，因為 G4FD 本質上與舊的 G4FC 相同，只是有一小部分細微的變化。 該電機在全球範圍內沒有任何變化。 電機名稱中的索引“D”取代了“C”，僅表示動力裝置經過改進以符合更嚴格的環境標準。

G4FC / G4FD 電機本身基本上是韓國汽車製造商從三菱借來並略微“定型”的過時技術。 誠然，這些改進不能稱為積極的，因為在追求功率和低成本生產的過程中，重要的電機部件變得不那麼可靠了。 儘管如此，只要小心操作、頻繁更換機油（每5-7千次）和其他消耗品，這些電機可以輕鬆“熄火”約150萬-000萬公里。 然而，並非所有配備這些發動機的汽車都能在有利的條件下運行。

這些發動機上的氣缸體由鋁製成，這一事實為火上澆油，這使得內燃機幾乎無法維修。 在俄羅斯聯邦和獨聯體國家，人們早就接觸過這些電機並學會瞭如何正確修理它們，但這場比賽值得嗎？

找到合格的工匠的優質汽車服務不是那麼容易嗎？ 因此，大多數面臨發動機故障的 Kia Soul 車主更願意購買合同裝置，而不必擔心維修的“正確性”。

G4FC / G4FD 發動機是一款由鋁合金製成的直列四缸體。 該裝置的容積為 1.6 升，氣門數量為 16，安裝在起亞秀爾上的發動機功率從 124 到 132 馬力不等。 供電系統為噴油器。

根據型號的不同，您可以找到同時配備電控分佈式噴射（124 馬力版本）和直接噴射（132 馬力版本）的汽車。

通常，第一個系統安裝在更“差”的配置上，第二個系統安裝在裝備更齊全的配置上。

這些電機的特點包括：

• 具有所有後果的正時鏈機構 - 發動機噪音過大，鏈條拉伸；
• 密封件下經常漏油；
• 怠速不穩定 - 需要經常調整燃油系統（清潔噴嘴、使用優質燃油、更換過濾器）；
• 每 20 - 000 公里需要調整閥門；
• 您應該監測排氣系統中催化劑的狀況；
• 發動機過熱是不可接受的，因此監測冷卻液的溫度非常重要。

除此之外，電機沒有任何其他明顯的缺點，G4FC / G4FD 簡單且易於維護（以防設備過熱）。

同樣在經過重新設計的第二代 Kia Soul 車型上，出現了新引擎：

• 常壓內燃機，排量2.0升，150馬力，配備6速自動變矩器式；
• 1.6升渦輪增壓內燃機，200馬力，配備7速機械手變速箱。

結論

對於“Kia Soul 配備哪種發動機？”這個問題無法明確回答。 讓我們再次回顧以上內容，並嘗試構建有關起亞秀爾電機選擇的信息。 因此，我們寫了很多關於柴油發動機的文章並沒有白費，事實證明它們或多或少在靈魂上取得了成功。 它們不能稱為“一次性”，它們的典型潰瘍比汽油發動機汽車少。 然而，儘管有這些優點，柴油發動機的運行成本更高，並且需要經常維護，並且必須僅使用高質量的原裝備件以及燃料和潤滑油。

柴油機Soul的車主還有一個很頭疼的問題，那就是一旦發生嚴重故障，就得找優質服務，並不是每家汽車服務公司都會承諾維修柴油機。 因此，就維修而言，柴油發動機顯然更昂貴，但在日常駕駛中它具有更多優勢，包括效率、可靠性以及臭名昭著的“底部牽引力”。

汽油機比較貪吃，比較生瘡，很怕過熱，在密集堵車行駛時經常會出現這種情況，尤其是在炎熱的天氣。

但是，如果發生嚴重的發動機故障，使用合同裝置進行維修或更換將比使用柴油發動機的汽車便宜。 “汽油”還有一些優勢，即二級市場的流動性以及選擇具有所需變速器類型（自動或機械）的幾乎任何配置的汽車的能力。

我們不會觸及帶有新發動機的“新鮮”車型，但從邏輯上可以假設，帶有經典變矩器的大氣兩升發動機將在可靠汽車的辯護者中大受歡迎。 但是這個 1.6 升的發動機配備了渦輪，不太可能以其可靠性取悅潛在買家，尤其是與機器人變速箱結合使用時。 不過，目前還沒有關於此事的明確意見，實際上也沒有統計數據，因此現在就新引擎下結論還為時過早。