起亞索蘭托發動機

Содержание

I代索蘭托發動機
- G4JS
- G6CU
- G6DB
- D4CB
索蘭托二代發動機
- G4KE
- D4HB
第三代索蘭托發動機
- G6DC

在推出時，起亞索蘭托是該品牌陣容中最大的汽車。直到 2008 年，這個頭銜才轉移給莫哈維。

起亞索蘭托因其極具吸引力的價格/質量比、良好的設備和誠實的全輪驅動而迅速受到歡迎。

I代索蘭托發動機

第一代起亞索蘭託在2002年看到了曙光。這款SUV有一個框架結構，它被遺棄在下一個車身上。全輪驅動有兩種類型。第一個是帶有固定前端的經典兼職。

第二個是自動 TOD 系統，它可以識別何時需要將扭矩傳遞到前輪。對於 Sorento，提供了三種類型的動力總成：汽油“四”、渦輪柴油和旗艦 V6。

G4JS

日本三菱 4G4 的設計被用作 G64JS 電機的基礎。韓國人選擇了這款發動機最具技術含量的改裝，採用雙凸輪軸的 16 氣門缸蓋。塊本身是鑄鐵的。

計時系統使用皮帶。破裂時，閥門會遇到活塞並彎曲。發動機配備了液壓補償器，可獨立調節氣門的熱間隙。點火系統中有兩個線圈，每個線圈都為兩個氣缸提供火花。

G4JS 引擎非常可靠且足智多謀。他輕鬆步行300萬公里。也可以通過鏜缸進行檢修。

發動機	D4JS
類型	大氣汽油
量	2351立方厘米
氣缸直徑	86,5毫米
活塞行程	100毫米
壓縮比	10
扭矩	192 轉/分時為 2500 牛米
動力	139時
加速	13,4用
全速	168 km / h
平均消費	11,7升

G6CU

3,5升六缸V型發動機屬於西格瑪系列。它是安裝在帕杰羅上的三菱發動機的副本。該缸體由鑄鐵製成，其頭部為鋁製，帶有 DOHC 雙凸輪軸系統和每個氣缸四個氣門。有液壓升降器可以減輕手動閥門調節的負擔。進氣歧管是鋁製的，帶有分佈式噴射系統。

該發動機的可靠性值得懷疑。其中一些沒有活到 100 萬公里。常見的故障是曲軸襯套磨損。它可以通過冷啟動期間發動機的爆震來識別。如果傷害很強，那麼即使熱身也不會消失。起亞索蘭托發動機

許多零件可以與三菱6G74發動機互換，如曲軸、缸套、活塞環等。它們的質量更高，因此如果您計劃進行大修，最好使用它們。

發動機	D4JS
類型	大氣汽油
量	2351立方厘米
氣缸直徑	86,5毫米
活塞行程	100毫米
壓縮比	10
扭矩	192 轉/分時為 2500 牛米
動力	139時
加速	13,4用
全速	168 km / h
平均消費	11,7升

G6DB

在 2006 年重新設計後，G6DB 取代了 G6CU 引擎。除了體積縮小到 3,3 升之外，還有很多其他的不同之處。塊是鋁的。計時機制現在使用鏈條。液壓升降器被拆除，閥門需要手動調節。但是進氣軸上有移相器。

壓縮比略有增加，發動機需要95號汽油。最終，功率增加了 50 多馬力。韓國人設法提高了可靠性。沒有關於 3,3 發動機的特別投訴。故障主要與接近 300 公里的自然磨損有關。

發動機	G6DB
類型	大氣汽油
量	3342立方厘米
氣缸直徑	92毫米
活塞行程	83,8毫米
壓縮比	10.4
扭矩	307 轉/分時為 4500 牛米
動力	248時
加速	9,2用
全速	190 km / h
平均消費	10,8升

D4CB

渦輪柴油四缸索蘭托裝置帶有 D4CB 指數。發動機缸體是鑄鐵的，氣缸蓋是鋁製的，每個氣缸有兩個凸輪軸和 4 個氣門。三鏈正時傳動。該發動機的第一個版本配備了傳統渦輪，然後製造商改用可變幾何渦輪增壓器，增加了 30 馬力。在改裝前的汽車上，2006 年之後使用的是博世燃油系統 - 德爾福。起亞索蘭托發動機

柴油發動機非常反复無常。燃油設備對柴油的質量要求很高。在磨損情況下，高壓燃油泵中會形成碎屑，然後進入噴嘴。噴嘴下的銅墊圈燒壞了，蠟燭粘住了。

發動機	D4CB（重新造型）
類型	柴油機，渦輪增壓
量	2497立方厘米
氣缸直徑	91毫米
活塞行程	96毫米
壓縮比	17.6
扭矩	343（392）轉/分時為 1850（2000）牛米
動力	140 (170) 馬力
加速	14,6（12,4）秒
全速	170（180）千米/小時
平均消費	8,7（8,6）l

索蘭托二代發動機

2009 年推出了相當更新的 Sorento。現在汽車變得更加適合道路行駛，將車架改為承重車身。增加其剛性和使用優質金屬使其有可能在 EuroNCAP 安全評級中獲得最高 5 星。面向俄羅斯的 Sorento 在加里寧格勒的一家工廠組裝。與此相關的交叉很受歡迎，它的生產一直持續到今天。起亞索蘭托發動機

G4KE

聯合汽車製造商創建通用發動機的計劃的結果是 G4KE 裝置。它是日本三菱 4B12 的完整副本。法國人在跨界車雪鐵龍 C-crosser、標致 4007 上安裝了相同的電機。

G4KE發動機屬於Theta II系列，是G4KD的一個版本，容積增加到2,4升。為此，設計師安裝了另一個曲軸，活塞衝程因此從 86 毫米增加到 97 毫米。氣缸直徑也有所增加：88 毫米比 86 毫米。缸體和氣缸蓋是鋁製的。電機配備兩個凸輪軸，每個凸輪軸上都有 CVVT 移相器。不提供液壓補償器，需要手動調節閥門。正時鏈條免維護，專為發動機的整個使用壽命而設計。

該裝置的主要問題與兩升 G4KD 完全相同。冷啟動時，發動機噪音很大。聽起來像舊柴油機。當電機達到工作溫度時，它就會消失。起亞索蘭托發動機在1000-1200rpm的範圍內，會出現強烈的振動。問題是蠟燭。喋喋不休的噪音是另一種常見的抱怨。它是由噴油器產生的。這只是他們工作的一個特點。

發動機	G4KE
類型	大氣汽油
量	2359立方厘米
氣缸直徑	88毫米
活塞行程	97毫米
壓縮比	10.5
扭矩	226 轉/分時為 3750 牛米
動力	175時
加速	11,1用
全速	190 km / h
平均消費	8,7升

D4HB

2009 年，現代 R 推出了一系列新的柴油機。它包括兩個電機：體積為 2 升和 2,2 升。最後一個安裝在起亞索蘭托上。這是一款帶有鑄鐵缸體和鋁製缸蓋的直列四缸發動機。每個氣缸有 4 個氣門。帶有壓電式噴射器的第三代博世燃油系統在 1800 巴的壓力下運行。增壓由 e-VGT 可變幾何渦輪機執行。

為了減少振動，設計師引入了平衡軸。液壓挺桿自動調節氣門間隙。柴油符合歐 5 標準。為此，在排氣系統中安裝了柴油微粒過濾器和高效 EGR。

製造商聲稱該裝置的資源為 250 公里。與任何其他引擎一樣，D000HB 也有弱點。在動態駕駛中，發動機往往每 4 公里消耗高達 500 毫升的機油。現代燃油設備對燃油質量要求很高。維修僅在專業服務中進行，備件價格相當高。因此，建議僅在經過驗證的加油站加油。由於劣質機油或罕見的更換，正時鏈條張緊器出現故障，然後開始爆震。

發動機	D4HB
類型	柴油機，渦輪增壓
量	2199立方厘米
氣缸直徑	85,4毫米
活塞行程	96毫米
壓縮比	16
扭矩	436 轉/分時為 1800 牛米
動力	197 (170) 馬力
加速	10用
全速	190 km / h
平均消費	7,4升

第三代索蘭托發動機

第三代起亞索蘭託於 2015 年推出。新車採用了完全不同的設計，符合該品牌的現代企業標準。只有在俄羅斯，這款跨界車才被稱為 Sorento Prime。這是因為起亞決定與第二代索蘭托同時銷售新車型。

新的跨界車從其前身借用了發電廠。汽油發動機系列包括一款 4 升四缸吸氣式 G2,4KE 和一款 3,3 升 V 形六缸發動機。只有一台柴油機。這就是已經廣為人知的R系列2,2升D4HB，唯一一款經過改裝後加入的新發動機。他們變成了六缸 G6DC。起亞索蘭托發動機

G6DC

現代起亞 V6 發動機屬於 Lambda II 系列。該系列的代表車型（包括 G6DC）具有鋁製缸體和氣缸蓋。電機配備獨立的進排氣凸輪軸和四缸氣門 (DOHC)。應用了在每個軸上帶有移相器的雙 CVVT 系統。正時驅動器中有一條鏈條，沒有液壓升降器。每90萬公里需要手動調整一次氣門間隙。

G6DC 發動機於 2011 年在起亞索蘭托上首次亮相。與其前身 G6DB 相比，新馬達的活塞衝程稍長。因此，發動機容量增加到 3,5 升。它對不同傷口的威力從 276 到 286 匹不等。對於俄羅斯來說，為了降低稅收係數，人為地減少了249個部隊。

一些 G6DC 發動機存在活塞環粘附問題。正因為如此，機油進入燃燒室，導致積碳。有必要監測潤滑水平。如果它變得太低，則有機會轉動曲軸襯套。

發動機	G6DS
類型	大氣汽油
量	3470立方厘米
氣缸直徑	92毫米
活塞行程	87毫米
壓縮比	10.6
扭矩	336 轉/分時為 5000 牛米
動力	249時
加速	7,8用
全速	210 km / h
平均消費	10,4升

起亞索蘭托發動機

索蘭託一世	索蘭托 II	索蘭托三世
Двигатели	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

起亞索蘭托發動機不能稱為“百萬富翁”。每個單位都有其弱點。平均而言，他們未經維修的資源為 150-300 萬公里。為了讓發動機毫無問題地回滾其使用壽命，請更頻繁地更換機油並僅在大型連鎖加油站加油。在配備柴油發動機的機器上，應每 10-30 千公里更新一次粗濾器和粗濾器。這將降低燃油系統發生故障的風險。